懐かしいスズキさんのコンセプトバイク、今見てもハイセンスなデザインに〜ワクワク🎶

お疲れさま〜の〜こんにちわ😌

今日も午前中は、またまたお仕事で…出勤。

先程、カンカン照り付ける陽射しに…焼ける。

会社の外の温度計も４０℃超えるし…残暑？猛暑だわぁ…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…★★★

お盆休み明けてから木曜日と金曜日は、相変わらず続く高温多湿の世界で…バテバテ君でエネルギー切れ…爆睡が続く…起きたら…あらあら…てね。（失笑）

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今見ても、未来を感じるデザインは秀作だよ！

そして昨日のネットで見かけたぁ〜懐かしいスズキさんの東京モーターショーに出品で、見かけたFALCORUSTYCO君、長い名前…

この当時、スズキさんのFALCORUSTYCOのバイクのデザインを見た時には、凄い衝撃を受けたのを思い出す😳🎶

それを、ネットの記事で取り上げられて驚いたよ！！！(^o^)／⭐⭐⭐

１９８５年にスズキさんで、１０年先を見据えたバイクがテーマで、気が合うエンジニアやデザイナー７人で進めた企画で、GOサインが出てスタート。

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何しろ、特徴あるデザインで、エンジン自体をバイクのフレームにする考え方で、フレームレスにして、前後にスイングアームが付く構造。

搭載されてるエンジンが、４ストロークスクエア４気筒エンジンで、その当時のWORLD　ＧＰ５００ｃｃのＲＧΓのエンジンが２ストロークの前に２気筒後ろに２気筒と並んでる特殊な配列のエンジンで、スズキさんと、カワサキさんのWORLD　ＧＰ５００に出ていたワークスマシーンで因みにカワサキがKＲ５００だったよ😌

ホンダさんは、WORLD　ＧＰ５００に参戦当初はＮＲ５００で、それも４ストロークのマシーンだった。

その後、ＮＳ５００の３気筒２ストロークエンジンに、他社との差別化で違うアプローチを、その後にＮＳＲでＶ型４気筒２ストロークエンジンになって〜

ヤマハさんは、ＹＺＲ５００は、当初は並列４気筒２ストロークエンジンで、その後にＶ型４気筒２ストロークエンジンに〜

何しろ、日本では空前のバイクブームだったし☺🎶

日本のバイクメーカーが２輪のレースのWORLD　ＧＰで特に５００ｃｃクラスでは、この時代は席巻していたよなぁ〜イタリアのメーカーのカジバとかあったけど…ね。

今は、全然違う流に、MotoGPで排気量も大きくなって４ストロークの世界で、イタリアのドゥカティがめちゃくちゃ速い！違うアプローチで邁進。

あぁ〜思い切り脱線君。

日本中が活気に溢れていた時代のコンセプトマシーン。

特徴のハンドルは、左右ハンドルを前後に押したり引いたりして独特の操作方法で、油圧で動くパワーステアリング。

加速からブレーキにギアシフトなど、全て電子制御で行う。

そして油圧で後輪を駆動するシステム…当時、凄い疑問を感じてた部分。（シャフト駆動だったら納得したけど…当時そう思った(笑)）

因みに、ファルコラスティコは、FALCO−RUSTYCOLUSという学術名のシロハヤブサから由来してる。後の名車「隼」の前兆がここにあったと記事で書かれてて、確かに〜ね😌

その次にこのコンセプトバイクへ〜

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前輪後輪で動力を伝えるタイプへ

そんな懐かしいスズキさんのコンセプトバイクのお話しでしたぁ😌

スズキFALCORUSTYCOはデザイン習作でなくエンジニアが開発していた！【このバイクに注目】 | RIDE HI(ライドハイ)

共有させてもらってます😌

今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😊🎶