オーバースペックが何もかもを決めてしまいます

シャフトの場合、
自分の体力よりもオーバースペックなもの
　を使うには　こすり打ち、意図的な振り遅れを作らざるを得ません。

そういう意味で　軽量スチールから始まっている
　クラブ地獄が　アマチュアのゴルフを苦しめている　と言えるでしょう。



　これには　罠があって　それが　コトをややこしく　しています。
こすり打ちであっても　振り遅れであっても　なくても
ヘッドスピードが速い方が飛ぶのは確かです。
振り遅れでない、ちゃんとクラブを使えるのと
振り遅れで　こすり打ちになってしまうのでは
ヘッドスピードを　１０％向上できた時（ありえませんが）の
飛距離の増え方がまるで違います。

例えて言うのなら
普通に打った時と
ウエッヂをロブショットした時　の様な関係です。

同じ15ヤード距離を伸ばすのでも
振り遅れでないスイングでは　ヘッドスピードは3ms弱上げれば伸びますが
おそらく　振り遅れのこすり打ちでは　5ms上げてもいかない　かもです。

振り遅れやこすり打ちでは
シャフトは勿論ですが、ゴルフクラブの力によって
ボールを伸ばすことはかなり難しいでしょう。

重くすれば振りにくくなりますし
飛ばすため　重心距離を長くしたり、重心深度を深くしたり、
慣性モーメントを高くすれば　それも振り難さ　になり
肝心のヘッドスピードの阻害要素になります。

ロフトを絞っても、スピン抑制効果の強いヘッドにしても
元々　スピンを必要以上の多くかけ、しゃくって、煽って打つので
数字通りの効果が出ませんから
結局の所　ヘッドスピードに行くしかありません。

そして　こすり打ちは　数値として
ヘッドスピードは高くなり易いのです。
インパクトでボールと　ガチ当たりしないから　です。
こすって打つので　ボールの加圧を受けにくいから　です。
　　・・・いいんだか　悪いんだか　わかりませんがね…

私くらいの年齢で言うと
　身長１６５センチ　体重７５キロ
ごくごく普通な体力であれば
　ヘッドスピードは　40msをラウンドを通してキープするのは
　簡単ではないでしょう。

こすり打ちすれば　数値としてヘッドスピードは　43msとかに
なる可能性はありますが、正しく振る　40ms　よりも
飛距離が出ることは「絶対に」ありえません。
正しく振る　37ms程度の距離がいっぱいでしょう。

弊社の悶絶クラブは除外したとしても
　この位の人であれば
　ドライバー45インチ基準で　　　ヘッド重量200g　　シャフトの硬さは200cpm強　位
　それに合わせた5番₍38インチ₎アイアンでは
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヘッド重量260g　　シャフトの硬さは230cpm　位でしょう。

これが　そのくらいの体力の人のオーバースペックの境目　です。
これでも　かなりきつい領域です。
自分の！　というよりもは　このスペックを使うためのスイング
クラブ主導のスイングになるのは間違いありません。

ところが　そのくらいの体力の人が　
　　ドライバー45インチ基準で　　　ヘッド重量190g　　シャフトの硬さは240cpm
　それに合わせた5番₍38インチ₎アイアンでは
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヘッド重量240g　　シャフトの硬さは290cpm
を使っているのです。

私の目から見ると　軽自動車エコタイプのエンジンスペックで
大型のワンボックスカーやベンツを動かしているような状態です。

腰が痛い、ひじが痛い、スイングは悩む　というのは
当然のように　やってきます。

・・・・それしか　選択肢がない　というのは非常に残念な状態、
　　　残酷な状態なのかも　しれませんが…。

反発係数の毒

 

◆絶滅危惧種のゴルフクラブ創ります

 

言葉、言語化というのは
とても便利な反面、とても怖い面も持っています。

もう完全に定着してしまっていますが
ドライバーの反発係数
違反やら適合やら　いろいろありますが、
この言葉、この単語のお陰で
ドライバーだけでなく、ショットというのは
「弾いて打つモノ」
「弾くと飛ぶ」みたいなイメージが普及されてしまいました。


実際の、ドライバーの反発係数は
その言葉と真反対の意味で始まっています。

知られていませんが、
反発係数の最も高い　ドライバーヘッドの素材は　パーシモン
・・・ウッド（木材）　0.93以上　です。
過去には　圧縮された紙で出来たヘッドもあったりしたのですが・・・。

それに比べると　メタル素材の反発係数　0.8台　はとても低いのです。

科学的な側面で言うと
ボールはある一定以上　潰れてしまうと
その復元に　打撃で使われたエネルギーの　1/3以上を消費してしまいます。
ですので　反発係数の数値は
ボールのその歪みに近くすればするほど　高くなります。
つまり　打撃するモノ、この場合はヘッドですね、
ヘッドがボールに近いほど柔らかければ柔らかいほど
ボールの潰れ過ぎず　ロスが減り、その分ボールスピードが上がるのです。
 

摩耗等を無視すると
ボールでボールを打つのが一番良いのかも知れませんが、
パーシモンの時に起こった問題、
パーシモンは　メタルよりも　歪み率、強度というか剛性が低いので
ボールがつぶれにくく、スピンが入り難くなります。
故に　パーシモンは当時　アマチュアの使うロフトは
11～13度だったのです。

パーシモンの10度のなんて　化け物が使う代物で
マスターズ初参戦の
グレッグノーマンが　9度を使っていて　驚かれました。


　余談ですが、メタルに推移する時期
　まだ科学的に　その部分が判明出来ておらず、
　単にヘッドの素材を　ウッドからメタルの中空に変えただけでした。
　故に　強度の高い、反発係数の『低い』メタルは
　ボールが潰れ過ぎてしまい　飛距離が出ず、スピンと高さが増すばかり。
　その為　メタル系のウッドは　ロフトが落とされたのです。
　また　スピンの入り難いパーシモンは　パワーの無い人にとって
　わざとスピンをかけるような　こすり打ちが必要でした。
　ところが　メタルはスピンも入り易く、また初期のメタルは
　パーシモンよりも小振りで　重心距離もないため
　スピンをかけるような打ち方では　より一層飛びません。
　時代の変化とともに　徐々に重心距離も長くなっていきましたが
　この過渡期　プロも含め　スイング創りには多くの人が苦労していますね。

　現在は　逆に科学に取りつかれた状態で
　一部のパワーのある人には良いですが、
　反発係数の数値が高くなり過ぎて（規定値内であっても）
　スピンが入り辛いメタルウッドばかりで
　スピンを入れて打たないと　ボールが上がらない
　もしくは浮力が維持できない状態なのです。

　最新の科学よりも　ユーザーの動向は
　何年かのギャップ、遅れ、ズレがあるのですから
　そこを考慮しないと
　パワーの無い人が楽しめない遊びにまい進してしまいます。



現在のチタンヘッドは　極力ヘッドの剛性を下げ
インパクト時　ヘッドを大きく歪ませ　ボールを潰さない様な構造に
なっています。
弾いて飛ばしているのではなく
弾かないようにして飛ばしているのです。

ルールによって　その度合いは制限されていますが、
反発係数の適法　0.83　という数値を超えるモノは
より　ヘッドが歪んで　ボールがつぶれ過ぎないから
エネルギーロスが少なく、ボールの初速が上がるのです。


反発係数と言う言葉のお陰で
ドライバーは弾いて飛ばすモノ　というイメージが
完全に定着してしまっています。
本来　ボールは別なゴルフ用語にありますが、
「つかまえて飛ばす」モノなのです。

ロフトの一番立った　ドライバーは　初速が速く
一見すると弾いているように感じますが
つかまえて　飛ばす　には変わりありません。













弾いて飛ばす　は　別な言葉では「こすって飛ばす」です。

そう言う意味で　世界中が「こすり打ち」に席巻されてしまっていますね。
残念ですが・・・。