XS250 パイロットジェット交換他

68,683.9km

まずは20km走り、エンジンを念入りに暖める。

油温は80℃位。

アイドリング回転数は1,500回転程になっていた。この後アイドルアジャストスクリューで1,200回転まで下げた。アイドリングはなにげにかなり安定している。


エンジンが暖かいうちに、タイミングライトを使用して点火タイミングをチェック。ピッタリ合っている。調整の必要はなかった。左シリンダーの燻りには影響ないと思われる。


圧縮圧力の測定。左右とも9kg/㎠弱。標準値より低いが、左右とも同じ位なので、これまた左シリンダーの燻りとは関係なさそう。



プラグ確認。やはり左が濃い。



左プラグは、かなり柔らかいカーボンが着いている。ペーパーウエスで擦ると取れる。


左キャブのパイロットジェットを17.5番に戻すことにする。

フロートチャンバーのガソリンを抜いて量を確認。左右とも40cc。フロートレベルは問題ないようだ。

キャブを外すと、左キャブのこのあたりにだけ少量のガソリンが付着していた。

取り外した15番のパイロットジェットと、取り付け直す17.5番。

15番はキタコのもの。横穴があるのが何か影響するのかもしれない。


右のメインジェットを念のためキャブテックで洗浄。


左キャブのジェットニードルクリップ段数を上げようか迷う。いっぺんに２箇所（パイロットジェットとジェットニードル）を触ると、どちらの影響か分かりづらいかもしれないと思ったからだ。

でも何回もキャブを取り外し・取り付けするのは面倒なので、一段上げることにした。

キャブを組み立て・組み付け、エンジン始動しようとしたところ、右プラグコードがプラグキャップから抜けていた。

プラグコードの先を5mm位切って再接続。

エンジン始動したら、プラグキャップのブーツ？付近から、シリンダーフィンにスパークがリークしている。

換えて間もないプラグキャップがもうダメになったのか、プラグコードが短くなりすぎてフィンに近すぎるからなのか？

コードの取り回しをちょっと変えてみて、とりあえずリークはおさまっている。

プラグコードは元々交換予定で、買っているものがある。近々交換しよう。

あらためてエンジン始動確認。症状はほとんど変わっていない様子。

アイドリングは比較的安定。しかし、以前からと同様、左キャブのパイロットスクリューをいっぱいまで締め込んでもエンストしない。まあパイロットジェットを元の番手に戻しただけだから当然か。

ジェットだけでなく、パイロット系の流路をもっと念入りに確認すべきだったかな？

それにしても、左シリンダーの燻りの原因がわからない。キースターの燃調キットを買って、セッティングすべきだろうか？

なんか、泥沼にハマりそうな気がする。

テストランをしていないので、ジェットニードルクリップ段数を変えた効果は未確認。吹かした感じは悪くない。

アイドリング時、マフラーの排気口近くに手のひらを当てると、明らかに左の排気圧の方が低いのが気になる。