スバル フォレスター，e-Boxerに試乗してみた

ということで．
ちょっと古いネタになりますが．
我がVMGレヴォーグを1年点検に出した際に，
一緒に試乗した車，2車種目の
試乗レポートです…

今度乗ったのは，フォレスターのe-Boxerです！
フォレスターの2.5Lガソリン車は試乗したことが
あるのですが．
ハイブリッドのe-Boxerには乗ったことが
無かったので，今回試乗してみました…

ただ．
もうフォレスターはモデルチェンジから1年，
すでにB型が出ているのですが．
今回試乗したのはA型でした．

ってなことで．
A型フォレスターのe-Boxerですが．
このディーラーさんでは，フォレスターの
半分くらいがe-Boxerのようです…
まさか，ハイブリッドが半数も売れていようとは！
ガソリン車とほとんど価格差が無いのが，
売れている理由でしょうか…

とりあえず，試乗！


走り出してみると…
うむ？？
気のせいか，XVより軽快に走る気が…？？

たしか，エンジンもモーターも，スペック上は
XVとフォレスターで，全く同じ出力のはず．
そして，車重はフォレスターの方が100kg近く
重かったはず…

だのに，なぜかフォレスターの方が，
軽快に加速するように感じる！
なんでだ？
なんでだろう…

あとでスペックをじっくり比較してみて，
原因を考えてみたのですが…
考えられるのは，フォレスターの方が
わずかにファイナルのギヤ比が
高くなっていること．

リニアトロニックのギア比はXVも
フォレスターも変わらず，
ファイナルギア比のみ，
XV e-Boxer:3.7
フォレスター e-Boxer:3.9
と，フォレスターの方がギア比が
高くなっています．

ファイナルギア比を高めると，
高速定常走行時のエンジン回転数が
高めになるので．
高速燃費が多少悪くなるのですが…
それを覚悟で，出だしの加速感の軽快感を
取ったのかな…？？

とりあえず，アクセルを踏み込んだ時の
加速感は，なぜかXVより軽快に感じます．

…ただ，2.5Lエンジン車より軽快かというと．
うーん．あんまり差は感じないかな…
モーター出力トルクがせいぜい6kg-m程度なので，
2.5Lと2Lエンジンのエンジントルク差が5kg-m
ということを考えると，
2.5Lエンジンと，2Lエンジン＋モーターの
トルク差は，それほど大きくは無いので．
2.5Lと2Lハイブリッドで，絶対的な加速感は
それほど差がなく感じます．

厳密にいうと，アクセルを踏んだ瞬間から
最大トルクが出るモーターの特性から．
アクセルを踏んだ一瞬の加速感は，
さすがにe-Boxerのほうがいい感じが
ありますが．
そのあとの加速感の伸びが，2.5Lの
方がいい感じ…

2L e-Boxerと2.5Lガソリン車，優劣をつけるというより．
両者，味わいが違うので．
アクセルレスポンスが良くて，加速がリニアな感じの
e-Boxerと，
トルク感があって，加速の伸びがいい2.5L．
好きな方を選べばよいのかな，と．

でも．
フォレスターの2L e-Boxer．
XVと同じで，ブレーキのフィーリングは
ハイブリッドと思えないほど自然だし．
さすがにXVほどクイックな感じではないけど，
バッテリーを積んで，かつ4WDという
重めのSUVと考えれば，ステアリングの反応は
軽快だし．
ハイブリッドなのに，運転して楽しいと思える車
じゃないかな～…．

ただ，ガソリンタンクが48Lしか無くて．
高速道路モードのWTLC燃費のカタログ値が，
2.5Lガソリンが16.4km/L，
e-Boxerが16.0km/Lと，
e-Boxerの方がちょいと悪いということを考えると．
高速での長距離移動が多い人には
e-Boxerは辛いかな？？
うーん．
高速燃費の悪さは，やっぱりファイナルのギア比が
高いのが効いてるのかな…
うん．
私がフォレスターを買うとすると．
高速の長距離走行が多いから．
やっぱり2.5Lガソリンを選ぶかな～．