八倉峠までヒルクライム

5月28日　日曜日
朝は雲が多かったけど、晴れの天気予報を信じて走り出しました

今日は上野村へ向います


着いたのは道の駅近くにあるcafe yotacco
よたっこ畑のお昼ごはん1000円
とても美味しかったです
これは他人にもお勧め出来ます
昼食後は少し神流町方面へ戻って、ここからスーパー林道までヒルクライムです

峠まで10.8kmって表示がありました
11％の看板もありますけどね
川沿いの道はきつい所と緩い所を織り交ぜながら橋倉の集落へ

ここから九十九折で八倉集落まで厳しい上りが始まります

やっと着いた八倉集落ですが、20％級の激坂がメインストリートです

集落を越えると勾配も一段落したので小休止
この先は多少楽だと記憶にあったのですが、実際はアップダウンが結構あって、
稼いだ標高の割に疲れて七久保橋倉線との分岐に到着

峠まで3kmの標識がありました
ここからは厳しい所も無く、程なくして峠に到着

相変わらず崩壊地からの眺めは素晴らしい
国道からの標高差は800mほどでした

帰りはダートを少し走って、七久保橋倉線で下仁田方面へ降ります

ダートは500mほどだったし、路面も良いので23cタイヤで大丈夫でした

下りは全線舗装ですが、路面には石とか多くて気が抜けません

ここで林道区間は終了
後は普通の道になるので何の問題もありませんでした
そして下仁田から富岡と抜けて帰宅
走行123km
おしまい

根利で森林鉄道

5月27日　土曜日
天気が不安だったけど、午後から買い物ついでにバーグマン200で一回りしてきた
大間々から赤城の東側を回って、途中の根利の集落で寄り道
林野庁の林業機械化センターで、森林鉄道で使われていた車両を見学です







建物の中には入れないけど、群馬生まれのデルビス号が展示されています

天気が悪かったけど、降られずに済みました
おしまい

フロアポンプの改良

パナレーサーの楽々ポンプは本当に楽だけど、重心が高過ぎるので転倒し易いのが難点
そこで底板に厚めの鉄板を仕込んでみました


底が真っ平らだから地面の凸凹の影響を受け易いけど、
少々揺れても倒れなくなりました
おしまい

アドレスV125のタイヤ交換

アドレスの前後タイヤの交換

ビード落としは万力で咥えてグイっとね

フロントホイールの内側が激しく錆びていたので、ワイヤーブラシで落としてラッカースプレー吹いておきました
タイヤは何時ものIRCのMB-520
レポする事は無いけど、値段だけは自分の為の備忘録

90/90-10 2865円
100/90-10 3132円
amazonにて購入

SUZUKI DRZ-125L 改造記録

スズキのDRZ-125Lです
レーサーを買って自分で保安部品を付けたので、DIYの塊みたいなバイクでした
数少ない記録の中でも、変わった改造をした部分だけ紹介してみます

エアクリーナーエレメントはRM80系のを入れてました
小改造で入ったのですが、ボックスが狭くて固定の蝶ネジを回すのが大変でした

キャブはアクセルワイヤーをRM80系に交換すれば、VM-26が無改造で入ります

試しにPWKも入れてみた事があります
インマニはTW200のにスペーサーを噛まして、ボックスとキャブを繋ぐチューブはDR350Rのです


アンダーガードはセロー225のを、車体側無加工で付けていました

純正マフラーは喧しい割りに吹けなかったので、アメリカンな物に交換したら更に爆音
そこでエキパイだけ残して、シェルパ純正マフラーを付けていました

この辺は手作り感が溢れているでしょ

スタックした時に取っ手が無くて困ったので、フレームにベルトを通す輪を溶接しました
ベルトは犬の首輪です
タイヤは長らくサイズ的にMXタイヤしかない状態でしたが、KLX125が出てトレールタイヤも選択出来る様になりました
それではと、ツーリングで使い易い様にキャリアを作ってみました

テーマは要らなくなった時に戻し易い事
フレームのサイドカバーに隠れる部分にステーを追加
リヤフェンダー上に穴開け2ヶ所だったかな
それ以外は既存のボルトを使って構築してあります

予備ホイールにスパイク履かせて雪道も楽しんでしましたが、
走れる場所の減少と体力的に厳しくなってきて売却
今も何処かで走っている事を願っております
おしまい