フロントブレーキマスター交換

最近、雨が多いです(･･;)

涼しくて良いのですが、GXに乗る機会が減ってしまいます(>_<)

今日は珍しく晴れ間が出たのでGXに乗ってみます＼(^o^)／

途中、コンビニで休憩中に何気なくフロントブレーキディスクローターに触れてみると、物凄く熱いです:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

リヤブレーキディスクローターにも触れてみると、そんなに熱くありません。

フロントはダブルディスクの為、シングルディスクのリヤに比べると表面積が2倍の大きさなので放熱性は高い筈です(･･;)

自分的にはリヤブレーキの方を強めに掛けているつもりなのですが…σ(^_^;)

キャリパーはO/Hしたばかりなので原因から除外するとして、フロントブレーキマスターの動作を確認していると…

フロントブレーキを強く掛けると直後のブレーキの遊びが大きくなり、暫くすると遊びが元に戻る事に気が付きました。

ブレーキレバーを握る度にブレーキの遊びが変化しています。

どうやらマスターシリンダーのピストンの動きが渋い感じです∑(ﾟДﾟ)

フロントブレーキディスクローターの異常な熱はブレーキの引き摺りだった様です:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

思い返せば、もしかしたらシングルディスク用の14mmからダブルディスク用の11/16インチに交換した時からかも知れません(･･;)

参考までに、パスカルの原理で14mmのマスターはグニュっとしたタッチ、11/16インチはカチっとしたタッチです。

タッチが変わった事で気付く事が出来なかったのでしょう(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)

場所が場所だけに気が気じゃありません:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

一旦帰宅して家事を終わらせてから気合を入れて作業します( *｀ω´)

取り敢えずブレーキフルードを抜いてバラしてみます。

ブレーキフルードが抜けました。

バラしてブレーキマスターシリンダー内の状態を確認してみると…

何か、傷が入ってます∑(ﾟДﾟ)

きっとこれが原因でしょう。

ドリルを使ってホーニングしても取れないので、予備のブレーキマスターと交換する事にします。

こちらは傷も無く綺麗です(^^)

新品の純正マスターシリンダーキットを使ってO/Hします。

マスターシリンダーの内側やピストンカップにはブレーキフルードを塗ります。

他のゴムパーツにはヤマハ純正のブレーキグリスを塗ります。

シリコーンスプレーでも良いのでしょうか(・・?)

マスターシリンダーASS'Yが完成したら車体に取り付けます。

シーリングワッシャーを新品に交換したら、マスターシリンダーとブレーキホースのユニオンボルトを規定トルクで締め付けます。

ブレーキフルードを満たしてエア抜きをしたら完成です(^^)

最後に走行距離を記録して試運転をして終了です。

ブレーキの動きが復活しました＼(^o^)／

また一つ乗り心地が良くなりました(^^)