撤退

フロントフォークとキャブレターをセッティングやり直していたＳＲＸ

久しぶりに茶臼山へ行ってみたけれど、やはり気に入らない。

フロントはコツコツ跳ね返すし、やんわりブレーキをかけた時の沈み方もダメだ。

キャブレターも張り付きが気になるし・・なんだかなぁ。

イケイケの時はいいんだけど、でもそれは全走行の3％程度でしかない。

以前はそれでよかったんだけど、今はその3％を捨てて97％を快適に流したい。

所有している他のバイクが仕上がって来ているだけに、余計出来が悪く思える。



茶臼山は涼しかった。この日は意外に空いていたし。静かだった。

そして、8/15に車検が切れた。しばらく更新しないつもり。

今はいろいろ忙しいし、他のこともやりたいししばらくお休み。

何かやりたいことが思いつけば、その時、再始動させよう。

巻き戻し

改造しすぎて調子を崩しているＳＲＸ

キャブレターをこれまでで一番調子のよかった仕様に戻している。

広げた穴を元に戻したりして簡単には戻らなかったりする。

で、試乗してみると・・確かにこれだったけど、今一。

そうだよなぁ、だから更に改造したんだっけ。

いまいちテンション上がらない。

焼け石に水で他のところを変えてみたりして先週末は終わり！

だんだん日差しが強くなって来た、

バイクに乗って丁度良いと思える季節は

ほんの少ししかない。

久しぶりに

気が付けば前の更新から１ヶ月以上経過している。


仕事は4月までは順調だったのに

5月以降はめちゃ忙しくなった。

どうやらこれが8月まで続くらしい。

有難いがしんどい。

5月、6月もいろいろなことがあった。

楽しいこと、辛いこと、悲しいこと、腹が立つこと・・

あれ、75％程ネガティブですが・・

ネタはたくさんあったので、そのうち・・・忘れなければ・・




先々週だったか？土曜日の昼休みにＳＲＸを引っ張り出してきて

さてと、いじるか


ああっサイドスタンドがぁ～
































っていうのはウソでして、横倒しにしてクラッチの整備です。




自分で作った部品の2000ＫＭ走行後、磨耗はほとんど見られない。

材質はこれでも良い様だ。

でも、更に材質と寸法を変えて作り直した。



概要についてはここでは書きません。

オイルの流れを遮断しているということで

危険性が全く無いとは言えないと思っています。

すべて、自己責任。慎重に、慎重に。



自分で切り出したパッキンは数回の再使用に耐えてくれています。

組み立てて、他少々の調整で遊びの時間終了。

1時間の予定が2時間も掛かってしまった。

これが、なんの問題も無く上手くいった状態が続けば

最大の欠点、クラッチ周りの問題が解消されて

より魅力が増したというものです。

恩恵を授かった4型ＳＲＸのオーナーは

豊川稲荷方面に足を向けて寝られませんよね。

ありがとう御座います。

黄色い車

土曜日は雨の予報だったので仕事にしたのに

昼頃には晴れてきた。

ので、久しぶりにＳＲＸに乗ってランチに行ってきた。



相変わらず、冬の間にいろいろと、

仕様変更していたので乗れない状態だったんだけど

これで、やっと調整と評価が出来る。

自分向きの方向に仕上がれば良いのだが。

そして、日曜、終日雨。

近くの某ディーラーでＳ660を見てきた。



ビートの面影を残しつつ、

今のホンダのラインで作られていて格好いいんだなぁ。

車高含め、サイズ感もビートそのもので、かわいらしくて懐かしい。

見に来ていたのは、自分より年上の方ばかりでした。

やはり、「おやじホイホイ」な車なのだろう。



強気だなぁ、でも、今契約しても1年待ちなのだそう。

「お前みたいな、瓶某おやじなど相手にしてないわ」

って黄色い娘に言われている気がして

シュンとして帰るのでした。

ノーマルキャブレターに戻してみた。

ＣＲキャブレターの仕様変更を思いついた。

仕事も忙しく、加工に時間がかかりそうなので

一時的に純正のＴＫのキャブレターに交換した。

これを使うのは５年ぶりだ。

分離してたインシュレーターは、接着剤でくっつけたままだし。

フロートチャンバーから燃料がにじんでいたので1215でシールした。

ＣＲキャブが完成するまでの間だけなので、部品を交換せず、応急修理。

ちなみに純正キャブレターだが、一部改造してある。

この状態で５月の中部に参加した。



正直、全く駄目だろうと思っていたのだが、予想外の事態が起きた。

5000ｒｐｍ、開度で半開まではＣＲキャブレターより全然面白い。

隊列に付いて走るペースならストレス無く走れるし、

４輪の後ろでのんびり走る時は、

4、5速のまま、アクセルワークに気を使う必要も無く、シングルの鼓動も心地よい。

さすがに高回転のパンチはＣＲの方が良いが、差は思ったより大きくない。

今の自分の乗り方だと、１日ツーリングして、5000ｒｐｍ以上、全開の時間は、数十秒だろう。

どちらが、今の自分に合っているかと言えば、ＴＫ（改）キャブの圧勝ということになる。

去年、「黄色い狐」さんが話をされていた事が

体感できた気がした。

さて、ＣＲキャブレターの仕様変更はどうしようか、

ＴＫ（改）に勝る可能性は小さいかもしれない。

でも、思いついてしまった限り、やるしかないなぁ、モチベーションが下がるなぁ。