間に合った～

というか、

今週の寒の戻りで桜のほうが遅れていて

五分咲き位でした。

来週でも良かったか？

燃料コックの改造3

コックは分解して清掃。



負圧バルブのＯリングに挟まっていた糸くずみたいなゴミが

今回の漏れの原因だったのだろう。

パッキン類はまだ使えそうなので再使用、

長いスプリングを使って組み立てた。



漏れは無くなった。

負圧のホースは栓をして塞ぎ、



コックのつまみはボルトに干渉する部分を削った。



ボルトの方を替えても良かったけど、

このボルト、ＳＤＲでしか見たこと無い象徴的な部品だと思ったから

残したかった。



プレートは180度回転させてみたが、

これでは何処が何だかわからなくなったので、

新たにプレート作りました。

完成




お花見に行こう！

燃料コックの改造2

もうひとつ気になることがあった。

ＳＤＲのコックの負圧のバルブを押さえるスプリングが弱い気がする。

ガソリンが満タンとか、

気温の変化でガソリンタンクに圧力が掛かった時に

バルブが開いて漏れ出すのではないか？

スプリングが弱いのは、

ＳＤＲのキックによって生まれる負圧が小さい事があるんだと思う。

2次圧縮が小さいし、キックも軽いし。

だから始動時にガソリンが流れないで

エンジンが掛からない事を想定して弱くしたのではないか？（仮説）

参考のため、ゴミ箱改め宝箱の中から、

原付スクーターの負圧コックを漁って、分解してみた。



ああ、やっぱりＳＤＲより長いスプリング。

プリロードが沢山掛かっていそうだ。


左が原付スクーター　、右がＳＤＲ。

圧縮比が大きく、

セル始動、またはキックでもクランク回転数が大きい

原付スクーターは負圧が大きいから、

このスプリングでもバルブが作動するのだろう。（やはり仮説）

同じメーカーでスプリングの寸法も長さ以外は一緒、

これは好都合だ。

今回ＳＤＲは負圧の部分を廃止するので、

バルブは常にちゃんと閉じていて欲しいから、

この長い方を使ってみよう。

燃料コックの改造1

ＳＤＲのキャブレター掃除って2年に1回はやっていると思う。

もう何回やったことか？

もう秋田。

同じ作業を何度もやりたくない。

最近は手に付いたガソリンの匂いが嫌いになったし、手も荒れる。

毎週エンジンを掛ければ、詰まらないって、ごもっとも。

でも忙しくなるとなかなかできんのよ。

ＳＤＲの燃料コックにはOFFがない。

OFFがあれば、走り終わって到着したときにOFFにして

エンジンが止まるまで放置しておけば

キャブレターのフロートチャンバーのガソリンが空になって

キャブの詰まりも抑制できる。

ほかのバイクはこのやり方で快調を保っている。


負圧を使わず、プレートを180度回転させれば、

OFFとONとRESのコックになる

という情報がどこかにあったが、

探しても見つからなかったので

昔使ってたコックで検証中

ああ、なるほど、確かに。

燃料コック故障

ガソリンの漏れは

燃料コックのキャブレター側にいくタケノコから

滲むように漏れていた。

コックの清掃作業も追加ですな。

ついでに、かねてからやりたかった燃料コックの改造もやります。