私もWRXで走る時とVFRでツーリングする時の酷道認識が違いますからね。
例えば、道幅が狭いとクルマは危険を感じますが、バイクだと必ずしも危険に感じたりしません。
ライダーの時は、路面が酷いとか急坂とかガードレールがない、って方が命の危険を感じます。
ということで、私の設定する酷道ランクです。
酷道Ａランク＝路面が酷い（砂利が混ざっている、苔が生えている、ガタガタオフロード道）
＝急斜面、崖っぷちでガードレールがない
＝ローギアで抜けざるを得ない区間が多い
＝命の危険を感じる、二度と走りたくないと思う
＝走破中に『やめようか』と思う、けど戻るのも至難の業
酷道Ｂランク＝両側１車線が続き、クネクネ、上り下りが激しい。
＝路面状態があまりよくない
＝酷道区間が長い
＝崖っぷちを走らされる（高所恐怖症）
酷道Ｃランク＝細い、クネクネ、上り下りがある
＝交通量が少なく、両側１車線、１．５車線の区間がけっこうある。
日本全国４５９国道のうち、起点から終点までこの６年で４１６本を走破した私です。
この私の経験から、絶対に『推奨しない』酷道区間をご紹介しましょう。
誠に勝手なランク設定ですが、これまでの中でＡランク設定する酷道区間はとりあえず８つかな？
（８）Ｒ４３９（四万十～徳島） ヨサクの住次郎峠、剣山付近
（７）Ｒ２６５（小林～阿蘇） 田代八重ダム付近
（６）Ｒ１５７（白山～岐阜）Ｒ４１８（大野～飯田）重複区間の温見峠『落ちたら死ぬ』
（５）Ｒ３７１（大阪～串本） Ｒ３１１から南の串本までの区間
（４）Ｒ３８８（佐伯～球磨郡湯前） 大分宮崎県境は酷い
（３）Ｒ４２５（御坊～尾鷲） 龍神－十津川区間、和歌山県側は命がけ
（２）Ｒ４７７（四日市～池田） 百井峠『シナナいで！』
（１）Ｒ４７１（羽咋～高山）Ｒ４７２（射水～郡上）重複区間の楢峠
では、私の勝手な冒険記を続けましょう。
酷道区間 No8 国道４３９号（通称ヨサク）
四国の四万十から四国中央部を東西に走り徳島までの３００ｋｍ越えの道です。
私は２回に分けて走りましたが、メーターではトータル334kmありました。
ほぼ全線にわたって酷道区間が続きますが、最近はかなり改良されてきていますから酷道区間は限られてます。
前半区間は四万十から東に走りました。
気持ちいい道が続いたんですが、いきなり山岳部クネクネ
住次郎峠というようです。
両側一車線で３０分ぐらいはクネクネを走り続けました。
アップダウンがそれほどきつくなかったのが幸いですが、Ａランク指定できる酷道区間ですね。
もう一つは後半区間。
大豊から徳島までの区間ですが、冬場は雪で通行止め、それ以外の期間は大雨なんかでしょっちゅう通行止めが発生しています。
クネクネアップダウンが激しいですし崖っぷちランも多くありますが、そこまで路面が死んでないですし見通しがきくところが多かったです。
観光地となっていますが剣山付近は厳しい道ですね。
その先の川井峠付近、特に徳島側の道も厳しかったです。
Ａランク指定とまではいかない気がしますが、ヨサク自体がＡランク酷道ですよね。
酷道区間 No7 国道２６５号
九州で一番の酷道でしょうね。
霧島連邦の北側の小林から九州の中央の山岳地帯を阿蘇までのコースです。
小林のすぐ北に輝嶺峠というのがあるみたいですが、ずーっと災害通行止めです。
走った時は迂回しましたが、この迂回ルートもなかなかの難コースでした。
迂回が終わったところで田代八重ダムというとこころに出るんですが、このダム湖の周りの道が酷い酷い。
路面はガタガタ、幅は狭い、で、ダム湖の周遊コースかと思いきやプチアップダウンだらけでホント酷かったです。
コース全体が酷道区間の様相があって、阿蘇付近に来てやっとホッとした感じです。
さすが九州一です。
酷道区間 No6 国道１５７号
『落ちたら死ぬ』看板がある日本三大酷道のひとつですね。
大野から本巣に出てくる区間は国道４１８号と重複区間です。
福井県と岐阜県の県境に位置する温見峠、これが難所です。
峠の福井県側は、両側一車線の上りで路面状態が悪く、基本は峠登りなんですがプチアップダウンが激しいです。
有名な死にかけおにぎりもありますよね。
岐阜県側は下りが基本ですが、何本も『洗い流し』があります。
温見峠のラストが『落ちたら死ぬ』区間。
1.5車線なくて普通自動車でも離合できない、ガードレールもない、左側は完全に崖。
この先はもっと崖の高さがありましたね。
国道１５７号制覇、酷道４１８号制覇、と温見峠は２回抜けましたが、もう行きたくない、Ａランク酷道区間です。
酷道区間 No5 国道３７１号
大阪から葛城山をかすめて橋本から高野山に登り、そのまま紀伊半島中央西部を串本まで南下する酷道です。
Ｒ２４橋本から高野山までの区間もたいがいの酷道山道ですが、最もひどいのは最後の串本までの区間。
年中災害通行止め区間があってスムーズには抜けられず、林道迂回も酷い田舎道で、Ｒ３７１に戻っても道路の真ん中に苔は生えているし路面がガタガタです。
私が走った時は、二か所でがけ崩れ区間がありました。
それぞれ１００ｍほどですが、路面が砂利道ではなく岩ごろ道でした。
１０ｃｍ角以上の岩ばかりゴロゴロとしているなか、大型オンロードバイクでジリジリ抜けました。
両足を出したまま、岩を一個ずつ乗り上げて越えて、を繰り返して何とか岩ごろ道区間を抜けました。
写真を撮っている余裕なんてなし。
途中で戻ろうにも戻れないところまできていて、遭難の危機感を感じました。
もちろんＡランク酷道です。
酷道区間 No4 国道３８８号
大分の南の佐伯から始まって、延岡のあたりから山の中に入って人吉手前の球磨郡湯前までのコースです。
前半のコースは大分県から宮崎県に入っていくところ。
宮崎県境はとんでもない酷道区間でした。
フツーに走っているとＲ３８８に気づかずに真っ直ぐにいくところ、私は気が付いてＲ３８８指定の峠道にはいりました。
道幅が細いのは酷道区間なんで普通ですが、ここはカーブもきつくぼぼ九十九折が続いて、当然斜面も急です。
で、死にかけの県境表示。
この落ち葉方向に走るわけではないですが、Ｒ３８８の路面は落ち葉だらけ。
既にバイパスというか安全なコースができてますから、フツーはそっちを走ります。
延岡から先、人吉手前の湯前町までの区間もたいがいな酷道です。
道幅は狭い、厳しい峠越えが２~３か所、崖っぷち区間もあります。
でも、先の大分宮崎県境ほどではありませんね。
ホント、あの県境には二度と行きたくないです。
なんで、Ａランク酷道区間指定です。
いよいよトップ３です。
酷道区間 No3 国道４２５号
『死にGo』です。
日本三大酷道と呼ばれるにふさわしい、厳しく長い道です。
紀伊半島の南部、御坊から尾鷲までを真っ直ぐ東西に横断します。
国道４２号の御坊から出発して、紀伊半島を横断して再び国道４２号に尾鷲でぶつかります。
紀伊半島横断なんでもちろん山岳部をぶっちぎって走ることになります。
紀伊半島を南北に走るＲ３７１，Ｒ１６８、Ｒ１６９を横切っていきますから区間分けできます。
第一区間のＲ４２御坊からＲ３７１龍神までの区間はいたって普通の国道です。
問題は第二区間。龍神からＲ１６８までですが、ここが酷い酷い。
冬季通行止めでもあります。
極細の道路幅、路面はガタガタ、落ち葉満載、洗い流しいっぱい、ガードレールなしの崖っぷちを長いこと走ります。
20210529 06 R425Section2 Wakayama
和歌山県から奈良県に入るまでの３０分以上、この酷道区間は最恐ですね。
とにかく、第二区間前半が最恐と思います。
似たような酷道区間がこのあと第三区間、第四区間と続きます。
特に第四区間、Ｒ１６９北山からＲ４２尾鷲までは、ここもしょっちゅう災害通行止めで抜けることすらできないことが多いです。
死にGoは酷道区間が１００ｋｍほどあるはずです。
さすが日本三大酷道。もちろんＡランク酷道区間認定です。
酷道区間 No2 国道４７７号
『シナナいで』抜けるのが困難なすごい区間があります。
R477は、四日市を起点に鈴鹿スカイラインを登って、、、
スカイラインを越えて滋賀県に入り、、、
滋賀県内はくねくね曲がらされて、、、
琵琶湖を渡って京都市北部を横切って、、、
大阪の北の端、池田までのコースです。
この京都北部に名所があります。
『百井別れ』
国道なんですが、クルマじゃ切り返しが必要なぐらいの鋭角カーブ。
向こうから来てそのまま180度ターン。
我がVFRくんでもちょっとミスると曲がりきれません。
