昨日、地元スポーツ自転車店「侍サイクル」でFacebook友達のＩさんがブロンプトンＭ６Ｌ（raw）を購入されたという情報を得て、本日、突然、Ｉさんの職場にお邪魔しました・・・
私のブロンプトンも本当は右側のようにM６Lだったのですが、５年が経過してS１０Lになっています。
やっぱり新車はいいですねぇ・・・
ブレーキレバー、クランクなどが進化しています。
もうすぐ2017年製のブロンプトンが発表されます。もう改良するところがないほど完成されていると思うのですが、さてどうでしょう？
ブロンプトンのことについて、色々とお話をしてから帰りました。
コーヒー御馳走様でした・・・
入手したブロンプトンS２E-X（raw）は、どういう訳か旧型クランクでチェーンリングは50Tが付いていました。スパイダークランクになったのは2014年製からだったかな？
で、どうしても54Tの走りを体感したくて、チェーンリングを新型スパイダークランクへ交換することに・・・
現行50Tのクランクですが・・・
新型54Tのクランクに交換しました・・・
重量チェック・・・
左が旧型クランク（ただし、50T）で、530g、右が新型クランク（ただし、54T）で、631.5ｇ、＋101.5ｇの増加になります。
軽量化より性能重視ですね・・・
さて、ここからフロントギア多段化計画の始まりです・・・
通常は、クランク本体を純正から一流メーカー品（笑）に交換するのが普通ですが、私は、純正に拘ります。
純正クランクではトリプルギアは無理ですね・・・ギアは２枚になるかも。
今回は、滋賀県で唯一のブロンプトン販売店である地元スポーツ自転車店「侍サイクル」さんにカスタムをお願いしました。
ただし、条件設定をしましたので、侍サイクルさんからカスタムの提案をしていただくことになります。
乞うご期待！（だれも期待していない）（笑）。
さて、54Ｔの走りを体感してきます・・・
