こういう場合IPOは普通、スケジュール通り9月無理となるが、資金に詰まったLG Chem のLGESはIPO強行できる市場を探すことだろう。どこの市場が受け入れるのか見ものだ。
［ソウル ３０日 ロイター］ - 韓国の電池大手ＬＧエネルギーソリューション（ＬＧＥＳ）は３０日、同社製電池セルの発火問題が原因で電気自動車（ＥＶ）のリコール（回収・無償修理）が行われているのを受け、年内に計画する新規株式公開（ＩＰＯ）について、実施の是非を１０月までに判断すると表明した。
現代自動車のEV「コナ」のリコールに続き、GMがEV「シボレー・ボルト」のリコールを決定したことで、LGエナジー・ソリューション製バッテリーの安全性に対する懸念が高まっています。LG Energy Solutionがすでに180兆ウォンのバッテリー受注残を抱えている時点で、一連のリコールによりバッテリーが不足する可能性があると指摘する専門家もいる。
ブルームバーグは、現代自動車がインドネシアにLGエナジー・ソリューションとの共同バッテリー工場を建設する計画に関して、LGエナジー・ソリューションのバッテリーの安全性を問題視した。その上で、一部の研究者や投資家が、LGのバッテリー技術や製品の品質、現代自動車がLGをパートナーとして選んだ理由などについて基本的な質問をしていると指摘した。
現代自動車は3月、LG Energy Solution社製バッテリーを搭載したEV「Kona」など8万台以上のリコールを決定した。当時、国土交通省と韓国自動車試験研究院（KATRI）の共同点検により、電池セルの陽極の折り返しによる内部短絡で火災が発生する可能性があることが確認されたためです。
GMは、8月20日（現地時間）にボルトEVの拡大リコールを発表し、その原因を陽極タブの破れとセパレータの折り返しという2つのバッテリーの欠陥に求めていますが、火災の原因はまだ確認されていません。
LG Energy Solution社は、LG Electronics社が生産した電池セルをモジュール化する過程で何らかの問題が発生したと考えています。
GMは今回のリコールのために、総額18億米ドルの引当金を計上しています。米国の自動車メーカーは、リコール費用の分担について、LGエナジー・ソリューションおよびLG電子と協議することを発表しました。LG電子とLG Energy Solutionの親会社であるLG Chemは、それぞれ2346億ウォン、910億ウォンの引当金を第2四半期の業績に反映させていますが、追加費用が発生する可能性もあります。
最近、フォルクスワーゲンのIDで火災が発生したように、LGエネルギーソリューションはさらに悪い状況に直面する可能性があります。最近、LGエネルギーソリューションが供給したバッテリーを搭載したフォルクスワーゲン「ID.3」とジャガー「I-Pace」で火災が発生したため、LGエネルギーソリューションはさらに悪い状況に陥る可能性がある。
業界ウォッチャーの中には、電気自動車業界の初期にこのような問題が起こる可能性があると言う人もいます。フィナンシャル・タイムズ紙は、米国の自動車メーカーが選択できる電池メーカーは、LGエナジー・ソリューション、サムスンSDI、パナソニック、CATLであり、いずれも電池の発火記録があると指摘。この根拠として、LG Energy Solutionに対する懸念は過剰であるとしています。
GMのメアリー・バーラCEOは、ブルームバーグとのインタビューで、バッテリーの不具合はシボレー・ボルトEVに積まれたものに限られると強調し、LGエナジー・ソリューションと共同開発するウルティウム・プラットフォームの成功に自信を持っていると語っている。GMとLGエナジーソリューションは現在、オハイオ州とテネシー州にそれぞれ1つずつ、合計70GWの合弁工場を建設しています。
また、電池の安定供給についても懸念があります。LGエナジーソリューションの受注残は7月時点で約180兆ウォンと、世界で最も多い。2021年前半は順調に電池を供給していたが、受注残高は2020年末の150兆ウォンから増加している。これは、電池の需要が急増していることを意味する。
多くの自動車メーカーがLG Energy Solutionからの電池供給を待っている中、同社はリコール需要に対応するため、現代自動車に8万個、GMに14万個の電池を追加供給する必要がある。
LG Energy Solution seeks nod for IPO that IFR says may raise $10-$12 billion
AI 要約
米自動車メーカーGMは20日、EVのCHEVROLET BOLTのリコールを拡大した。バッテリーの製造上の欠陥による火災の危険性を理由に、リコールを拡大。GMは、バッテリーセルの製造パートナーに損害賠償を求めることも発表している。
米国の自動車メーカーであるGeneral Motors（ゼネラル・モーターズ、GM）は米国時間8月20日、バッテリーの製造上の欠陥による火災の危険性を理由に、電気自動車（EV）であるChevrolet Bolt（シボレー・ボルト）のリコールを拡大した。そしてGMは、バッテリーセルの製造パートナーであるLG Chem（LGケム）に、10億ドル（約1097億円）相当の損害賠償を求めることも発表している。
GMがこの車両に対して行った3回目のリコールのニュースを受けて、LG Chemの株価は米国時間8月23日に11％下落し、60億ドル（約6582億円）の市場価値を失った。またGMの株価は市場終了時に1.27％下落した。
LG Chemのバッテリーが自動車メーカーのリコールにつながったのは、今回が初めてではない。2021年初め、現代自動車（Hyundai）が同様のバッテリー発火の危険性があるとして8万2000台のEVをリコールたが、その費用は約8億5190万ドル（約934億7000万円）に上ると推定されている。現代自動車の共同バッテリー事業は、9月の新規株式公開（IPO）を準備しているLG Chemの、バッテリー専門部門であるLG Energy Solution（LGエナジーソリューション）とのものであったが、専門家によれば今回のリコール費用のためにIPOが延期される可能性があるという。
GMが行ったバッテリーの不具合調査では、陽極タブの破れや曲がったセパレーターなどの、バッテリーセルの不具合が見つかっている。今回のリコールは、LG Energy Solution製のバッテリーを搭載したフォルクスワーゲンAG ID.3 EV で火災が発生して1週間後から始まった。2021年に入ってから、フォルクスワーゲンやテスラは、LG Chemブランドのパウチ型リチウムイオンバッテリーセルから、CATLやサムスンSDIのようなプリズム型のバッテリーセルに移行する動きを始めている。
このリコールによって、GMには北米で販売できる完全な電気自動車がなくなり、電気自動車の販売が伸びているTesla（テスラ）や他の自動車メーカーに対抗することができなくなる。販売台数の減少、安全面でのリスク、さらにはより優れた技術が登場する可能性があることから、GMは他のビジネスに向かうかもしれない。
だが今はまだ、一緒にやるべきことが残されている。GMは、シボレー・ボルトEVおよびEUVに搭載されている欠陥のあるバッテリーモジュールを、新しいモジュールに交換すると発表しており、これが10億ドル（約1097億円）の損失の原因になっているとしている。これは、2020年11月に発生したボルトのリコールのためにGMがすでに支出している8億ドル（約877億8000万円）に加えての支出となる。エネルギーストレージの調査会社であるCairn ERA（ケアンERA）のデータによれば、バッテリーパックは電気自動車の中で最も高価な部品であり、平均して1kWhあたり約186ドル（約2万円）かかっている。GMは1kWhあたり約169ドル（約1万9000円）を支払っており、ボルトは66kWhのバッテリーパックを搭載している。
なお、LG ChemとGMが問い合わせに回答していないため、4月に両社が発表した、米国2カ所目のバッテリー工場をテネシー州に建設する計画を、進めるつもりがあるのかどうかは不明だ。この合弁会社はUltium Cells（アルティウム・セルス）という名で、70GWh以上のエネルギー生産を目指すとされていた。
