イグニッションコイルか？

アイドリング不調の原因を考えて、やはりまずは純正のコイルに戻してみることにしたが、

汎用のコイルにした際、プラグコードのコイル側にコネクタをかしめなければいけなかった。

これを外すとなると厄介なので、純正コイルのプラグコードを新調することにして発注。

確実にアースがとれるように、コイルの取付穴周りの塗装を紙やすりで軽く剥がした。

コイルの各端子に工業用綿棒で接点活性・保護剤的なものを塗布。

もしアイドリング不調の原因がイグニッションユニットだと困るな。

とはいうものの、代わりになりそうなものは目星をつけている。ただし、費用がかかる。

タイヤ交換後試走、アイドリング不調

56,254.9km

リアホイール取り付け。

リアブレーキの家庭用ロッド取り付け部分のナットの溝がナメていて、ほとんどツルツルだった。

ボルト側も以前からどうも収まりが悪いと感じていたが、他車種のを流用してるんじゃないだろうか？純正は販売終了となっている。次回Yambitsに発注する機会があれば、コイツも追加することにする。

今更ながら気付いた。フロントとリアのアクスルのコッターピンは異なるということを💧

リアの方は十数年前に、いくつもスペアを購入しているが、フロントと共通だと思い込んでいたのでフロント用はひとつもない。仮でリア用の汎用コッターピンを利用。

リアホイールを取り付け後、約５km試走。

何と14年振りにタイヤを新調したので、当然ながら乗り心地は激変した。コーナリングが楽しい。段差があるところも、ゴツゴツしない。

やはりアイドリングからアクセルを開け始め、2,500回転位までの間に引っかかりというか、そもそも回転がなかなか上がらない。

パイロットジェットが詰まっているみたいな症状だが、常にではなく、全く正常な時もある。

それに、キャブはこの前完璧に再生したので、キャブ周りが原因とは思えない。

やはり点火系か。

再度タンクを外してイグニッションコイル周辺をチェック。

カプラーの端子が一つ奥まではまっていなかった。

タンクを取り付け、エンジン始動テストした。

https://www.youtube.com/watch?v=qFH68Er98EA&feature=share

一発で始動はできるが、アイドリングが続かず、アクセルを開けなければ不整脈みたいになってエンストする。

症状がひどくなっている感じがする。

一旦純正のコイルに戻してみるしかないか。

しかし今日はもう気力がなくなったため作業終了。

タイヤ交換

予定通り、２りんかんにホイール持ち込みでタイヤ交換してもらった。

フロントは今回DunlopのK527A。

リアは前回同様、Dunlop K460。

フロントホイールを外すのは16年振り位なので、ついでにメーターギヤのグリスアップもする。

下の方はスーパーゾイルグリスを詰めて、

ベルレイのウォータープルーフグリースでフタをする感じで詰める。

フロントブレーキキャリパー周りのこれらの部品も軽く洗浄し、

これまたいつ買ったか覚えていないほど昔のシリコングリスを塗布。

フロントアクスルも洗浄後スーパーゾイルグリスを塗布し、ようやくフロントホイール組み付け完了。

試走、前後ホイール取り外し

56,254.9km

コイルをきっちり取り付け後初のテストラン約８km。

アイドリングが安定しないのは外気温が低いせいかと思いつつしばらく走ってみたが、エンジンがあったまってからも安定せず。

というか、ときどき失火しているみたいな症状になる。

換えたコイルの設置が悪かったのか？それとも他に原因があるのだろうか？

アクセルを開けると、普通に吹け上がる。

明日タイヤ交換に行くのでホイールを外した。

ジャッキを噛ませたが前後ともホイールを外すとやや安定がない。まあ、倒れることはないかな。

フロントホイールを外したついでに、メーターギヤの内部をチェックしつつ清掃した。

グリスは充分詰まっていて、劣化している感じもなかったが、パーツクリーナーでグリスを落として、まずはスーパーゾイルスプレーを使った。グリスはホイール取り付け時に詰める予定。

コイル取り付け完了、復旧

ストレートステーとＬ字ステーをつなぐボルトが長すぎて、タンク裏面と少し接触していたため、仕事帰りにM5×10mmのものを買ってきて交換した。

ホームセンターでもバラ売りボルトがあるのがありがたい。

５円×４本購入。

どうにかギリギリ、タンクに干渉せずに収まった。

タンクとシートを取り付け、エンジン始動を確認。一応ゆるみ止めナットを使用した。エンジンの振動にどのくらいの期間耐えられるか。

試走したいところだが、今日はここまで。