直結4WDだからトルク配分が50:50？そんなこと書いているようなジドーシャ雑誌は信じていけない．

えー．
昨日．
「このブログはスキーヤーブログ」
「車ネタはメインでのネタではな～い！！」
と主張した，舌の根も乾かぬうちに．
今日は車ネタを…．

…ってことで．
タイトルに書いた通り．
いろんな雑誌や記事に書かれている，
「4WDが直結状態になり，トルク配分が50:50に…」
って文ですが．

これ．
かなり前からツッコミを入れたくて
仕方がなかったんですけど．
簡単に考えれば，どシロートでも，明らかに
間違っていることがわかりますよね…．
なのに．
すごく多いですよね．
こーゆー勘違い．

えーっと．

基本的に．
普通の車に用いられている，
ベベルギヤ式デファレンシャル．
いわゆる，「デフ」ですね．
こいつが，トルク等配分デバイスなわけですね．
デフとは，トルク配分が常に50対50になるように，
回転数差を生じさせるデバイスなので．
べべルギアのデフが入っているからこそ，
常に正確に50:50にトルクが等配分されるんですね．

…例えば．FR車でも，左右輪の間にデフが
入ってますけど．
雪道で片輪がスリップした場合，車が
進まなくなった経験がある人もいるはず．

…これは，たとえば左側のタイヤがスリップしやすい
路面に乗っかっちゃって，左側タイヤの路面にほんの
ちょっとしかトルク伝達できなくなった場合．
右タイヤ側もそれにつられて，左車輪と全く同じだけの，
わずかなトルクしか伝えらなくなるんですね．
…なので，車が進まなくなるわけですね．

つまり．
デフが入っている限り，トルク配分が50:50に
制限されるので，
左車輪が路面に伝えられるのと同じトルクしか，
右車輪に伝えられなくなるのだ．
だからこそ，左車輪が無意味にツルツル滑ってトルクが
伝えられなくなると，右車輪に力が伝わらない
状態になるのだ．
…この状態が，左右のトルク配分50:50の状況なのだ．

んで．
これを避けるための手法が，差動制限で．
ビスカスカップリングや差動制限クラッチなどで，
左右の回転数差を制限することによって．
滑っていない車輪側に，より多くのトルクを
配分できるようにする手法なわけなんですが…

…で，これをもっとも極端にしたものが，
究極の差動制限＝デフなしで直結…
と，なるわけですね．

例えば，左右が完全に直結されている車輪を考えて
みましょうか…

この場合，例えば左側車輪が空中に浮いて，
左車輪のトルク伝達が0になっても．
右車輪が接地していれば，トルク伝達できますよね．
…この場合のトルク配分は，0:100ですよね…
つまり．
直結しているからこそ，50:50以外のトルク配分に
できるのだっ！！！！！！！

…ということで．
差動制限機構が何もない，単純なオープンデフの
センターデフ式4WDこそ，
絶対にトルク配分が50対50になっちゃうわけですね．
何らかの差動制限を行う…例えば，直結にするからこそ，
トルク配分が50:50以外になるんです．50:50以外にできるんです．

…なんだか．
ごくごくごく基本的なこのあたりを，
誤解している人が多い気がする…

ってなわけで．
「4WDが直結状態になるので，トルク配分が50:50になる…」
とか書いている人は．
「ブレーキを踏んだので，車が加速する…」
とか，
「燃費がいいので，燃料を多く消費する」
とか書いているのと同レベルの恥ずかしさを感じねば
ならん気がするんだけど…

あー．
そういえば．
時々，電子制御カップリング方式4WDの車の
カタログなんかにも．
「トランスファーをフリー～直結にすることで，
　トルク配分を100:0～50:50まで制御します」
とか書いてあったりしますが．
…トランスファーを直結にしたら，負荷状態によって
トルク配分は0:100～100:0まで変化するので．
…カタログも間違ってますね．
＃4輪の負荷が等しく，
＃路面伝達可能トルク＞駆動トルクの場合の
＃直進状態に限れば50:50

しかし．
かりにも，ジドーシャの文章を書いてお金を稼いでいる人が．
シロートの私に指摘されるような，こんな基本的な
間違えを犯すってのも，
どうかな～…

＃今日の記事は文字ばっかりであんまり面白くなかった…（涙）．