５月23日、全国一般東京東部労組が加入している全国組織の全労協（全国労働組合連絡協議会、藤崎良三議長、20万人、水道・清掃・東京都の職員、国労、全国一般全国協などで構成）は、派遣添乗員を苦しめる「偽装事業場外みなし労働」の撤廃のための協力を連合（日本労働組合総連合、高木剛会長）、全労連（全国労働組合総連合、坂内三夫議長）に要請しました。
阪急トラベルサポート・阪急交通社をはじめとする旅行業界が頑として撤廃をしようとしない「偽装事業場外みなし労働」。この間、社会問題化してきているこの問題に、日本の労働組合も総体として撤廃の運動を進めようと、連合・全労連という２つのナショナルセンターにも呼びかけました。
以下、要請書の内容です。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
時下ますますご清栄のこととお喜び申し上げます。
さて、私たち全国労働組合連絡協議会（以下、全労協という）は、この間、海外・国内旅行の派遣添乗員の労働条件改善に取り組んできています。
全国に一万人以上いると言われている海外・国内の旅行添乗員のほとんど全てが、過酷な労働条件のもとで働いています。最低でも１２時間、１５時間・１６時間は当たり前という超長時間労働に加え一円の残業代すら支払われておらず、また、雇用形態が昨今問題視されている登録型派遣、いわゆる「日雇い派遣」であることを理由に、雇用保険をはじめ社会保険もほとんどの会社で加入していません。
私たち全労協の加盟単産である全国一般労働組合全国協議会の単組、全国一般東京東部労組では、昨年の１月２５日、阪急交通社で働く株式会社阪急トラベルサポートの派遣添乗員により全国一般労働組合全国協議会東京東部労働組合ＨＴＳ支部を結成し、業務の簡略化、組合員の雇用保険への加入などをかちとってきました。
しかし、肝心な長時間の労働時間や残業代未払い問題に対しては、旅行業界や添乗員派遣会社の所属する協会は、いずれも、「添乗業務は全て事業場外労働であり、業務の実態を考慮すると、ツアー毎の使用者による時間管理は不可能」「添乗員の労働の特殊性」を理由とする「事業場外労働のみなし労働時間制」を主張して頑として労基法遵守を拒み続けています。
しかし、すでに、三田・中央・新宿をはじめとする労働基準監督署が、行った是正勧告が示す通り、旅行会社等のこれらの主張はすでに破綻しています。
三労働基準監督署は、添乗員の添乗労働時間の管理が可能な理由として、旅行の日程表による時刻記載と添乗日報による実時間報告の存在を挙げて「旅行添乗員に対しての事業場外みなし労働は認めない。８時間・週４０時間を超える労働時間に対しては時間外労働手当を支払え。旅行会社は、労働時間の管理を行え」との是正勧告を出しています。
現在の国内、海外旅行ともに、派遣添乗員の労働は、会社から事細かに労働時間が指示され、またあらゆる詳細な業務の具体的指示のもと行われているのが実態です。
各旅行会社や派遣会社は、「添乗指示書」「行程表」「業務命令書」「添乗員の基本教本」「国内添乗教本」「メディア営業部海外添乗員マニュアル」「車内販売指示書」「ショッピング立ち寄り店指示書」「オプション指示書」「パンフレット」等で、打ち合わせ業務から出発時間から到着、精算にいたる間のあらゆる業務内容・時間を細かく指示・命令しています。
また、添乗員は、会社から配布された携帯電話を常に携行するよう指示され、また業務や時間変更については、ことある毎に旅行会社本社への報告と指示を受けて行動することを厳しく命令されています。まさに会社の指示・命令が添乗員の一挙手一投足に及び、自己裁量の余地などほとんどありません。
すなわち、
・ツアー中のバス内の車内販売への指示
・オプションツアーの時間指定
・「打ち合わせ」業務の指示
・携帯電話携行の指示
・席割りの指示
・機内にての業務指示
・バス乗車での業務指示
・食事レストランでの業務指示
・ホテルでの業務指示
・行程中の業務指示
・トラブル時の指示
・現地での本社への報告義務づけ
・保険の対応
など、会社から業務と時間に関する指示があらゆる分野に及んでいます。
厚生労働省は、昭６３・１・１基発１号で、「事業場外労働のみなし労働時間制の対象となるのは、事業場外で業務に従事し、かつ、使用者の具体的な指揮監督が及ばず、労働時間を算定することが困難な業務」とし、「事業場外で業務に従事するが、無線やポケットベル等によって随時使用者の指示を受けながら労働している場合」には、事業場外みなし労働の適用はできないとしています。
現在の添乗員の労働に、事業場外みなし労働の適用があり得ないことは、上記基発に照らしても明々白々です。
今、世界中で活躍する日本の派遣添乗員が、１２０年前に労働者が要求し、かちとってきた８時間労働制すら適用されていないという、世界の各国にも顔向けのできない実に恥ずかしい、全国の添乗員の過酷な労働実態を一刻も早く改善されるために、ぜひ、「偽装事業場外みなし労働」撤廃のため闘って頂きたく心から要望いたします。
以上
阪急トラベルサポート・阪急交通社をはじめとする旅行業界が頑として撤廃をしようとしない「偽装事業場外みなし労働」。この間、社会問題化してきているこの問題に、日本の労働組合も総体として撤廃の運動を進めようと、連合・全労連という２つのナショナルセンターにも呼びかけました。
以下、要請書の内容です。
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時下ますますご清栄のこととお喜び申し上げます。
さて、私たち全国労働組合連絡協議会（以下、全労協という）は、この間、海外・国内旅行の派遣添乗員の労働条件改善に取り組んできています。
全国に一万人以上いると言われている海外・国内の旅行添乗員のほとんど全てが、過酷な労働条件のもとで働いています。最低でも１２時間、１５時間・１６時間は当たり前という超長時間労働に加え一円の残業代すら支払われておらず、また、雇用形態が昨今問題視されている登録型派遣、いわゆる「日雇い派遣」であることを理由に、雇用保険をはじめ社会保険もほとんどの会社で加入していません。
私たち全労協の加盟単産である全国一般労働組合全国協議会の単組、全国一般東京東部労組では、昨年の１月２５日、阪急交通社で働く株式会社阪急トラベルサポートの派遣添乗員により全国一般労働組合全国協議会東京東部労働組合ＨＴＳ支部を結成し、業務の簡略化、組合員の雇用保険への加入などをかちとってきました。
しかし、肝心な長時間の労働時間や残業代未払い問題に対しては、旅行業界や添乗員派遣会社の所属する協会は、いずれも、「添乗業務は全て事業場外労働であり、業務の実態を考慮すると、ツアー毎の使用者による時間管理は不可能」「添乗員の労働の特殊性」を理由とする「事業場外労働のみなし労働時間制」を主張して頑として労基法遵守を拒み続けています。
しかし、すでに、三田・中央・新宿をはじめとする労働基準監督署が、行った是正勧告が示す通り、旅行会社等のこれらの主張はすでに破綻しています。
三労働基準監督署は、添乗員の添乗労働時間の管理が可能な理由として、旅行の日程表による時刻記載と添乗日報による実時間報告の存在を挙げて「旅行添乗員に対しての事業場外みなし労働は認めない。８時間・週４０時間を超える労働時間に対しては時間外労働手当を支払え。旅行会社は、労働時間の管理を行え」との是正勧告を出しています。
現在の国内、海外旅行ともに、派遣添乗員の労働は、会社から事細かに労働時間が指示され、またあらゆる詳細な業務の具体的指示のもと行われているのが実態です。
各旅行会社や派遣会社は、「添乗指示書」「行程表」「業務命令書」「添乗員の基本教本」「国内添乗教本」「メディア営業部海外添乗員マニュアル」「車内販売指示書」「ショッピング立ち寄り店指示書」「オプション指示書」「パンフレット」等で、打ち合わせ業務から出発時間から到着、精算にいたる間のあらゆる業務内容・時間を細かく指示・命令しています。
また、添乗員は、会社から配布された携帯電話を常に携行するよう指示され、また業務や時間変更については、ことある毎に旅行会社本社への報告と指示を受けて行動することを厳しく命令されています。まさに会社の指示・命令が添乗員の一挙手一投足に及び、自己裁量の余地などほとんどありません。
すなわち、
・ツアー中のバス内の車内販売への指示
・オプションツアーの時間指定
・「打ち合わせ」業務の指示
・携帯電話携行の指示
・席割りの指示
・機内にての業務指示
・バス乗車での業務指示
・食事レストランでの業務指示
・ホテルでの業務指示
・行程中の業務指示
・トラブル時の指示
・現地での本社への報告義務づけ
・保険の対応
など、会社から業務と時間に関する指示があらゆる分野に及んでいます。
厚生労働省は、昭６３・１・１基発１号で、「事業場外労働のみなし労働時間制の対象となるのは、事業場外で業務に従事し、かつ、使用者の具体的な指揮監督が及ばず、労働時間を算定することが困難な業務」とし、「事業場外で業務に従事するが、無線やポケットベル等によって随時使用者の指示を受けながら労働している場合」には、事業場外みなし労働の適用はできないとしています。
現在の添乗員の労働に、事業場外みなし労働の適用があり得ないことは、上記基発に照らしても明々白々です。
今、世界中で活躍する日本の派遣添乗員が、１２０年前に労働者が要求し、かちとってきた８時間労働制すら適用されていないという、世界の各国にも顔向けのできない実に恥ずかしい、全国の添乗員の過酷な労働実態を一刻も早く改善されるために、ぜひ、「偽装事業場外みなし労働」撤廃のため闘って頂きたく心から要望いたします。
以上
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みなで権利を掴み取ろうじゃありませんか！！！
通訳の時給ってものすごく高いんです。
添乗も同じ程度の時給を支払うのであれば
日雇い派遣の対象から外れても納得できます。
単発で派遣されたり個人で仕事をしているいわゆる通訳だけをしり「専門通訳」の時給は安くても３０００円～という感じです。
また、別のグループとして、
時給が安めで毎日会社に出社する
「事務職兼務の通訳」がありますが、
こちらは日雇い派遣が無くなる対象となるものだと
思いますし、現状日雇いの派遣もほとんど聞いたことがありません。こちらは、時給1,700円くらいから
ですが、これは英語のできるアシスタント」という位置付けです。それでも9-6時（１時間休憩）
の8時間働けば、1日13,600円になるのですが。
添乗は前者の高給もなく、後者の安定（3か月や6か月ですが1日よりはいいです）もなく、ちょうど法の網目をすり抜けるような状況になっています。
私は、添乗の仕事は1日平均6-22時の
（1時間の休憩として・・・実際はないですが）
15時間程度の勤務になりますから、後者の
賃金の安いほうの通訳の時給1700円を基準に
考えてみてもとしても程度で1日25,000万円程度
の価値はある労働だと思います。実際は8時間の
法定労働時間を超えた場合は使用者は割増賃金を
支払う義務があるので、30,000程度が労働対価
だと思うのですがいかがでしょうか。
私は○売の専任添乗員ですがうちは会社から持たされている携帯などなく自分の携帯で仕事しているわけですが知らない番号からかかってくることなんてしょっちゅう。勝手に業者なんかに知らされてるわけなんですがこれも立派な個人情報流出なんでは？？
そのくせ客の名簿の取り扱いには気をつけろといわれますけどねー。
では添乗は？
添乗派遣はこうして常に法の網の目をくぐり抜けるんでしょうか？
こんな物行けるかっ！って断らないないTCさんたちはきっと素直な心優しい方々なんだと思います。
でも、利用され続けないでください。
人をバカにするにもほどがあります。
アンケートもいつも言われていますが、本当に紙の無駄、時間の無駄、資源の無駄！！すごくもったいないです。
税金と一緒。無駄なことばかりする前に少しは工夫して欲しい。
出発日午前８時待機（スタンバイ)、現地ホテルチェックインすべて終了が現地時間午前１時。
日本時間にすると翌日午前９時。
でも、出発日の残業は支払い対象にならないということでした。
これって違法なんでしょ？
今の若い人はこういう人も多いかも。
他にも共感してる人たくさんいるはず。
打合せ時間だってオーバーしたらオーバータイム払ってやるよぐらいの感じさえするし、それにアンケートのコース番号書くのだって本来打合せの日に会社で書いたりいろいろしたら時間なんてあっと言う間にたってしまう。対客もあるし家で出来ることは持ち帰ってやっているんだよ！
なのにオーバータイム申告する用紙だってどこにあるのやら深夜残業のだって言わなきゃ出してくれない。シブシブ払うってのがみえみえ。
そのうち存在を忘れさせようとしてるの？
忙しい出発前にやることはほんとーにテンコ盛りです！！
法律に詳しい方がいらしたらどうか教えて下さい。
お客様のご病気の事で延々と説明され、本当は電話代もっとかかったと思います。
精算の方は数字を見るだけがお仕事だから仕方ないことも毎日あんな精算ばかり見なければならなくて大変なことも分かっていますが、対客一件一件にTCがどれだけ大変な思いをしてるかだってご存知なんではないのですか？毎回とても苦痛です。大きな間違いならともかく重箱の隅をつつくようなことで人間失格みたいにおこられて。
１ユーロプレゼントの領収書が必要になったことを知らずに出した時、つい「領収書必要になったんですか?」と尋ねたら「どこの世界に領収書の要らない精算書があるんですか！？」と言われびっくりしました。
全く自分のミスでないことでも叱られました。
自分の上司でもない方になぜこのような扱いを受けなくてはいけないのですか?
TCは一週間も二週間近くも添乗してきて、帰ってからろくに寝もせずに精算し上げて行ってます。
ツアーが上手く行ってもアンケートが良くても、精算の方にこんな扱いを受けると、それまでの辛かったことも、頑張ったことも全てが台無しになった気持ちになって、一気に疲れが戻ってきてその人の目の前で死にたくなります。
そんなに対客電話代が問題になるなら、廃止すればよいではないですか？
結局対客で持ち物の説明しても手遅れの事もあります。何故大切なことや基本的な事項をきちんと日程表の注意事項に記載しないのでしょうか?
読んで来ないのはその方自身の責任ではないでしょうか?しかも対客は結局通じないこともあります。
それでも時には「電話してくれなかった、或いはもっと早く電話してくれなかった添乗員のせい」とお客様に叱られることもあります。
申込者特設電話番号を作って質問がある方が掛けてこられるようにしては如何ですか?
本当に出発前の一分一秒惜しい時に、添乗員の仕事を超えたことを散々させられた上に、精算ではこんなに怒られて…。
これも、人間性を無視した派遣の実態。
旅行会社をストーカー行為、個人情報保護法違反、人権侵害等で訴えたいです！！
出発前の忙しいときに・・。
非通知設定以外は「対客電話不可」にしたら！
だいたい問題多すぎ！対客電話、アンケート、燃料サーチャージ＆空港税の集金、マイレージ！
今、組合がしている事は最も重要かつ重大な事だと思います。
一部の派遣雇用の開き直り言動
「勝手に自分が好きで安月給で過酷な仕事と分かってやっている！だから、辞めるときも好きなときに勝手にやめさせろ！」
みなさんこの開き直りの言動をどう思いますか？
確かにその通りです、理屈はね！
こんなに開き直らせて働く雇用形態の派遣。もう少し企業側も危機感を持って頂きたいですね。
みんながこんな理屈で添乗を始めたらどうしますか？
「もう眠いから日本に帰る！」「疲れたからもう寝る！」職場放棄もなんのその「派遣だから・・！」の一言で全てを済ますようになったらどうするのですか？勿論クビは覚悟でやりますよ。こういう人達は。
でも分かる気もします。奴隷職業ではね！
添乗員達が組合を作った事事態にもっと危機感を感じて下さい。旅行会社。ここまで添乗員達を追い詰めた事を・・。
本日ＮＨＫで「株の投資」のテーマを放映していた。
上場についても。将来性のある利益を上げている企業は今上場しなくなっていると。
旅行会社にもあてはまるはず。人件費も満足に払えず上場している今の旅行会社。もう少し組織の運営の仕方を考えて下さい。
アトリエからバスの駐車場に移動する途中、待ち構えていた泥棒に現金・カメラ・パスポ－トの入ったバックを持っていかれる・・という被害です。
アトリエの見学を終えて、現地ガイドが先頭を歩き、添乗員が一番最後を歩いていて、バスに行く途中、その後ろから泥棒が、急に添乗員を抜いてやってきて、添乗員のすぐ近くの、お客様の、たすきがけにしていたバックの、ベルトを切ってひったくって逃げるというのが最近の手口です。
お客様が被害にあってしまうと盗難届けを作ってもらったり、パスポートの再発行など、仕事がさらに大変になってしまうので、くれぐれも気をつけましょう。
背後に絶えず注意と、アトリエの近くの住宅街の入り口の階段に要注意・・そこから泥棒はダッシュで逃げてしまうのです。
下記参照
・コールセンターに於いては客の質問に明確に答えず に「はい」「いいえ」のみの返答。返事の「はい」 か質問の答えの「はい」か分からない。
又、全ての内容を録音している。
・航空会社に於いては窓口をなくし連絡先は全て住所 記載で電話番号記載をしない。
又、国の機関から指示をされているコンプレインシ ートを機内の棚に隠し持っている。
又、面倒な燃料サーチャージや空港税、金銭トラブ ル等は全て他に振っている。
・事務所に於いてはクレームの元となる余計な業務を 省いている。
上記はほんの一例ですが旅行会社はバカがつくほどクレーム対応に正直過ぎるのでは？
正直と言うよりは「対応しすぎです。」だから事務所では手が回らずに添乗員に全て振る事になるのです。
他社・他業界のように少しは「異常なまでのクレーム対応策」をしたらいかがですか？
安いツアーでなぜあれだけのアンケート評価項目が必要ですか？あの金額であの内容、十二分すぎる程内容充実ですよ。それを不満だとかやや不満だとか、すこし贅沢をいわせすぎです。
廃業に追い込まれた吉○のように嘘の商売をしているわけではないはずです。
かつて昔していたからそれが怖いの？
でもそれは自業自得ですよ。あなた方の。
添乗員にこれ以上責任を振るのは辞めていただきたいし、依頼しすぎもこまります。日当以上の業務を添乗員にさせないで下さい。
この事は勿論、行政機関にも連絡したいと思います。
相当のはずですよ！
たたけば出る々格安ツアーの利益率。だもの旅行会社は上場するわけですよね。これだけ儲けていれば。
少しは添乗員やガイドの人件費に当てたら～！！！
しかし実態を知って本当にびっくりしました。
まるで会社の奴隷ですね－。
出来るだけ支援したいと思います。頑張って下さい。
損保の保険の代理店の募集人でないと、やってはいけない行為のはず。
電話対応でオペレータが保険加入するように勧めたり、添乗員が、保険加入を勧める行為は違法行為になりますが、その辺ってどうなんだろう？？
○ 仏労働法では、雇用主は事業場外労働者の労働時間の管理が義務付けられていますが、日本の旅行会社は理由無しで管理を拒み続けました。
○ フランスでは仕事の為に係員単独で移動する時間も実労働時間に含まれる事になっていますが、そんなものは見向きもしません。事業場内で書類チェックを行う時間も労働時間に含めないのが日本の旅行会社のやり方ですから。
９５年当時、支店あるいは、欧州の旅行会社に直接所属していた２００名前後のアシスタント達は、今はたったの１３人(所属する１社の仕事のみでどうにか生活している人)です。
日本式日雇い扱いに最後まで抵抗し、現地係員同士の激しい抵抗まで受けながら、昨年９月、「旅行会社の看板を掲げ、その実、フランスでは禁止の人材派遣で利益をあげる会社、人材を派遣する側、派遣を依頼する側も双方１件につき１０００€の罰金」という判決を仏労組CFDT及びJAPAKパリアシスタント８名が勝ち取りました。
まずはJALPAKパリ支店で働く現地係員の仕事を優先せねばならないのにもかかわらず、昨年１１月から、JALPAK日本本社がフランス支店を通さず、フランスで禁止されている偽装下請け人材派遣を行う会社に直接日本語ガイド・アシスタントの手配を行い、JALPAK仏支店のアシスタント・ガイドを失業に追い込む計画が実行されています。
残っている直属アシスタント１３人中８人が失業に追い込まれるのです。
私達は、「親会社、偽装下受け会社が無くなっても仕事は存在する。」「海外旅行客がいる限り私達の仕事は存在する。」と主張しました。 それに対し、日本の旅行会社と偽装下受け会社の主張は、会社が潰れれば、仕事が無くなる。現地係員の過半数もこの会社側の主張にまんまと騙されました。仏労組CFDT弁護士が日本式人材派遣会社はフランスでは違法であると説いたにもかかわらず、多くの組合員は下請け会社が潰されては大変と労組を脱退。
下請け会社の存続は、老舗の旅行会社を経営不審に陥らせ、格安旅行会社の売り上げ増進させる役割をしています。現地係員削除あるいは偽装下請け会社を通して、労働力を安く買いたたき、それまで現地係員と業務分担して催行されたツアーを日本の添乗員が一人で行なう為に添乗員は１日１５～１６時間の過重労働となりました。
パイの配分がどうのこうのと力説し、パリで、できあがったパイのパリでの配分ばかりを問題にしていた人達！ 製造するパイはより安い素材で製造する会社に依託されるので、下請け会社に同調する為には素材(自分自身)を安く提供する以外、協力の手段は無かったのです。自分以外に素材を安売りさせてできあがった一個のパイは安売りを強要された人間に配分されるのです。添乗員と現地係員で配分されるパイは、現在は、日本の添乗員に割合的にはかなりの大きさを占めるパイが配分される結果となりました。大きさだけは大きいけれど、皮ばかりで中身は空のパイが！
世界中一体となって、木を見ず森を見よう！