ヘッドパーツを交換

ひさしぶりのトランジットライト弄り。

ヘッドパーツが傷んできていて、ハンドルが取られて気持ちよく走れない。

ずいぶん前から気配はあって、誤魔化しながら乗っていた。もう我慢出来ないレベルなので、重い腰を上げてヘッドパーツを交換した。

案の定、下のベアリングはやられていて、削れた金属が混じってグリスはこんな色にww

当然打痕もバリバリあった。

ミニベロはヘッドパーツに負担が掛かりやすいのか、私が重過ぎるのか、パーツがしょぼいのか、整備やメンテがおかしいのか、だいたい数千km走るとヘッドパーツが傷んで駄目になる。

700cだとそんな事無いんだけど。

・交換するヘッドパーツは、タンゲのパサージュ。

・交換

ノーマルのヘッドパーツをフレームから外し



パサージュのパーツをインストール

上側


下側


フォーク側も交換




・ノーマルのヘッドパーツは輪行ヘッドタイプで厚みがあった。

パサージュを付けたら5mm程隙間が空いたw


手持ちの5mmのコラムスペーサーを入れたらピッタリ！　色が合わないけど…笑

新品ベアリングという事で、それなりに与圧を掛けた調整加減にした。

・試走

こんなに変わる？？と言うぐらい、気持ち良く走る。

右に左にハンドルがほんの少し切れただけで（キャスター角とトレールとタイヤの断面形状の関係から）前の車高が微妙に上下するのがリアルに繊細に感じられる。スムーズな挙動。

メチャメチャ気持ちいい☆彡

収まりもまずまず。






・フルアウターのシフトケーブルの固定をワッシャー&タイラップ式に変更。（ワッシャー代わりにバルブナットを使用。チェーンステーからワイヤーが浮いていい塩梅）

まずまずしっかり止まった。

ワイヤーライン




・という訳でプチリフレッシュ完了！

乗り味が3段階ぐらいアップした感じ笑

常に気持ち良く乗るには、時々ヘッドパーツのグリスアップをした方がいいかな。負荷の掛かる下側だけでも。面倒だけどw

次は殆ど効かない後ブレーキをなんとかしたいな〜

odo 1145km（実走約3000km）

(￣(工)￣)ノ

またもや、、、

出先から帰ろうと自転車に戻ったら、タイヤがぺちゃん。。

あるある、よくあるwww

タイヤの外傷はなし。

チューブ外周も異常なし。

同様の穴あいてないのに空気抜ける事件が頻発している我が家。

おそらくはフロアポンプの不具合でエアーに何かが混じってバルブに噛んでしまいそこから漏れる。

また、そんな事だろうと思っていたらバルブからは漏れていない。

よくよくチューブを確認すると、チューブ内側に穴があった。

ホイールを確認するとリム内側、リムテープなど異常なし。

いったい何が穴を開けたのだろうか。

またチューブ内になにか潜んでいるのか、、。

河津桜よ教えておくれ

(￣(工)￣)ノ

小さいヤツは

cittaに慣れると、

トランジットライトがやたら小さく感じるw

16インチの前輪と短いホイールベースは

路面の凸凹をよく拾うから

前後上下のバランスを取りながら

カラダを浮かせて自転車を遊ばせる

タイヤの空気がちゃんと入ってないと

まともに走らない

ポジションがちゃんと出ていないと

ちっとも走らない

小さいヤツは

乗りこなしも整備も ごまかしが効かない

だから面白いし

勉強になる

(￣(工)￣)ノ

タイヤテスト IRC METROⅡ 18-1.50

トランジットライトの可能性を探るべくタイヤのテスト

今回は太目のタイヤを試したくて

1.50サイズのリアタイヤをテスト

20km程走ってみた。

IRC METROⅡ 18×1.50

既に絶版品のタイヤで、何年前のモノか不明。

いちおう未使用品だけど、10年ぐらい経ってるかもww

普段履いているKENDA KRITERIUM 18×1.25から交換して試走

指定空気圧はMAX3.0bar



コンフォートな面持ちのタイヤだ。

流石に空気圧3.0barではまともに走らなそうなので、5.2barにセットしてスタート

【感触】

・5.2bar

乗り出し数メートルで走りが重くこりゃダメかと思ったが、よくよく観察すると意外と転がる。

乗り心地はいいけど、座布団に乗ってるみたいでダイレクト感が希薄。

・5.8bar

おわっ！こりゃ硬過ぎた。

転がりは良くなったけど、重いタイヤが硬くて柔軟性がないとメリットがないわw

・5.5bar

おっ！これは丁度いい♪

適度な乗り心地としっかり感、転がりもそこそこ。

このタイヤの特性なのか、ゴムがフレッシュではないからなのか、反発力はあまり無くダンピングが効いたような特性。

・まとめ

KENDA KRITERIUMとはキャラが違う性格で最初は面食らったが、慣れてきたら走らせ方が分かって来た。

上手く乗れば思ったよりも結構転がるので、乗り方次第でKRITERIUM並に走れる可能性はなくも無い。

直径が大きくなり後ろが上がったので、前タイヤも太いのを入れて試したい。

スポークをもっと張ってホイールを硬くした方がこのタイヤには合ってるかも。

現行のMETROは昔ビーチクルーザーで使った事がある。(26×1.50)

重いけど良く転がって劣化しづらくて丈夫ないいタイヤだった。

今回のMETROⅡもちょっと似た雰囲気。

IRCのコンフォートタイヤは乗ると、あらっ？これ良くね？と思う事が多い。

（IRCスポーツタイヤは鮮度が命だけど）

トランジットライトの前16／後18インチタイヤを同銘柄で揃えられるのは、唯一

IRC 74型 という1.75サイズのタイヤだけだ。

コンフォートタイヤなので注目してなかったけど、ひょっとしていいタイヤかも？w

タイヤ沼も深いな〜

(￣(工)￣)ノ

鎌倉パスハント

トランジットライトで出動

追い風に押され、海辺に

まずはエネチャージ

いざトレイルへ

道中は押すか

かつぐか

息が切れますが

いい汗かきながら

何とか到着

ラストは

富士見ポイントで休憩して解散

お疲れさまでした〜♪

(￣(工)￣)ノ