LCCに関する記事が日経ビジネスにありました。
基本的にLCCで経済が活性化することについては
歓迎したいと思います。
しかし日本国内の議論は、
あくまでもガラパゴス的です。
デレギュレーションによりLCCの道を開いた本家アメリカでは
既に価格競争は収斂傾向にあり、
大手の1/5といった破格のバリュージェットは事故を境に
エアトランと逆さ合併しブランド名を消し
そのエアトランでさえサウスウエストに買収されることが決定しました。
jetBlueも超格安路線はとっていません。
日本国内でのLCCって何だろうという議論は、
15年以上前にアメリカで発生したことの焼き直しに近いものがあります。
アジア圏でLCCが台頭しているのは事実です。
ただしインドネシアではLCCの台頭により航空業界全体の緩みから
インドネシアの全てのキャリア(ガルーダを含む)が、
EUのブラックリストに掲載され、乗り入れが禁止されました。
(最近ガルーダは解除されましたが)
タイのOne-Two-Goも事故により信頼を失っている現状があります。
日経ビジネスの記事は、
うまくいっている例だけを記載しています。
それも現在までにうまくいっている事例です。
以前マレーシアに行った際にKL Sentralのバスターミナルから
RM9だけでLCCTに向かう
AirAsiaの赤いバスを見ました。
アジアのパワーを感じます。
が、ちょっとした不祥事でも新聞がかき立てる日本の国情と
マレーシアのある意味寛大な国情には
土壌の違いがあります。
町中の路線バスでもドアを閉めずに走ったり、
日本では大新聞がおもしろおかしくたたきそうなことが日常です。
また、物価・所得格差がアジア圏内で大きいのも特色です。
AirAsiaXが羽田に就航し、その後
日本の「シビア」な不祥事たたきに耐えられるか。
日本市場は判官贔屓で小さいうちはたたかずに
大きくなるとたたく傾向にあるので未知数でしょう。
LCCによりこれまで日本に呼び込めなかった顧客を呼び込む契機となり
観光立国となり得ることは是非礼賛したいと思います。
AFのA330が南大西洋で墜落してからかなりの時間が経ちます。
未だ見つからないCVRとFDR。
事故原因は未だ分かっていません。
そして今日もA330が飛び続けます。
原因の分かっていない事象は再発する可能性を持っているのは自明です。
A330は当面乗りたくありません。
安売り
2011-01-12 | 雑感
安売り。
基本的に好きです。
ただし名古屋表現では「お値打ち」であること。
決して安かろう悪かろうでなく、
品質を維持しながら安いこと。
逆に言えば、品質を確保するからお金をいただきますという宣言でもあります。
毎週家電量販店の安値No.1の広告が毎週折り込みチラシとして入り、
見ているのも楽しいところですが、
差別化できてないんじゃないの？という気分もあります。
いつ、はやい・うまい・やすい「だけ」から踏み出すか。
狙いは難しいかも知れません。
抗菌
2011-01-12 | 雑感
抗菌ビジネス。
日本では当たり前です。
日本では当たり前でよそでは当たり前でないから、
ビジネスとして成立する余地がある。
その通りだと思います。
ただし、国民性の問題がそこにはあります。
何でも時刻通りに正確に行動しようとする日本の国民性は
抗菌ビジネスが成長する土壌がそもそもあったといえるでしょう。
ビジネスとして展開するには
キッコーマンの北米での醤油啓蒙活動のように
泥臭く続ける必要があるかもしれません。
もしかすると難しいを通り越えているかも知れません。
が、やってみなはれ、ということで。
機体後方。
大好きな席です。
エンジン音。
大変な音がします。
ノイズキャンセリングヘッドホンで寝ます。
エンジンサウンド。大好きです。
振動。
移動してるんだから仕方ないでしょう。
何より機体後方は機械工学的に
キャビンの中でもっとも強度の高い場所。
多くの機体ではCVRやFDRが機体後方に設置されています。
CVRやFDRは、全損時にも可能な限り無傷な状態で帰ってくることが望ましい部品です。
それが機体後方にあるということは、
確率論的に安全性が高いということです。
それ故、機体後方を好みます。