SPタケガワのTAF5速クロスミッションキット装着記 其の二

番外編でドライブスプロケのオフセットに関するトラブルを書いたけども、その対策品で購入したファルコン製オフセットセット。

これを付ければ問題解決と思いきや、やはり一筋縄ではいかない。

というのもタケガワのシャフトの溝がノーマルに比べてエンド部の傾斜が緩やかに長くなっていて、スプロケットのシャフトが奥まで入りきらず、カバーが２mm程浮いてしまう。

比較写真、エンジン側のエンド部分の形状が違う。

カバーを無理に占めると歪んでしまい良くないことは明らか、カラーをかまそうかとも考えたが、オフセット量が変わってしまうのでダメだと気付き、仕方がないのでスプロケ側のシャフトの内径を削ることにした。

旋盤かボール盤でと考えたが、今も旋盤を使って現役で仕事している親父に聞いたところ、リューターで削るのが良いという判断なので素直に従う。

焼きを入れた鉄は旋盤では無理だそうな。

で、こんな感じでゴリゴリと削る。

削り途中。

約3㎜程斜めに、かつ入口は凹んでいる所と面一になるように。

完成。

できっちり収まった。

ここで一つ、このオフセットセットは２つをローターカバーのボルトを利用して４点で止める構造になっているが、全部を絞めるとスプロケの回転が重くなる。

試しにカバー側のボルトのみ絞めると、ケース部分の２本が1㎜程浮いている。

そこを絞めこむとカバーが微妙にしなってカバー側の軸受けに抵抗が生じるもとと思われる。

ここはケース側にスペーサーを入れて対応した。

 

ここでついでに今回変更したポイントを２つ。

一つ目はケースを止めるボルトをすべてキャップボルトに変更。

 理由は今回エンジンバラスにあたり購入したトルクレンチに対応するためと見た目。

購入したのは自転車用のレンチで、6㎜や8㎜程度のボルトのトルクレンジはカバーしていて、お値段もお手頃だったから。

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実は生まれて初めてトルクレンチ使った。

GAGでレースやってた時もエンジン全バラとかしてたけど、あの時代はトルクレンチなんて高すぎて買えなかったし、周りでもだれも使ってなかった。

もう一個は郵政省が直販している二輪用のエコオイルチェンジャー。

通勤で使っている為、結構オイル交換する頻度が高いのでこれでラクチンになればいいなと。

いろいろとあったけれどもなんやかんやで無事エンジンも組みあがり、車体に組み付けて完成。

 

エンジン降ろすときは嫁に手伝ってもらったけど、乗せるのは一人でやらにゃいかんかったんですが、ジャッキの上に置いて片手でバランス支えつつ、片手でキコキコすればわりとすんなりついた。

今日は天気も良かったので慣らしがてら近場の山にプチツー。

６０Km程走って特に排気＆オイル漏れもトラブルも無く、無事帰宅。

途中桜が綺麗な場所があったので記念写真とったり。

明日から通勤の日々が始まる。