終戦直後は名鉄電車も団体貸切列車限定で直通していた養老駅。

今回は結局、養老鉄道の元東急車の7700系に乗ることはありませんでした。

元近鉄車の600系は運転席の背後に運賃箱が設置されています。マナカなどICカードには残念ながらも未対応。何だか、近未来の名鉄3100系や3150系の車内の姿を予感させられますね。

途中駅での駅務員は比較的、健在です。無人駅では整理券代わりに利用証明書発行機がありますね。

また、降りたら車内の運賃箱ではなく、駅構内の箱に乗車券を入れるということも。今の名鉄無人駅では到底に考えられないですわ。

これからのあの西蒲線や広見線末端部の在り方について、一石を投じられたような気もします。

車内に整理券発行機を付けるべきか？　あるいは各駅に乗車証明書発行機を置くべきか？

どちらがコストが安いかな？

さらに運賃取りこぼしが防げるのかな？

名鉄も西蒲線等のマナカ簡易対応化に向けて、そろそろ真剣に取り組んでもらいたい！！

なお、私自身が生まれる前の終戦直後。1950〜53年には何と名鉄の初代モ3800系が団体貸切列車として養老駅に直通乗り入れしたことも。養老鉄道は、狭軌時代の近鉄名古屋線の生き残りかもしれませんね。

名鉄3800系は電動カム軸式自動進段（AL）制御機器のため、故障が少なくて、近鉄名古屋線や養老線の運転現場でも好評だったとか。その後の初代パノラマカーや6000系の開発にも大きな影響を与えていますね。今の3500系は典型的なデジタルAL車だろう。

その頃、近鉄モ6301形は常滑駅や犬山駅、果ては後の豊橋鉄道田口線の鳳来寺口駅まで同様に乗り入れていました。

帰りは桑名駅に出て、近鉄名古屋線の準急に乗りました。

やはり養老鉄道とは違い、現代は標準軌なので快適！！

電車は界磁チョッパ制御の2050系。内装が見事にリニューアルされていますね。

性能諸元は、ほぼ名鉄6500系並みか。あの8A系等とも併結可能な筈で、まだまだ十分に走れそうだが、ゆくゆくは狭軌化されて養老鉄道にでも回されるのかしら？　うん。

これから近鉄名古屋線にも入るであろう8A系、いや1A系？が大きな鍵にはなろう。