副代表のJ3R その⑯

副代表のJH4エンジンには近づきつつありますが、少し横の道にそれつつあります。折角なので、JH4-11に入る前にもうひと固まりのエンジンシリーズを解説致します。現在のパジェロ製造（旧東洋工機）にももしかしたら関連するデータが残っているかもしれません。

《JH4-1B》
　そうです、このシリーズが6V電装ジープ用のJH4エンジンの原形と呼ばれるものです。エンジン打刻番号は、JH4-10001番から始まります。昭和37年5月までに13477台のJH4-１Bが生産されています。組み合わされるトランスミッションは、これまでのエンジンシリーズ同様にKM1となります。搭載車種はJ3,J10、J11（民間用）。

《JH4-1B2》
　昭和34年11月と12月に192台が生産され国警警ら車両及び国警捜索車として納入されました。J12DRやJ13DRという6V電装の2輪駆動ジープ。ラジオシールド用フィルター、サプレッサ、コンデンサー等を装備。国警仕様350Wゼネレータ、3エレメントレギュレーター付車両。組み合わされたトランスミッションはKM2。エンジン打刻番号は、JH4-19001から始まります。



《JH4-1B3》
　先ほどの国警向け車両とは異なり、6V電装の四輪駆動車。トランスミッションはKM4。インドネシア海軍用J13CRとJ11R用。昭和35年2月にインドネシア海軍用に42台、そして建設省向けに80台が納入されています。右ハンドル四輪駆動車用にアクセルリンク、スタータ、ベルハウジング等がJH4-1Bと異なる仕様となっています。サプレッサーフィルター、バキュームポンプは装備なし。J11Rは、ロングの2ドア車で生産台数は、おそらくこの建設省向けで全てであったと考えられます。



《JH4-1B4》
　昭和35年1月、インドネシア海軍用に200台を生産。左ハンドルの2輪駆動車用。バキュームポンプ等装備なし。2輪駆動のJ3（左ハンドル）、インドネシア向け左ハンドルジープ用。組み合わされたトランスミッションはKM5。

《JH4-2B》
　そして最後のエンジンは、J7消防ジープ用。トランスミッションはKM1との組み合わせで、エンジン打刻番号はJH4-20001からと圧縮比が7.4となったものは、JH4-22001から附番されている。オイルクーラー、ガバナー、回転計取り出し口、ヒーター取り付け口等を装備。あのジプタ用JH4エンジンは、これだったのです。電装は6Vです。このJ7のシャシーも台数は少なく、おそらく間違いなく300台程度であったと思われます。（どなたかバックアップデータで補足説明をお願い致します。）

　


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