２０１３年４月１１日（木曜日）
少々、遅れてのレポートになるんですが、４月６日の土曜日は、お仲間と管理している河川敷で、基礎練習！と思い、ファミリーの後輩達と行ってきたんです。
そこで、直人のＣＲＦ２５０Ｒが初トラブル！
乗り出して１０分ぐらいで・・・エンジンがストール。
コース場で直人の鬼キック・・・なんとか、エンジンはかかるも怪しげな音？
トランポまで、ど～にかこ～にかで戻ってきたんですが・・・？
その後、何度も鬼キックを繰り返してもエンジンがかからない？
諦めかけた時・・・ゴゴゴゴゴゴゴゴ～～～ガラガラガラガラ～～～ってな感じでアイドリングしません？
詳しく音の場所を探る間も無く、エンジンはその後、かかりませんでした。
なんだ～あの音は？
キックは、スムーズに動くし、圧縮も間違えなく変わってないし？
ＣＲＦは、まだバラバラにしたことがありませんでしたので、コース横で開けるのにも抵抗があり、無理しないでＦＦＦに戻ってから原因をつきとめよう・・・となりまして、その日１日は、後輩の基礎練習の指導といった感じで雨・風ギリギリまでお付き合いしました。
そこで日曜日は、ＦＦＦで原因を探るべく・・・初のＣＲＦ２５０Ｒの解体作業！
いやいや・・・エンジンを下ろしました。
通勤電車で、時間の許す限りマニュアルを読んでいたもので、作業はスムーズにできたんじゃ～ないでしょうかね～？・・・って、自分では思ってます。
無事に、エンジンを下ろすまでにかかった時間は・・・約１時間。
エアークリーナーを、外すのに少々苦労しましたけど！
リヤサス・トップのボルトを外した方が、作業がスムーズにいくと、後から気がつきましたよ～
ま～１人での作業とすれば・・・順調。
念の為に、スイングアームのピボットベアリングのチェックをしました。
ま～当然ですが、新しいバイクですからね～グリス状態はバッチリ！でしたけど、さらに追加してヌリヌリ！
エンジンをバラス前に・・・各部のオイルを抜きます。
その前に、オイルフィルターのチェック！
あれ～アルミっぽい？金属粉と、何やら 黒いカスが付着してます？
この時点で、クランクの大胆部じゃ～なさそうだな～？と検討がつきました。
じゃ～エンジンが止まるまでのトラブルって・・・どこだ～？
上から順番に外しながら様子を探りますが・・・・
予想以上にヘッド周りも綺麗で・・・何も問題が出てる様子は・・・全くなし！
どころか・・・めちゃめちゃ綺麗で、逆に嬉しくなりました～！
で、今度はシリンダーブロックです。
これまた綺麗な状態でしたね～
ピストンなんて、まだトップにカーボンがチョビっと！リセスの部分に付着してただけ！
さすが、まだ乗り出し４ヶ月ですね～
クリーナーをスプレーした瞬間に・・・ポカピカ！
これで、上半身の原因じゃ～ないことが判明。
ピストンをコンドッドから外して・・・
クランクを回すと・・・ゴロゴロ？って感じの感覚が時々ですけど、伝わってくる？
クランクの大胆部も調べましたが・・・やはり、コンロッドとのクリアランスには、全く問題がありません。
じゃ～クランクのベアリングか～？と思いましたけど・・・この程度の状態で、あれだけエンジンがかからなくなるとは・・・とうてい思えませんでした。
もしかして原因が２ヶ所か？とも思いましたね～この時は。
ここまで来たら、エンジンのケースを割らないとわかりません。
エンジン両側のパーツを外し出し・・・
先にクラッチ側のパーツを綺麗に外して・・・
で、今度はジェネレーター側を外して・・・の時です。
何やら大きい金属片のような？プラスチックのコーティング物？
なんだろ～これ？
しかし、こんなところに落ちてるって？
１０mm×２０mmで厚み５mmって感じのアルミに黒いプラスチックコーティングのような物に見えました。
一部、明らかにどこかに引っかかり、変形してます。
あれ～この黒い外側は・・・カムチェーンガイドに似てるな～？
で、２本のガイドを見回すと・・・・
あれ～これの裏側が外れてるよ～？
カムチェーンテンショナーが当たる部分がなくなってる～？
なんでだ～？
だいたいなんで、こんなもんが外れるんだよ～？
ありえないでしょ～こんなの？
正直、唖然としました。
続く・・・