２０１３年４月１２日（金曜日）
ジェネレーター関連を外してクランクを回すと、不定期に何やら引っかかる部分がまだあるんです？
あれ～なんだろ～？と、思いながら、クランクの回転に合わせながら、所々を慎重に見ていると・・・あれ～カムチェーンに脱落したと思もわれる、破片の残骸が！所々にこびりついていたんです。
早々にカムチェーンを外して、クランクを回すと・・・これがメチャメチャスムーズに動きました！
あ～やはり、これが原因だったようですね～
万が一！で、ＣＲＦ２５０Ｒインジェクション用のエンジンパーツを、一式在庫してくれていたので、新品のカムチェーンと長さを比べてみました。
やはり予想通り・・・破片がかんだ時に伸びちゃったようですね！
見てわかるぐらいに、長さが違いました。
さ～ここまでの状態から推測すると・・・
テンショナーガイド裏が脱落したことで、テンショナーでカムチェーンをしっかりと押しきれずの状態にもかかわらず、脱落したガイドの一部が、カムチェーンとクランクギヤーのかみ合わせ部分に入り込み・・・瞬間的にカムチェーンに大きな負荷がかかり、カムチェーンが規定値以上に伸びてしまったことで、バルブタイミングがずれてしまい、エンジンがかからなくなった・・・これが結論です。
念の為に、各部を慎重にチェックしました。
その後は、脱落したパーツがエンジン内に残っていないか？
細かい場所まで、綺麗に清掃作業です。
そんな時は、この手のケミカルが力を発揮してくれますよね～
ブラシでゴシゴシの時代じゃ～今はありませんね～
シューっと一発で、本当に綺麗になるので助かります。
ガスケット関連は、慎重に慎重にで！切らずに綺麗に剥がして、再使用します。
せこいですけど・・・大丈夫だよ～
さすがに,シリンダーヘッドガスケットは,新品に交換しました。
再使用で、圧縮が抜けた！な～んてことになったら、最悪ですからね～
エンジンを無事に載せて、組み付ける順番で、インジェクションまわりも掃除。
少し汚れてましたね～
フィルターオイルを、も～少し多めに塗ったほうがい～のかな～？なんて思いました。
この部分も、こんな時じゃ～ないと、なかなかメンテナンスできませんからね～
と言いながら・・・これからはまめに掃除しないと！って感じました。
無事に、すべてのパーツが付け終わり・・・
さ～エンジンに火を入れます。
すんなりエンジン手動！
変な音も、全くなく・・・無事に元のように動いてくれました。
最初に考えていたトラブルとは、違いましたけど・・・
結果的には、修理での交換パーツも、かなりお安く済んで・・・
お財布へのダメージは、少なく済みました。