２０１３年１２月１６日（月曜日）
かなりレポートが遅れちゃっています・・・申し訳ない。
先に・・・年末が近づいているからでしょうか？
今年は１０月ごろから、ＦＦＦ Ｒａｃｉｎｇへの問い合わせで多いのが・・・
エンジン洗車機に関しての修理＆メンテナンス方法！
口コミでしょうか？”洗車機の修理はＦＦＦが！”
とても嬉しく感じています。
かなり古い物は、時間もかかり苦労しております。
また、ポンプ本体の減りは、交換部品的にも高価になるので・・・その前に！
低価格タイプの洗車機でも、使っているパーツの共通性が高いので、使ってる時間もですけど、年に一度はＯ／Ｈをお薦めします。
水圧の、完全に落ちてしまってる状態より・・・あれ～以前より弱くなってる？・・・程度での修理の方が、だんぜん安くその後の水圧安定も確実に良くなります。
さ～直人の、ＣＲＦ２５０Ｒのエンジン組み立てです。
綺麗に各パーツの洗浄を黛さんがしてくださり、その後一緒にチェック。
これといった問題点も見あたらず・・・クランクのベアリングも、念のため？新品交換しました。
ケースをあわせる前に、ミッションのかみ合いのチェック。
しっかりオイルをなじませながら、手でギヤーを動かしては・・・スムーズに各ポイントが、動くかを細かく調べます。
３速のドラムの動きが少々気になります？
また、細かい話ですけど・・・４～５速への動きもかなり微妙だけど？
そこで、バラして・・・かみ合いや、シフトフォークの動きなど・・・再チェック。
３本のシフトフォークですが、マニュアルの限界値寸法を確認。
問題は無いのですが・・・少し減ってる数値でした。
シフトドラムのラインに対して、シフトフォークのガイドがやせてしまうと、ギヤー抜けの原因になります。
本来なら、ここまで気にすることは？って話ですけどね～
この状態で、問題が起きるってレベルじゃ～全くないんですけど、気になり出すと気になってしまうので！・・・ここは、念のために交換しました。
きっちり納得して・・・ケースを合わせて、クランクの様子を確認・・・問題なし。
左右外側のパーツに、オイルを付けながら組み込み。
順調に終了。
クランクに新品のピストンを組み、リングを入れます。
サイドのカムチェーンに注意しながら、シリンダーブロックを入れて・・・リングを丁寧に処理して・・・ケースを落として・・・ヘッドを載せます。
ま～ここ最近、何度もやってる作業ですからね～時間的には、早くできてるんじゃ～？
順調に組み終わり・・・フレークに載せて・・・外側のパーツを付けて、オイルを入れて・・・
さ～エンジンをかけてみよう・・・
あれ～～～～～～？
キックが下りない？
え～～～～～～ど～～～～して～～～～～？
速攻でプラグを外してクランキング・・・
部分的に、重たいところがあるけど廻ります？
そこで、この部分的に重たいのは何だ？
何処がど～って言うような説明ができないのですが・・・
とにかく・・・何かがおかしい？
この原因が？
ガッカリと、イライライで・・・いっぷくタイム！
たばこを吸いながら、自分の作業工程を・・・頭のなかで再確認！
クランキングしながらも・・・再確認を続けます。
正直、検討がつきませんでした。
やべ～～～ドツボにはまってるぞ～～～ど～しよ～～～～？
でした。
そこで秘密・・・登場！
も～２０年以上前に購入してるんですけど、ほとんど使ったことがない胃カメラのパクリ物？的なＣＣＤカメラです。
電池の新品に付け替えて・・・映るか？少々不安があったのですが？
バッチリ！綺麗な映像が見られます。
それをプラグ穴から入れて・・・ピストンを下げてもらうと・・・
いや～～～～な映像が飛び込んできました！
ピストンの表面・・・
エキゾースト側に、バルブの当たっている後が２個くっきり！
２ｍｍ程度の傷なんですが・・・ノーマルですからね～
ピストンのリセスが、ど～のこ～の！って話になる訳がありません！
まさか・・・
俺・・・
ピストン・・・
逆に組んじゃった？
当然ですが・・・
あわてましたよ～
速攻でヘッド外して・・・
予想通りでした！
いや～ドジこきました。
ド素人的なミスです。
何で、こんなミスをしたのか？
しょっちゅうこんな作業をしていたことで、ＹＺのピストンマークと勘違いして、ＣＲＦのピストンマークもエキゾースト側にあわせる！と思い込んで・・・
無意識に、組んじゃっていたんです。
ま～ノーマルですから、ピストンはぜんぜん大丈夫。
問題は、エキゾーストバルブ。
ヘッドを裏返して・・・
ガソリンたらして・・・
すき間が、できちゃったかを調べます。
２時間以上、そのまま放置していましたけど・・・ガソリン漏れはありません。
しかし・・・
現実的にピストンに当たったのは事実・・・
黛さん”念のためにも、新品に交換しておきましょうよ～？”
夏に、新品にしたのに・・・トホホです。
悲しい・・・授業料！ってことで、２本とも交換となりました。
自分が、ピストンを組み直している間に、黛さんは・・・バルブの交換＆クリアランスのチェック。
さ～も～これで心配はね～だろう・・・と思いながら、全ての作業を終えて・・・
安心しきってる状態で・・・
キック・・・
マジかよ～～～～～変わんね～～～～～
キックが動かない？
強烈にがっかりしました。
じゃ～原因は、他にあるってことです？
サクって・・・書いてるけど・・・ここまでに、作業４日目です！
自分に・・・落ち着け・・・と言い聞かせて、サイド原因は？
冷静に考え・・・
サイド、マニュアルを徹底的に読み返します。
自分で、無意識に飛ばしてる作業はなかったか？
何か、盲点が必ずある・・・
それはどこだ？
いや～本当に、かなり必死な状態でした。
言葉じゃ～言い表せませんね～この時の気持ちは。
イライラどころじゃ～ありません。
も～マジ泣き・・・しそうでした！
エンジン自体の問題じゃ～ありません。
となると・・・キックギヤー？
バラして、動きを再確認・・・スムーズ？
じゃ～後、キックを動かす際に、影響するパーツってある？
え～～～～～～～～
もしかして・・・・・・・
デコンプ・・・・・・・・
ヘッドを外します。
カムに付いている、ウエイトを動かすと・・・・
スムーズに動き、抵抗感も全くない？ 
その時・・・
あれ～～～～ウエイトを動かしても・・・
カムの中のシャフトが動いてないよ～～～～？
いや～ここまでたどり着くのに・・・
あまりにも、時間とお金をかけすぎました。
ＳＵＧＯでのトラブルは、このデコンプシャフトが折れたことで、キックの際に圧縮が逃げなかったことで、強烈に重かった！
って事が、原因だったんです。
自分自身、このデコンプって機能の付いているバイクは、初めてさわったエンジンでした。
リッター系の４発・６発エンジンには、こんな機能自体、付いていませんからね～
本当に盲点でした。
予備のカムに、付いていた物を外して・・・交換。
念のためにキックを・・・
いや～普通に動きました～～～～～
この時は・・・本当に、感動すら感じましたよ～
うれし涙・・・って～奴ですね～
調べると、このパーツ・・・４３００円！
いや～見事に、何十倍も使っちゃいました！
けど・・・
来年に向けて、い～エンジンを組めたことは、間違えありませんからね～
交換したパーツは・・・予備としても、十分以上の状態ですし・・・持っていても安心感があります。
強烈に勉強になった、今回の修理は・・・
けして忘れないでしょう。