２０１４年３月２７日（木曜日）
今日の東京は、あいにくの雨。
全日本前に本番用のタイヤを交換したいですけどね～さすが年度末。
強烈に忙しい日々です。
３連休・・・直人のノロ騒ぎで、練習は中止でした。
その間に、エンジンの整備です。
各パーツを新品に交換してから・・・３ヶ月。
ヘッドを外して、バルブの状態やクリアランスを確認するためにバラします。
各バルブの当り面をしっかり見て、状態を確認。
ＣＲＦ２５０Ｒだけじゃ～ありませんけど、この手のシングルエンジンは、リヤサスとの位置関係で、ど～してもインテイクポートが斜めにエンジン内に入る構造になってます。
ま～それが致命的って～話じゃ～ないんですけど・・・・！
そのために細かいことを言えば、２本のインテイクバルブに入ってくる、混合の流速が違ってしまうと同時に、エンジン内までの距離も変わります。
この微妙な差が、バルブに対して熱として影響を与えます。
この話は、インテイクバルブに関してだけですよ！
若干の熱の違いからでしょうか？
右と左とで、同じようにシムのクリアランスが変わることが、まずありませんね～
ってことは、同じ２本のバルブでも、消耗品度が違うってことです。
この微妙な差を意識して、セッティング＆メンテナンスをするか？しないか？じゃ～エンジンのベストをだせるか？だせないか？に関わってきます。
ライダー１人１人の、乗り方でも変わるか？とも思いますけど・・・
ヘッドに負担をかける乗り方をするライダーは・・・
ま～２～３ヶ月ぐらいには必ず、この手の作業をする必要があるんじゃ～ないでしょうか？
なんだかんだ言っても・・・レーサーのエンジンですからね～
微妙に変わってきている部分の変化を見逃さず、確実に！正確に！調整＆修正をしてあげて・・・組み戻しをしました。
基本的には、これがヘッドのオーバーホールってことですかね～
カーボンを溶かすためのケミカル（タイホーコーザイ・パッキング剥がし）を使っている最中に・・・別の作業を並行して始めます。
それはシリンダーブロックを外してピストンの状態＆クランクの状態を調べることです。
思っていた以上？想像以上に！ピストン＆シリンダーは綺麗だし、クリアランスも問題なし。
ピストンリングの交換を考えていたのですが・・・これだったらまだまだ大丈夫と判断しました。
けど・・・・
全日本・本番のみ使用として、新品のピストンＡｓｓｙを準備していたので・・・全て交換します。
面倒でも、全日本後には！その度にピストンを戻すことにします。
ってなことで、今週末の土曜日は・・・エンジンの、ならしってことになりますね！
ならしの後は？
オイル交換＆当然ですが、バルブを組み直したわけですから、シムのクリアランスも再調整します。
さ～これで、安心ですね～
次の作業は、モリワキのフルチタンエキゾーストの全バラ修理＆グラスウールの詰め替えです。
これが、予想以上に大変で・・・時間のかかる作業となりました！
今日はこの辺で！
続く・・・