続いては・・・
フロントブレーキのマスターシリンダー編です。
こちらもクラッチ同様に、イギリス製ＡＰ Ｒａｃｉｎｇ（ロッキード社）製を使用しています。
今では、普通に使われていますがね～当時、ラジアルタイプが発売されて・・・
速攻で、買い換えた思い出があります。
これに合わせて使っているブレーキキャリパーは、同じロッキード社製のＣＰ４４６６（40ｍｍピッチ）6ポッドを使用してます。
ブレンボ社製のように、ジワ～っと効くタイプと違い、にぎりがハードで！ダイレクト感が強いのが、ロッキード社製の特徴のように感じますね～
とくに、その感覚が好きな自分の仕様は、グッドリッチ社（イギリス製）のブレーキホース2番を使用しています。
通常、皆さんがメッシュホースと呼んでいるブレーキホースは3番です。
3番より2番の方が内径が細く、流速は早い仕様となります。
久しぶりにさわると・・・
あれ～～～？
オイルが漏れてる・・・
マスターシリンダーのカップの根元にクラックが入っていました～
ま～これは明らかな経年変化って～やつですね～
画像でわかりますかね～
全体的に表面も・・・カチカチのガサガサ！
で・・・
こちらはネットで、一回り小さい仕様を見つけて！購入しました。
そのカップに合わせて、取付ステーも新たに製作です。
ブレーキオイルも全て抜き替えてみると・・・
Ｏリング関連からのオイル漏れや、動きの悪さも感じなく・・・
内部のオーバーホールは、様子を見てからにしました。
また今回から、セパハンだった仕様から、バーハンドル仕様に変えたんです。
このバーハンドルは、今は絶版となっている、ヨシムラの製品です。
しぼり角度が、超～気にいってるので・・・曲げちゃうと？
元々は、バーハンドルだったんですけどね～
こちらの方が、楽に乗れるんじゃ～？と感じます。
腰の負担が、少ないからね～
週末の、空いている時間を使いながらの作業ですが・・・
なんだか、あっという間に時間が！なんですがね～
まだまだ、次の作業があります・・・