４本全部ホイールとタイヤを換装致しました。
これで車検はバッチリだな。
これで車検はバッチリだな。
ヤフーオークションで、出てました。
３万６千キロで、このお値段。新車乗り出しが１７００万円ぐらいだったらしいのでそれを考えると、ずいぶんこなれたお値段になりました（それでも当然ながら高いですけど(^_^;)）。
僕はこのスタイリング大好きです。赤の３号をこいつに、なんていうのが、ふっと頭をかすめました。
ただねえ、フェラーリは維持費がものすごくかかるらしいです。
例えば、タイミングベルトを交換するのに、エンジンをいちいち積みおろししなければならないらしく、その費用なんとざっと１００万円！！！
リビングにでも飾っておくならいざ知らず、２万キロごとに交換しなければならないとしたら、とてもじゃないけれど乗ってられないですね。やっぱフェラーリって、凄いわ～！！！
きょうは、僕の現在よりひとつ前の所有車、Ｅ３８・７４０iを偲ぶ記事を書こうと思います。
不慮の事故で廃車になってしまってから、２年半くらい経ちましたが、いまだに、懐かしさがこみあげてきます。
非常に故障が多く、こまったチャンでした（もう１台買えるくらい、いろいろかかりました）が、整備をした分だけよい走りをしてくれ、「魔性の車」と呼んでいました。
スタイリングも走りも、「古き善き時代のＢＭＷ」を彷彿とさせる素晴らしい傑作だと思います。
現在のＢＭＷのデザインは、クリス・バングルの打ち出した新しい方向性の延長線上にあり、現在の私のＥ９２Ｍ３もその流れを汲んでいます。
しかし、僕は、やはり、このＥ３８のような非常に繊細でスマートかつ重厚なデザインが好きです。
ＢＭＷの首脳陣は、こういう路線を復活させてくれないでしょうか・・・。復活とはいわず新たな方向性としてでもいいので、こういうシャープでスマートな路線を望みます。
現在、流線型で、非常にスマートなフォルムを形成している、アウディ、立体的かつ重厚複雑なデザインを打ち出しているベンツに比べると、ＢＭＷのデザインにはいまいち繊細、スマートさと重厚さが足りないような気がしてなりません。
ＢＭＷ社の特徴は、ひと言で言うと、「たえず挑戦し続けること」、これを標榜しているように見えます。「永遠のチャレンジャー」というわけです。そして、「走りを犠牲にしない車作り」を社是にしているように思います。そういう点からも、水素エンジンの開発を早期に実現させて、走りを犠牲にせず、かつ環境に最も優しい車を早く作って欲しいです。
ＢＭＷの車は、何に乗っても、非常にワクワクします。車自体は非常によいものです。１台で２度美味しい面も持っています。ジキルとハイドのような走りの二面性です。おとなしく走ることもできますし、物凄く荒々しい面も持っています。そこが非常な魅力です。
しかし、デザインが負けているように思うのです。Ｍ３も先代のＥ４６の方が断然その内面を表しています。僕のＥ９２のＭ３は、「太ったファミリーカー」みたいですもの。
そんなわけで、先代のＥ３８を思い出しつつ、ＢＭＷの将来を心配してみました。
断続的な渋滞の中を帰ってきた夜、渋滞というほどでもない低速走行で、面白さに気付きました。
速く走るだけがＭ３ではないですね。低速でも、しっかりと、「駆け抜ける喜び」があります。
確かに、Ｍ３は、高速走行は物凄く得意ですが、低速で走るのは難しいのです。特に僕のＭ３は、マニュアルです。
だいぶ慣れてきましたが、シフトチェンジは、難しいですね。状況にあわせてアップダウンを繰り返すのですが、ひとつとして同じシフトチェンジはないんですね。奥が深いです。
しかし、そこがまた面白い。低速をきちんと走れるようになれば、高速走行は全く問題がありません。
実は、低速走行で今回はちょっとヒール＆トゥーの練習をしていたのです。
ヒール＆トゥーは、高速ドライビングの代名詞みたいに思われているかもしれませんが、低速でも十分練習になることがわかりましたよ（でも、もちろん、低速の方が難しいですよ）。この運転技術は、シフトチェンジしても車のスピードを変えないために行われるもので、ブレーキを踏みながらクラッチを切って、シフトチェンジし、すぐにアクセルを吹かしながら、クラッチをつなげる、というものです。
難しいのは、ブレーキを踏みながら、アクセルをちょっと踏むところと、ちょっとのアクセルの踏みでそのギアにあった回転数にするところです。いきなりやってもできませんし、渋滞しているところでやって失敗すると追突しますから注意してください。
Ｍ３はアクセルのレスポンスが敏感なので、練習すると自分の望む回転数をひと踏みで得ることができるようになります。クラッチミートも練習が必要ですが、うまくいくと、上手に減速もできますし、スピードコントロールもできますよ。
口でちょっと言ってもなかなか難しいのでそのうちもっと詳しく説明しますね。
 Castrol（カストロール） EDGE Sport（エッジ スポーツ） 10W-60 4ストロークエンジンオイル... 価格：2,987円（税込、送料別） |
先日、Ｍ３で高速を走っていたら、チェックコントロール（車のここが悪いよ～！と教えてくれる装置）が点灯しました。見ると、「エンジンオイルが減ったから、１リットル足してちょ」というものでした。
ほんとは、２年点検の時に、エンジンオイルを全部交換してくれるはずだったのですが、規定距離に達していないので、もう一度来てください、とサービスの人に言われてしまいました。
チェックコントロールが点いてから、２００キロ走行しないうちに、１リットル足してください、さもないとエンジンが壊れる恐れがあります、なんてマニュアルに書いてあるではありませんか！
でも、１０Ｗ－６０なんてオイルその辺のカーショップには置いてないです。
ちなみにオイルの粘度ですが、１０Ｗの方は、冷温時の粘度で値が高い方が粘度が低く、始動性に優れていて低燃費タイプです。また、６０の方は、オイルが１００度に達した時の粘度を表しまして、こっちは逆に値が高い方が粘度が高く、シリンダーとピストンの間にしっかり入り込んでエンジンが高温、高回転になっても、しっかり保護膜を形成し、エンジンを守ります。
早い話が、Ｍ３用の指定オイルというのは、めちゃくちゃ硬いオイルなんです。
案の定、スーパーオートバックにも置いてなくて、取り寄せになっちゃいます、なんて言われちゃいました。
やれやれ・・・。と思っていたところへ、マニュアルをよく読むと、代替オイルというのでもよさそうです。それで、１０Ｗ－５０というオイルを買って、無事に補充完了、事なきを得たというわけであります。
やはり備えあれば憂いなし、ですね。予備を今度は早めに用意しとこうと思います。
