シリンダー圧縮圧力測定（E.G.S.Limited効果確認）

62,918.1km

15km程走り、エンジンを充分に暖め。

戻ってすぐプラグを外し、コンプレッションテスターをセットして、スロットル全開状態でセルを回し、さらにキック。

右

左

左右とも8kg/cm3を切る位。前回測定時より低い😓

数値的には、シリンダーとピストンリングの密閉力アップに関しては、E.G.S.の効果はなかったことになるな。

しかし、体感的には、E.G.S.施工後は明らかな違いを感じているので、フローティング効果によってピストンがスムーズに動くという効果はあったということにしておく。

それにしても圧縮圧力の低さは気になる。

原因はバルブか？ピストン＆シリンダーか？

バルブなら、シリンダーヘッドを外すだけで確認できるが、そこまでやるなら、きっとシリンダーを外してピストン周りまでちゃんとしたくなるから、かなり大そうだ。

気になるが、現状調子はいいようだし、しばらくこのままでいくか。

清掃後15kmだけ走ったプラグ。まあとりあえずこの位でよしとする。

安物のマイクロスコープをプラグホールから突っ込んで、ピストンヘッドを撮影してみる。

右

ピンボケでもかなりキレイな状態を保っているのがわかる。

左
カーボンが付いているが、増えてはいない。むしろ少し減っているかもしれない。

でも右ピストンとはずいぶん違う。

なにより、左右ともシリンダー壁の状態が気になる。

1,100km程しか走っていないにしては、汚れているように見えるエンジンオイル。

このオイルの洗浄性が高いせいか、それともエンジン内の燃焼状態が変化したせいか？

円陣家至高のチェーンルブ（C.P.O.）をクラッチワイヤーにも使用してみた。いい感じ。

リアタイヤはだいぶ減ってきた。残り溝3.7mmというところかな。