XS250 点火タイミングが気になる

67,587.9km

どうにも気になって、夜中の住宅街でエンジンをかけては切り、かけては切りして点火タイミングの確認を始めてしまった。

エンジンの始動性はやたらと良い。セルを一瞬回すだけですぐ始動。キャブレターメンテナンスの賜物か。

タイミングライトでも点火タイミング確認。タイミングライトの電池が弱っているせいもあるのか、ちょっと見づらい。

マグネットピックアップディスクでも確認・調整してみた。

少し遅らせたり、早めたりして、その度にエンジンをかけて軽く吹かしてみたりするが、あんまり違いが分からず。

原点に戻り、デジタルイグニッションの説明書を確認。

１．左シリンダーをTDCポジション（圧縮上死点）にする。

２．Sマークマグネットがセンサーに近づくまで回転方向にディスクを回す（どちらのマグネットでもよい）。

３．イグニッションスイッチをONにする。

４．引き続きディスクを回す。Sマークが通り過ぎる際にセンサー近くのLEDが点灯する。

５．Nマークまでゆっくりとディスクを回していくとLEDが消える（ここでプラグがスパークすることを確認済み）。ディスクが正しい位置にあるので、固定ねじを締める。

今まで何度も確認し、この通りにしていたのだが、よくよく考えてみると、これだと圧縮上死点で点火スパークが飛ぶことになる。

サービスマニュアルの点火時期調整のところを見返してみると、上死点前10°／1200rpm。ということは、これでは点火時期が遅すぎることになるのでは？と思いつく。

上死点前10°というのは、LFマークということ…で間違いないよな？

ということで、クランクを回しLFマークに合わせたところでディスクのNマークがセンサー上に来るように（スパークするように）してみた。

エンジンをかけてみたところ、とりあえず問題はなさそう。

このセッティングで、こんどテストランしてみることにする。

でもやっぱり左シリンダーが温まるのが遅いのは変わらず。再度キャブを見てみるべきか？

左キャブのフロートをスペアに交換、スロージェットを元のやつ（サイドに穴の無いやつ）に戻す、メインジェットとジェットニードル・ニードルジェットの状態確認、このあたりをやるかどうか。

というのも、ここにきて、２年前に業者にやってもらったキャブレターオーバーホールでどこまでやってくれているのか疑問を感じだしたから。

オーバーホールから返ってきた時に、もっとじっくりチェックしておけばよかったな。