えー．
ってわけで．
昨年発表されたばかりのスバルのレヴォーグですが．
1年経ったので，早くも年次更改の時期になったわけですね…
今回の年次更改で，初代型のA型からB型になったわけですが．
このLEVORG B型．さっそく日曜日に試乗してきましたので．
その試乗インプレッションをば…
（スバルHPより）
ブログネタにするつもりがなかったので，
乗ってきた車の写真を撮ってこなかったのが悔やまれる…
で．
B型で変わったところは．
・アイサイトなしモデル抹消（チーン）…売れなかったみたいですねぇ…
・サンルーフがオプションで選べるように！…意外と希望が多かったみたいで…
・下記5機能がパックになった，アドバンスドセイフティパッケージっつーオプションが追加に！
→レーンチェンジの斜め後方警戒，バック時の後方警戒を警報で知らせてくれるよ！
→ハイビームアシスト（対向車がいると自動的にロービームに切り替わっちゃうよ！）
→自動暴言防眩ミラー
→サイドビューモニター（左ドアミラーについてるカメラで，左フロントタイヤ付近が見えるよ！）
→アイサイトアシストモニター（アイサイトの状況で色が変わるライトが，フロントガラスに映るよ！）
…ってあたりが，大きなところでしょうか…．
とりあえず．
試乗車のグレードは，1.6GT Eyesight．
サンルーフもアドバンスドセイフティパッケージもついてる，
フルオプション仕様でした…
で．
乗り込んだ瞬間に感じたのは．
あー．
サンルーフがある…
…私にとって．
サンルーフとは，ルーフボックスの底面を日々眺めるための
窓にしかならないので．
まぁ，こんなもんいらんわな．
とりあえず．
座ってみたところ．
うーん．ステアリング，シートなど．
内装は，A型と全く変わってないように見えるなぁ…
で．
走り出してみますが…
…
あれ？？
あれ？
足が，変わった？
かなり変わった？
A型のときに多少感じた，段差乗り越え時のコツコツ感が，
消えてるんだけど…
まぁ，A型で試乗したのはGT-Sだったので，それとの差かも
しれないけど．
ブッシュが一段階柔らかくなった感じで，ハーシュネスが
かなり弱まった気が…
ブッシュを柔らかくしたのかな？と，車を左右に揺すってみたけど…
左右の動きでは，ブッシュがつぶれてから動き出すような嫌な感じはなく．
ラテラル方向の剛性が落ちてる感があまり感じられないなぁ．
…異方性の強いブッシュに変えた？
あるいは，ダンパー変わったのかな？
とりあえず．
段差の乗り越えた時の突き上げ感，路面のうねりをそのまま伝えるような
揺さぶられ感がかなり抑え込まれてます．
＃後でA型のGT-Sと乗り比べてみたけど，明らかに違う…
＃GT-SとGTの違いなのか，A型とB型の違いなのか…
＃B型のGT-Sがなかったのが残念．
タイトに攻めた時はどうなるかわからないけど．
私が使うような領域では，ライントレース性は十分だし．
タプタプしたような，妙な柔らかい乗り心地ではないし．
長距離の高速運転が多い私にとっては，ガンガンに締め上げられた
感のない，滑らかに感じるB型のGTの足，これ，かなりいいな！
…って感じで．結構気に入りましたね～！
で．
エンジンの方ですが．
…ふむ．
A型の1.6Lモデルの，ちょっとアクセルを踏んだだけでガバッとスロットルが
開くように感じる，スロットルペダルの過剰な非線形感が
無くなったかな？
アクセルの操作感と車の反応が，A型より素直になってる気がします．
…でも，アクセル開度20～30％程度の領域で，十分なトルク感
を感じますね～．
結構な上り坂も，それほど回転数が上がることなく
ブーストが上がっていくだけで，ぐいぐい引っ張っていって
くれる感じ．
私の乗ってるBR E型レガシィより，トルクが厚い感じがしますね～．
気のせいでなければ，レガシィより全体的に低い回転数で
車を引っ張っていってくれるかな…？？
ただ．
ちょいとこのトルク感というのが曲者で．
…例えば．
アクセルペダルのリターンスプリングをむちゃくちゃ
弱くして，さらにアクセル開度10％でスロットルが
90％開くようにしたり，アクセル踏み込み速度が大きい
領域で多少オーバーシュート気味にスロットルを
制御するとか，いろいろ味付けすれば．
「この車，パワーがある！」と感じてしまうのが，
人間というもの．
昔のスロットルリンケージからのワイヤー駆動の
スロットルボディならともかく．
アクセルペダル開度やその他もろもろのパラメータをもとに，
スロットルやらEGRバルブやら
燃料噴射タイミングやら（直噴ではすごい大事…）
カム位相やらCVTやら何やらをすべて制御して，
車を動かす現在の統合電子制御エンジン＆トランスミッションでは．
…結局プログラムをどうするかで，トルク感が有るように
感じさせたり，車のレスポンスを良く感じさせたり…
ってことで．
このような味付けでごまかすことができない，
エンジンのリアルな出力を試す方法があるのだ．
行けっ！
アクセルベタ踏みテストっ！
＃この方法は，エンジンの持てる能力（全開トルク）は体感できるが，
＃普段使う領域のテストにはまったくなっていない．
＃CVT制御が入らないよう，CVTはマニュアルモードを忘れずに！
…
…
…
うむ．
やっぱり，2.5Lのレガシィより速い気がする．
これだけあれば，不満は無い．
とりあえず，普段使いのアクセル開度領域においても．
かなり味付けが熟成されているのか，突然のどっかん
飛び出しもなく，微妙なアクセルワークにも意のままの
出力が出てくれてる感じで．
トルク感も十分感じさせてくれるし．
実に気持ちいい．
…なーんだ．
LEVORG，1.6GTで十分じゃないか…
…でも．
アドバンスドセイフティパッケージ．
他のグレードはオプション10万円アップなんだけど．
1.6GTだけ，23万円くらいのアップになるのは，なぜ？？
意外とこのアドバンスドセイフティパッケージ．
最初は「こんなもん，いらんだろ」と思ってたけど．
実際に乗ってみると．
斜め後ろに車がいれば，常にミラーにライトがついて分かるし．
（実際にレーンチェンジをしようとすると，警報が鳴る）．
センターコンソール上のディスプレイの切り替えレバーを押し込めば，
マルチインフォメーションディスプレイにななめ左前が写って，
意外と使えそうだし．
…アイサイトモニターははっきり言ってあんまり役立たんな，とは
思ったけど．
意外といいじゃん…
と感じ始めていたところ．
うーむ．
10万ならいいけど，23万だとつけらんないな～…
…
…はっ！！！
いかん！！
いかん！！
もう，LEVORG買う気でいる自分がいるっ！
買わない，買わないぞ～！
まだ，買わないぞ～っ！！！！！
＃でも，現在レガシィ君1年11か月にして6.3万km突破．
＃来年車検時は10万kmだなぁ…
ってわけで．
昨年発表されたばかりのスバルのレヴォーグですが．
1年経ったので，早くも年次更改の時期になったわけですね…
今回の年次更改で，初代型のA型からB型になったわけですが．
このLEVORG B型．さっそく日曜日に試乗してきましたので．
その試乗インプレッションをば…
（スバルHPより）
ブログネタにするつもりがなかったので，
乗ってきた車の写真を撮ってこなかったのが悔やまれる…
で．
B型で変わったところは．
・アイサイトなしモデル抹消（チーン）…売れなかったみたいですねぇ…
・サンルーフがオプションで選べるように！…意外と希望が多かったみたいで…
・下記5機能がパックになった，アドバンスドセイフティパッケージっつーオプションが追加に！
→レーンチェンジの斜め後方警戒，バック時の後方警戒を警報で知らせてくれるよ！
→ハイビームアシスト（対向車がいると自動的にロービームに切り替わっちゃうよ！）
→自動
→サイドビューモニター（左ドアミラーについてるカメラで，左フロントタイヤ付近が見えるよ！）
→アイサイトアシストモニター（アイサイトの状況で色が変わるライトが，フロントガラスに映るよ！）
…ってあたりが，大きなところでしょうか…．
とりあえず．
試乗車のグレードは，1.6GT Eyesight．
サンルーフもアドバンスドセイフティパッケージもついてる，
フルオプション仕様でした…
で．
乗り込んだ瞬間に感じたのは．
あー．
サンルーフがある…
…私にとって．
サンルーフとは，ルーフボックスの底面を日々眺めるための
窓にしかならないので．
まぁ，こんなもんいらんわな．
とりあえず．
座ってみたところ．
うーん．ステアリング，シートなど．
内装は，A型と全く変わってないように見えるなぁ…
で．
走り出してみますが…
…
あれ？？
あれ？
足が，変わった？
かなり変わった？
A型のときに多少感じた，段差乗り越え時のコツコツ感が，
消えてるんだけど…
まぁ，A型で試乗したのはGT-Sだったので，それとの差かも
しれないけど．
ブッシュが一段階柔らかくなった感じで，ハーシュネスが
かなり弱まった気が…
ブッシュを柔らかくしたのかな？と，車を左右に揺すってみたけど…
左右の動きでは，ブッシュがつぶれてから動き出すような嫌な感じはなく．
ラテラル方向の剛性が落ちてる感があまり感じられないなぁ．
…異方性の強いブッシュに変えた？
あるいは，ダンパー変わったのかな？
とりあえず．
段差の乗り越えた時の突き上げ感，路面のうねりをそのまま伝えるような
揺さぶられ感がかなり抑え込まれてます．
＃後でA型のGT-Sと乗り比べてみたけど，明らかに違う…
＃GT-SとGTの違いなのか，A型とB型の違いなのか…
＃B型のGT-Sがなかったのが残念．
タイトに攻めた時はどうなるかわからないけど．
私が使うような領域では，ライントレース性は十分だし．
タプタプしたような，妙な柔らかい乗り心地ではないし．
長距離の高速運転が多い私にとっては，ガンガンに締め上げられた
感のない，滑らかに感じるB型のGTの足，これ，かなりいいな！
…って感じで．結構気に入りましたね～！
で．
エンジンの方ですが．
…ふむ．
A型の1.6Lモデルの，ちょっとアクセルを踏んだだけでガバッとスロットルが
開くように感じる，スロットルペダルの過剰な非線形感が
無くなったかな？
アクセルの操作感と車の反応が，A型より素直になってる気がします．
…でも，アクセル開度20～30％程度の領域で，十分なトルク感
を感じますね～．
結構な上り坂も，それほど回転数が上がることなく
ブーストが上がっていくだけで，ぐいぐい引っ張っていって
くれる感じ．
私の乗ってるBR E型レガシィより，トルクが厚い感じがしますね～．
気のせいでなければ，レガシィより全体的に低い回転数で
車を引っ張っていってくれるかな…？？
ただ．
ちょいとこのトルク感というのが曲者で．
…例えば．
アクセルペダルのリターンスプリングをむちゃくちゃ
弱くして，さらにアクセル開度10％でスロットルが
90％開くようにしたり，アクセル踏み込み速度が大きい
領域で多少オーバーシュート気味にスロットルを
制御するとか，いろいろ味付けすれば．
「この車，パワーがある！」と感じてしまうのが，
人間というもの．
昔のスロットルリンケージからのワイヤー駆動の
スロットルボディならともかく．
アクセルペダル開度やその他もろもろのパラメータをもとに，
スロットルやらEGRバルブやら
燃料噴射タイミングやら（直噴ではすごい大事…）
カム位相やらCVTやら何やらをすべて制御して，
車を動かす現在の統合電子制御エンジン＆トランスミッションでは．
…結局プログラムをどうするかで，トルク感が有るように
感じさせたり，車のレスポンスを良く感じさせたり…
ってことで．
このような味付けでごまかすことができない，
エンジンのリアルな出力を試す方法があるのだ．
行けっ！
アクセルベタ踏みテストっ！
＃この方法は，エンジンの持てる能力（全開トルク）は体感できるが，
＃普段使う領域のテストにはまったくなっていない．
＃CVT制御が入らないよう，CVTはマニュアルモードを忘れずに！
…
…
…
うむ．
やっぱり，2.5Lのレガシィより速い気がする．
これだけあれば，不満は無い．
とりあえず，普段使いのアクセル開度領域においても．
かなり味付けが熟成されているのか，突然のどっかん
飛び出しもなく，微妙なアクセルワークにも意のままの
出力が出てくれてる感じで．
トルク感も十分感じさせてくれるし．
実に気持ちいい．
…なーんだ．
LEVORG，1.6GTで十分じゃないか…
…でも．
アドバンスドセイフティパッケージ．
他のグレードはオプション10万円アップなんだけど．
1.6GTだけ，23万円くらいのアップになるのは，なぜ？？
意外とこのアドバンスドセイフティパッケージ．
最初は「こんなもん，いらんだろ」と思ってたけど．
実際に乗ってみると．
斜め後ろに車がいれば，常にミラーにライトがついて分かるし．
（実際にレーンチェンジをしようとすると，警報が鳴る）．
センターコンソール上のディスプレイの切り替えレバーを押し込めば，
マルチインフォメーションディスプレイにななめ左前が写って，
意外と使えそうだし．
…アイサイトモニターははっきり言ってあんまり役立たんな，とは
思ったけど．
意外といいじゃん…
と感じ始めていたところ．
うーむ．
10万ならいいけど，23万だとつけらんないな～…
…
…はっ！！！
いかん！！
いかん！！
もう，LEVORG買う気でいる自分がいるっ！
買わない，買わないぞ～！
まだ，買わないぞ～っ！！！！！
＃でも，現在レガシィ君1年11か月にして6.3万km突破．
＃来年車検時は10万kmだなぁ…
アクセス
