コスト度外視なら！？

もしコストを考えずにミッションに使うオイルを選ぶとしたらシリーズです。笑

MOTUL　GEAR　７５Wー８０　（５W-３０　相当！？）

BEAT君のミッションはエンジンオイル仕様とは言え、極圧性を重視すると

ギアーオイル選定になるでしょうしね。

次は、AMALIE　PRO High Performance Synthetic Blend 

　　　１０W-３０　または、５W-３０

エンジンに使った時のあの感動は永遠だ。

きっとミッションも良い感じになるのでしょうね。

HONDA  G3  MA/SL  10W-30

馴染むまで、100km以上かかるようですが、良いみたいです。

もちろん、MTFーⅢ　があんなに●粘度にならなければシフトフィールは良いので

継続使用していたけどね。

MTFーⅡ　の粘度だったら使ってましたね。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君では、ＸＡＤＯ　の添加剤とウルトラＵ　汎用SJ　１０Ｗー３０

のコンビにしちゃったのでね。

もしオイルを変更するとしたら、櫻製油所さんの　MA/SJ　１０Wー３０

に　XADO　添加剤とのコンビだろうけどね。　現実的に。笑

10W-30  ですと、始動から5〜8分後くらいまで　1 → 2 → ← 3速は丁寧な

操作が必要です。

my BEAT君ですと、51万kmオーバーにも関わらず、5W-30 がベストかも知れない！？

ただ、プロの整備士と私の見解は同じなので、粘度維持の

方向で良いみたいです。　10W-30

決まっちゃうとつまらないから使ってみたいだけと言う落ちだったと言う。笑

ｍｙ ＢＥＡＴ君 ミッションオイル交換。

行き着けのDラーで手配してもらって買いました。
嫌な顔一つ見せないで、いつも笑顔で手配してくれて、感謝です。

HONDA ウルトラU 汎用 SJ 10W30 2リットル。

本当は、HONDA G3 MA 10W30 にしたかったけど、高価で承認を

得られないことと、当時の推奨規格オイル（SE）に対応したオイルを

試したかったのです。

ウクライナ製のミッション添加剤。

前回からミッションオイル交換時に同時添加です。
（このオイルの使用は、自己責任です。）

約30km一般道を走りました。

10W40 MA2 から　10W30 になりましたので、シフト操作は軽くなりました。

かなり好感触で安心して操作出来ました。
HONDA純正オイルは、良いね！

正確な評価は　3回目ですから、伸びしろを楽しみたいと思います。

ホース落下方式ですと、溢れて捨てる分がありますので、この油差し

3回を基本にしました。

ホース落下方式に注ぐ油差です。　　400ml

505396kmにて実施。

＊次回の交換は、2025年GW中。

Honda 汎用 ウルトラU SJ １０W３０ を購入。

行き着けのDラーで購入しました。

Honda　汎用　ウルトラU　SJ　１０W３０　２リットル。

Honda　BEAT　のエンジンとミッション基油の当時の設定は、

共に、ウルトラU　SE　１０W３０。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君は、Honda車です。

当時の純正指定油に近いオイルが有るのなら、ミッションに使いたい。

そう、Hondaのオイルを使いたいわけですよ。　笑

例の添加剤を試さないで、素のこのオイルを試すか検討中です。

有機モリブデン配合のエンジンオイルなので、ミッションに試す場合、

特に、二●化モリブデンの添加はしなくて良いはず？

主に、シフトストロークの重さ軽減になれば御の字。

１０Ｗだから、冬季の始動直後のシフト入り改善には？　だけど。。。

満足できる結果になったら良いです。

さて、いつ交換しようかな♪♪　笑

ｍｙ ＢＥＡＴ君 ミッションオイル用油差し。

４００ｍｌ　の油差し。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のミッションオイルは、１．２～３リットルです。

ウクライナ製の添加剤は含めてませんけどね。

上からの自然落下方式ですと、どうしてもホース分を捨てることになるので、

ちょっと面倒ですけど、これでやろうと思います。

SE指定車に使える！？

Honda　BEAT君のエンジンオイルの当時のAPI規格は、SE　です。

現在の最新規格は、SP　です。

Ｎ－ＯＮＥスタイルアーバン君は、ＳＮ　から使用できますが、精神衛生上　ＳＰ　です。

近々、SQ　になるでしょう。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のエンジンオイルは、自己責任で　ＭＡ　１０Ｗ４０　プラス、

丸山モリブデンにしています。

１１月から、二硫化モリブデンにしてみます。(自己責任）

話はそれましたが、ＢＥＡＴ君は、３４年前のエンジンです。

先にも述べましたが、ＳＥ規格です。

エンジンオイルは、規格が進んで品質の向上になっているとは言っても、

当時に近い規格を使いたくなるものです。

（SL規格から、環境性能よりになっている。）

現在は、Honda　汎用　ウルトラＵ　１０Ｗ３０　や　汎用　シグマ　１０Ｗ３０　が

ＳＪ規格のエンジンオイルを販売してます。

メーカーは、この　SJ規格　を勧めることは無いと思いますが、

普通に使えると考えてます。

本当に、中身が　SJ　のままなら、一度、ｍｙ　ＢＥＡＴ君のミッションに

試します。

エンジンは、２番ピストンが細工されているので、粘度は、１０Ｗ４０　のままです。

フルオーバーホールしてから、３０万ｋｍ以上使っているエンジンだしさ。

そんなわけで、行き着けのDラーで注文しちゃた。　笑

Honda　汎用　SJ　１０W３０　２缶（２リットル）。

本当は、G3　MA　１０W３０　だけど、高杉君なのでアウト。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君では、ＭＡ　より　ＭＡ２　の方が合ってるしね。

手にしたら、替えてみよう♪♪

ウクライナ製の添加剤とのコンビで♪♪♪

使えるかも！？

Honda　BEAT君のミッションオイルの粘度は、純正指定の粘度　１０Wー３０　です。

MTFーⅢ　は、かなり低粘度なため、使用せずに変更しています。

今回は、MTFーⅢ　を使ってハッピーカーライフをしている方に朗報です。

OS技研さんの　ギアオイル　OS　７．２＿GEAR　は使えそうです！

ただ、５０００円弱/リッター　と高価ですけどね。　滝汗；

そう考えると、Honda　MTFーⅢ　は、超破格な価格設定ですね。

同性能かどうかは分かりませんが。。。

壊れない品を造る会社の　OS技研さんですから、純正指定粘度から逸脱した

超低粘度のこのオイルでも、機械維持どころか向上できる可能性もありますね。

現在の　MTF　は、シフトフィールは良いものの、短期間でシフトの入りが

落ちたり、ベアリング系の消耗が●く？、フルオーバーホールの個体が

多い感じがするので、この　OS技研さんのスペシャルギアオイルなら、

シフトフィールと耐久性の向上の両立が出来そうです。

当家では承認がおりませんので、使えませんし、使用に関しては、

自己責任でお願いします！

正直、一度試したいオイルです。　大泣；

気休めで添加してみるかな！？

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のミッションオイルは、ＭＡ２　１０Ｗー４０　です。

純正指定の粘度は、１０Ｗー３０　（２・４輪兼用油）　です。

シフトフィールは、ＭＴＦーⅢ　の勝です。

なぜ、ＭＴＦーⅢ　を使わないかと言うと、粘度が大幅に違うからです。

シフトフィールが良いからと言って、ベストとは思っていませんのでね。

自己責任で、ＭＡ２　１０Ｗー４０　にしています。

始動直後から走行５分くらいまでは、気を使いますが、その後は良いです。

ＭＴＦーⅢ　なら、始動直後からのシフトフィールは良いでしょうし、

粘度が　５Ｗー３０　ならギリ使うかも？　なんてちょっとは考えるけど？

５１万ｋｍ弱だから、変更はしないけどね。

どちらが良いと言うのではなくて、オーナーが好きに選べば良いだけの話。

私は、長く維持したいので、ＭＡ２　１０Ｗー４０　にしているだけ。

おかげさまで、ミッションの作動音は抑えられてます。

Honda　G2　MA　１０Wー４０　に戻したいところだけど、高くなっちゃったからね。

AZさん指定にしてしまった。

当然、次のミッションオイル交換は、ウクライナのミッション添加剤も添加です。

相性的に？な　二●化モリブデンを●グラム添加しようか迷ってます。

使用に関しては、ギアなどの保護で使うわけではないのですが、気になるのは、

シンクロの同調のズレだけです。

オイル摩擦が軽減される方向になると考えられるので、シフトフィールに

ダイレクトに反映されますからね。

MA　から　MA2　にした意味すら無くなってしまう気もするし。

気休めで使うか？　どうしましょうか！？（考える/愉/笑）

一度、試してみて、う～む？　なら、AZさんの　MA２　１０Wー４０　と

ウクライナの添加剤だけにしてみましょう。

１１月初旬の交換が楽しみ♪♪♪

ミッションオイルを変更するか！？

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のミッションオイルの粘度は、　ＭＡ２　１０Ｗ－４０。

ＡＺ　ＭＡ２　サーキット　１０Ｗー４０。

サーキットオイルがどうも値上がりするようなので、オンロード　ＭＡ２　ＳＮ　１０Ｗー４０

にしようか検討中です。

４Ｌ　送料込みなのに安いしね。

ＡＺ　サーキットは、とてもお気に入りなので、残念ですが、物価高だし節約。

って、来年の交換からなんですけどね。（自爆）

もちろん、あの添加剤も投入です！

OH後から使っていたらと思うと！？

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のミッションです。

ＯＨ後や新車時から、ベルハンマーＧＯＬＤの原液を５％添加していたら、

シンクロのダメージを回避出来ていたかも知れませんね。

現在は、ミッションオイル交換時にウクライナ製のミッション添加剤を

添加しますので、その他の添加剤と併用しませんが、先のベルハンマーＧＯＬＤと言うか、

ベルハンマーをミッションオイルに添加していたら、ずぅ～っと維持出来て

いたのかも知れないと思うと、悔しいです。

ギア鳴りを解消してくれた　ゾイルオイル　２輪兼用油のままだったらとかさ。

ベルハンマーは、金属を育てるケミカルと言う事なので、継続することで

尚真価を発揮したのだろうね。

ミッションに良いと思っているエステルオイル♪

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のミッションオイルは、純正の　１０Ｗー３０　より高粘度の

ＭＡ２　１０Ｗー４０　にしています。

このオイルは、ＡＺさんの冬用で最高グレードのエステルタイプのオイルです。

高粘度過ぎるので、始動直後の冷間時は、少し難しいシフト操作が要求されます。

５０万ｋｍになるミッションですから、純正より高粘度にしています。

これに加えて、ウクライナ製のミッション添加剤も使用しています。

エステルオイルですと、金属に吸い付いて離れない（にくい）ので、潤滑しない

アイドリング状態でもしっかりとした油膜があると思うので良いんではないかと

いうことで、ｍｙ　ＢＥＡＴ君のミッションオイルにしています。

エイジング後は、とても好感触で安心感も得られるので、ご指定なミッションオイルです。

Honda　なら、G３　MA　１０Wー３０　を使いたかったけど、高杉君なのでアウト。

AZ　サーキット冬用　MA２　１０Wー４０　は、コスパに優れているし、

安定性も素晴らしい♪♪♪

エンジンとミッションの油は、より優しく扱おうと思えるオイルに会えて幸せだ。

試してみて、良かった♪

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のミッションは、ノンＯＨです。

過走行車だからか、Honda純正　MTFーⅢを継続しても、ギアの刃面の

擦れる感覚を察知し、直後から、３速のギア鳴りが発生しました。

このギアの刃面が擦れる感覚は、ミッションオイル交換時に、あまりにシャバシャバから

いろいろ調べ始めましたね。

結果、現在の　MA２　１０Wー４０　を基油にしました。

３速のギア鳴りが発生後、スーパーゾイルのゾイルオイル　セミシンセティックと言う

２輪・４輪兼用油を試したら、三日後の走行でしたか？　ミッションからシュルシュル

と言う音がして、壊れた！　と思ったと同時に、３速にスコスコ入るようになったのは、

今も鮮明に記憶しています。

２回目のミッションオイル交換くらいまで、ゾイルオイルを試しましたが、

高杉君だったし、冷間時のシフトが渋いので、カストロール　アクティブ

MA　１０Wー４０　と　スーパーゾイルのコンビにしました。

その後、カインズPB　MA　１０Wー４０　、Honda純正　G2　MA　１０Wー４０　、

アポロ　MA　１０Wー４０　とシフトフィールが軽くなって良いじゃん♪　と

ミッションの駆動音も気にならないくらいになったのもつかの間、再び、３速の

ギア鳴りが高回転（７千回転から）で発生するようになりました。

AZさんのサーキット冬用のエステル　MA２　１０Wー４０　を試して、若干の

改善が見られましたけど、ゾイルセミシンセティック　MA　１０Wー４０　程の

シフトフィール改善にはつながりませんでした。

高杉君とか考えないで、そのまま使い続けていた方が良かったのかも知れませんね！？

あるいは、同じ結果だったかも知れないけれど。。。

ダメ元で、XADO　の添加剤を注入したら、信じられない！

まるで新車当時のようなシフトフィールに戻った！！！

基油のW側を純正指定粘度にしているので、流石に冷間時の２速のチェンジは

渋いのですが、暖まればスコスコ気持ち良く入ります。

ベースオイルだけで、３速のシフトフィール改善が出来たのは、ゾイルセミシンセティック

２輪・４輪兼用油　１０Wー４０　だけでした。

この　XADO　の添加剤でダメだったら、ミッションのフルOHすれば良いや！

と言うのもあってこそなんですけどね。　笑

もし、ミッションのフルOHを考えているのなら、早ければ早い方が良いです。

もう、Honda　BEAT　の純正部品の供給は、どんどんご相談パーツになってますから！？

今後のオーナー所有年数を鑑みた純正部品ストックを！　　後悔しないように♪♪♪

純正指定粘度より、ちょっと高粘度のミッションオイル。

Honda　BEAT　のミッションオイルは、当時のエンジンオイル　１０Wー３０

または、MTF。

MTF　も同粘度だった！？　ベースオイルは同じだった！？

ｍｙ　ＢＥＡＴ君　も、５０万ｋｍと過走行車なので、エンジン同様に、ミッションオイルの

粘度を高粘度にしています。　（MA２　１０Wー４０）

１０Ｗー３０　の油膜クリアランスより各部は摩耗していると思うので。

現在の　MTFーⅢ　の粘度比較なら、これほど高粘度のオイルでは、

問題が起きるのではないか！？　と思われても仕方のないこと。

ギアオイルの粘度表記は、エンジンオイル粘度　１０Wー３０　＝　７５Wー８０　かな！？

ＭＴＦ　よりほんの少しだけ高粘度は無いかな！？　と調べてみたら、

日産のミッションオイル　７５Wー８５　がありました。

高価品なら、CUSCO　であります。

かつて、７５Ｗー８５　と言うギアオイルを使用したことがあります。

ＮＵＴＥＣ　ＺＺ－３１　７５Ｗー８５　です。

ＮＵＴＥＣ　としては、このオイルと、２輪・４輪兼用油　ＺＺー０１　５Ｗー３５　を

Honda　BEAT　のミッションオイルとして推奨していました。

ＺＺー３１　７５Wー８５　は冷間時の２速の入りが悪いこと以外、暖まればスコスコと

気持ち良いシフトフィールでした。

日産のミッションオイルも同じ粘度ですが、ＺＺ－３１　よりは、低粘度側に

よっていると考えられるので、冷間時のシフト入りは、現在と同等にできるんでは！？　とか。

（始まった/病/笑）

実店舗で手に入るようなら、一度、使って見ようかな！？　とかね。

もちろん、ＸＡＤＯ　の添加剤欠かしませんけどね。

日産のＤラーに問い合わせしてみようかな！？　笑

ピットワークの添加剤の価格や納期を聞いたら、ネットより安かったこともあるので。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君で購入しに行ったら、　？な顔になるんでしょうね。　笑

なんせ、メーカー純正ですし。

ＮＵＴＥＣ　ＺＺー３１　７５Ｗー８５　にしたいところだけど、高杉君だから ✖

なんで、こんなに悩むんでしょうね！？

不服はないのに。

オイルの特性上、ミッション専用油の方が高耐久性な点だけがあるんだろうね。

（一般走行で、年２万ｋｍ以内なら、どちらでも問題は無いと考えます。）

考え方は、合っていると思うけど、実際に使ってみないと分からないからね。

でも、世界のHondaの　MTFーⅢ　はマニュアルトランスミッション専用油ですし、

低〇度なベースオイルになっても、特殊な添加剤で問題の無い仕様かもしれませんけどね。

Honda純正　G3　MA　１０Wー３０　にしたいところだけど、柔らかくなっても

W側は同じだから、それほど変わらないかな？　みたいなね。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君では、冷間時は捨てて、各部が暖まるまで優しく走る意味で、

ＡＺさんの　冬用　ＭＡ２　１０Ｗー４０　のままで良いや。　笑

AZ(エーゼット) バイク エンジンオイル 10w40 4L MEC-018

っま！　オーナーが好きなオイルを選べば良いだけと言う落ちでした。　自爆

こちらの方が合っているのかも知れないし！？

先日、ｍｙ　ＢＥＡＴ君のミッションがリセットされたなら、Honda純正の

ウルトラオイル　Ｇ３　ＭＡ　１０Ｗー３０　を試そう♪　と決めたのですが、

これだけのコストをかけられるのならば、二輪四輪兼用油を試せるんです。

当時の推奨オイルに最も近いだろうし！？

ＡＭＡＬＩＥ　ＯＩＬ　です。

エンジンに使ったときは、今までにない素晴らしいショッキングなオイルでした。

８０～９０年代の旧車にビッタリなエンジンオイルなので、ｍｙ　ＢＥＡＴ君の

エンジンでもアイドリングの回転がピタ！　っとなったわけです。

凄かったんですよ。　忘れようにも忘れられないオイルの　AMALIE　OIL。

ビート君のミッションオイルは、エンジンオイル　または、ＭＴＦ　です。

１０Ｗー３０　の粘度は、エンジンオイルしかないので（多分/笑）、

年式的にも合っている　ＡＭＡＬＩＥ　ＨＰ　１０Ｗー３０　だろう！？

普通に考えたら、Honda純正　ウルトラオイル　G3　MA　１０Wー３０　だよなぁ～。。。

行き着けのDラーは、MTFーⅢ　で、一回も問題は起きていないということだし。

次回のミッションオイル交換時までに決めないと！！！　笑

リセットされたなら！？

Honda　BEAT君のミッションオイルは、１０Wー３０　または、MTF　です。

当時の　MTF　の粘度は、１０Wー３０　でした。

MTFーⅡ　から、Ⅲ　になるにつれ、低粘度になったようです！？

あえて、なったようですにしています。　笑

なので、MTFーⅢ　から離れたわけです。

純正指定粘度より、低粘度なオイル（フルード）に替えるのは、リスクしかありません。

ちゃんと、粘度表記があるでしょ！？

９割以上は、粘度に頼っているのです。

それで、あえて高粘度の　１０Wー４０　MA、または　MA2　規格にしているわけです。

高粘度ですから、シフトは重くなります。

保護を最優先にしているためです。

しかしながら、例の添加剤でリセットされたとするなならば、一度、純正指定粘度に

戻してみるのもアリかな！？　と考え始めました。

Honda Honda 二輪車用エンジンオイル ULTRA

同じビート乗りの方におすすめした、Honda純正　G3　１０Wー３０　を次回の

ミッションオイル交換時に試してみます。

現在の高粘度より低粘度にするので、冬季に試してみたかったのですが、

連続でミッションオイル交換をした経緯もあり、流石に財務省さまの承認は降りません。　汗；

エンジンは、ぶっちゃけ、Honda純正にこだわらなくても、許容範囲はありますが、

ミッションは、シビアですし、社内設計ですし、純正指定粘度に戻すにあたり、

まずはHonda純正かと！？

２輪用のエンジンオイル　MA　なので、ビート君のミッションには、ベストと

言えないかもだけど、エンジンオイルの特性がベストなので、現状では、

ベストかも知れないしね。

良く成れば、気づきが間違って無かったことになる。

毎日乗っているから分かることも有れば、気づかないこともある。

旧車だし、過走行車　ｍｙ　ＢＥＡＴ君だから、本当は、鉱物油にしたいところなので、

鉱物油の　ＭＡ　１０Ｗー３０　にするか迷ってます。

油膜の厚みを重視するか？　薄くなっても、油膜の強さを信じ、潤滑性を重視するか？

社内設計のミッションだし、高いけど、Honda純正　G3　MA　１０Wー３０　だな。

年/回の定期交換。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君では、エンジンオイル　３回に一回だから、ベストかも！？

例の添加剤（ＸＡＤＯ）は、同時添加。

なるべく６０００回転以内の変速を心がけよう！？

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のシフトアップ・ダウンのエンジン回転数です。

ビート君の場合、６０００回転から９０００回転までの範囲が楽しいんだけどね。

ミッションを延命するのが、主な目的。

まぁ～、Hondaなので、ミッションの設計的に問題無く造られているだろうけど、

市街地走行では、むやみやたらに高回転でのシフトアップ・ダウンは控えます。

お山は、ちょこっと解禁しますけどね。笑