来年の４月だけど！？

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のスパークプラグは、メーカーセットのＮＧＫ指定の

Honda純正　ノーマルプラグです。（BKR6E-11）

毎年の交換にしていますが、電極の消耗が早いので、半年ごとの

交換にするにあたり、工賃も高いので、自分でやるしかないかなと！

（今頃/笑）

純正工具でも出来ますが、場所が場所なだけに、ここは、トルクレンチ

管理（作業）にした方が安心できそう。

これも、次回の交換は、来年の４月ですから、作業性の良い工具を

揃えて行こうと思います。

年に２回もＤラーに頼むと、万の純正部品が買えちゃうからさ。

ＭＲ車ですから、普通車と言うか？　ＦＦ車の倍の工賃になっちゃうね。

って、苦労を楽しみたいだけなんだろうけど。（自爆）

やはり、良い感じ！？

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のブレーキとクラッチフルードは、Honda純正

２輪・４輪用　ＤＯＴー４　にしています。

今までは、主治医さんお任せの　ＤＯＴー４．２　を定期交換に

していました。

比べてみると、Honda純正の方が、あたりが柔らかい感じで、

お好みです。

ＤＯＴー４．２　は、競技向けかな！？

クイックすぎるんで。

実際のところは、分かりませんが、私の感じです。

このフルードは、Ｄラー購入したいところですが、ライコランドの方が

安い（２輪用）ので、自分で交換するし、今後はこちらかな！？

Hondaはと言うか？　YAMAHAもそうでしょうけど、油・水は、

純正が一番合っているのかも知れないと感じています。

かなり数値が違うのですね！？

純正のスパークプラグコードと社外のコードの抵抗値は、廉価版や

ハイスペック版と比べて、かなり抵抗値が高い数値です！？

ｍｙ　ＢＥＡＴ君の場合は、燃料とスパークプラグ共に、メーカーセットの

ままなので、プラグコードも純正の方が良いのかな！？

とか考え始めました。

先輩のＳ６００・８００君のスペシャルメンテナンス店では、社外の

ハイスペックプラグコードから、純正レベルのプラグコードに替えられちゃう

と聞きますし。

スパークプラグの消耗にも関係するのかしら！？　分からんけど。笑

ｍｙ　ＢＥＡＴ君に装着している　永井電子製のハイスペックプラグコードは、

特に違和感も無く快調であります。

まだまだ先ですが、次回の交換は、純正のプラグコードにしてみます。

その時に、有ればの話だけど。

純正が無ければ、ＮＧＫのハイスペックプラグコードにします。

結局、同じじゃないか！！！　自爆

ｍｙ ＢＥＡＴ君 給油キャップ交換。

週に1〜2回の給油なので、早めの交換。
最近は、5年毎にしています。
過去に、交換後すぐに壊れたことがあるので、行き着けのDラーで部品注文。
新品が来るまで、交換した給油キャップをmy BEAT君に載せてます。

純正のフィルターでさえ、十分ではなかったのか！？

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のエアーフィルターは、Honda純正を使用しています。

走行距離に関係なく、年/回の交換です。

前は、車検毎でしたけど、やはり、早めの交換の方が良い感じがしています。

でも、ある動画を観たら、ビート君の吸排気系を設●した方が出てまして、

真っ黒に汚れても気にせづに交換しないとか言われてました。

理由は、新品の油の付いたエアーフィルターをそのまま付けても、

集塵効果は低いからと言うもの。

汚れてきて丁度良いんだよ！　大容量だし！　と言う事でした。

Honda純正のエアーフィルターには、確かに油付で、そのまま付けていたけど、

落さなくて良かった。

Honda純正部品は、と言うか？　純正部品は、そのままの取付を前提に

なっているのでしょうね！？

っま！　黒く汚れやすいけど、ビート君の場合は、そんなに気にしなくても

大丈夫なのでしょう！？

でも、２年から毎年の交換にして、ｍｙ　ＢＥＡＴ君は、調子良いので、

毎年の交換のままです。

参考情報でした。

それはそうと、吸排気系の設●者さんは、もし、純正のエアーフィルターが

供給されなくなったら、どのような対策をするのだろう！？

そっちの方が気になると言う。笑

ｍｙブレンドオイルを試してみる。

ミッションオイルは、アポロ　１０Wー４０　に丸山モリブデンミッション用を

使用していま す。

特に、冬季の冷間時以外は、不満はありませんが、純正の１０Wー３０　と

比べると、冬季の始動直後は硬すぎます。

今回のベースオイルは、AZさんの　MA２/SL　１０Wー４０　と丸山モリブデンの

コンビで試そうと思っていましたが、冬季用の　１０Wー４０　とは言え、

それ程、冬季の始動直後のシフトフィールは変わらないだろうと考え、

自己責任にて、ｍｙ　ブレンドミッションオイル粘度にしてみます。

従いまして、ちゃんとしているミッションなら、MA　１０Wー４０　を使い

壊れることは無い上に、今回のブレンドオイルを真似されて、壊れた！

なんて言われても困るので、非公開です。

一般的には、MTF-3  を使ってください。

私は、使わないと言うだけの話なので。

ベースオイルは、AZさんの冬季用　MA2/SL　１０Wー４０　０．５～６L　に、

非公開オイルを　０．５L　プラス、丸山モリブデンミッション用のコンビです。

粘度は、大体、６．５Wー３３～５　くらいを狙ってます。

もちろん、自己責任で試すのですが、良い感じになるんではないかと思ってます♪♪

運転席側のウェザーストリップからの雨漏り解消。

雨天後のある日、加速と減速時に、ポタポタと水が落ちてくる症状になった。

ファイバークロスで、吸水して凌いでいたけど、悪化して防げなくなった。

運転席側のフロントガラスに近いパッキンからでしたので、パッキンが

固定されている隙間に、ブラック接着剤を塗り雨水の侵入を防いだところ、

一切、雨漏りはしなくなりました。

新品のパッキンに交換するのがセオリーだけど、オートグリム　ビニール

ラバーケアでメンテナンスをしていたためか？　ほとんど劣化していないので

このような修理にした。

修理費用は、ブラック接着剤　８００円弱（税込）。

感動！？

S2000君のプッシュスタートボタンです。

＊キーシンダースイッチを新品交換するにあたって、写真の通り、

点灯するようになった♪

＊RSマッハさんの品。

感動しました♪♪

主治医さんと電装屋さんに匹敵する整備士さんに感謝♪♪♪

普通の軽自動車より高回転維持だから！？

先日、車検整備が終わり、走行するとエンジンが軽く回るやん。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のスパークプラグは、ＮＧＫノーマルプラグ指定です。

N-ONE君なら、迷わず、イリジウムプラグにします。

なぜなら。。。　　面倒なので、プロに聞いてください。笑

メーカーサイトでは、軽自動車ですと、１万ｋｍ毎の交換を推奨。

適切な部品しか使わない。

だから、NGKノーマルプラグ指定。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君のエンジン回転は、普通の走行でも、高回転まで

回ってしまうためか、プラグの消耗は、予想以上です。

今後は、半年点検をやる予定なので、半年ごとに、Honda純正

ＮＧＫノーマルプラグの交換くらいやって行こうかな！？

って、思うようになった。（超遅/笑）

贅沢🎵

愛娘夫婦が、北海道旅行に行ったので、現地から、ルタオの冷凍ケーキを

送るわ！　このようなデザートを家に持ってきてくれるわ！！

普段、食べることの無い超贅沢なデザートは、人間をダメにしそうな

くらい美味しかったです。

愛娘も旦那も、とても忙しい生活をしているので、数日の超贅沢宿泊

だったけど、私は、お金が有っても、一泊、１●万単位のホテルは、

価値は分かるけど、無いな。笑

一度も、そのような経験は無いけど、そういう世界を知っておくのも

良いことなのかも知れないけどね。

私も、シニアスタッフを卒業したら、北海道旅行をしてみたいと

思ったDayだった♪♪

愛娘よ、ありがとう♪♪♪　ここを教えて無いけど。笑

上位にランクインな佐野らーめん♪

会社の同僚に教えてもらった　麵屋　佐野らーめん絹屋さんです。

愛妻と行って来ました♪

愛妻は、岩下の新生姜佐野らーめんにしました。

トッピングらーめんでした。

とても美味しいとご満悦でした。

初店舗なので、ベーシックな佐野らーめんにしました。

チャーハンも食べたかったので、半チャーハンのセットにしました。

チャーハンは、スープ付にすれば良かったです。

いやはや、毎日食べたくなる佐野らーめんでした。

カウンター席もかなりあるので、フラッと食べに行っちゃいます♪♪

my BEAT君 キーシリンダースィッチのメンテナンス（2回目）＆ストック。

前回のメンテナンスから、2年と半年弱の2回目のメンテナンスを

完了しました。
走行距離にして、3万5千から4万キロくらいな使用でしたかね！？

次回の使用は、無いと思うのだけれど、なぜかメンテナンス保管を

すると言うね。

とりあえず、お疲れ様でした。

見た目は、ほとんど消耗していない感じでした。（素人目）
写真は、ファイバークロスで清掃後です。

前回は、接点グリスを塗りましたので、クリーニングされたような

感じです。
なにぶん、素人なので、その辺は、わからんけど。笑

こちらも、メンテナンス後の写真。
接点グリスを塗ってあります。
スプリングには、精密マイナスドライバーでシリコングリスを

塗り込みました。
樹脂の表裏にも。
良い事をしているかは、わからんけど。笑

メンテナンス完了直後。
中間の断線部は、プッシュスタートSWとの接続です。

今回は、3年弱のメンテナンスでした。
接点部のグリスは、劣化していたので、5年毎の定期メンテナンスも

ありかな？  なんて思いました。

油温測定は終了。

一年間測定しようと思いましたが、一番の暑い時期のデータ取りも完了したため、

油温測定は、終了します。

現在は、水温と電圧計と油温計を外気温度計に変更しました。

一番上は、外気温度。

温度計のセンサー位置は、リアの排熱導線に浮かし。

真ん中は、水温計。

一番下は、電圧計。

水温さえ、しっかり見ていれば、油温も管理できているわけだから。

大体、水温プラス、10〜15℃くらい高い温度が、油温と言うことも分かったのでね。

水温・油温共に余裕余裕🎵

油温に厳しいと言われている　ビート君の常識は、my BEAT君には当てはまらない。

ちなみに、49万1千キロ弱な　my BEAT君には、余計な冷却・オイルの強化パーツは

必要無い結果となった。

ちゃんと整備していれば、余計な強化パーツは全く必要無い。

RSmach F09 純正OPフューエルリッド用SUSスプリング取付。

shumikaPPさんの記事を拝見して、やってみました。

ありがとうございます。

my BEAT君のフューエルリッド内。
しっかり、汚れている上に、錆錆びスプリング。

新旧スプリング。

RSmachさん、感謝感謝。

http://www.rsmach.com/beat/f_category/f09.html

清掃＆取付後。    気持ち良いね。

my BEAT君に取付。

ここからの外しなので、そのままで、同じ位置に付くという、手抜き作業。
決して、おすすめしません。笑

こんな感じな仕上がり。

さ！　ひとっ走りして来ますか🎵😃

my BEAT君 車検整備。

HONDA純正ノーマルプラグ　3本持ち込み交換。

ラジエーターキャップの交換は、私。

懸念していた、Ti2000スプリングの
車検通らないは、大丈夫でした。
LEDヘッドライトも無事通過。

古河バッテリー。
良い状態を維持。

HONDA純正ノーマルプラグ（NGK）
ロアボールブーツ左右。
ウォッシャーホースチェックバルブ。
LLC。
RSマッハ製　イグニッションスィッチ。
（キーを差し、ドア開け音無しタイプ）
だけど、配線されてしまった。（主治医）

F41 イグニッションスイッチKIT

http://www.rsmach.com/beat/f_category/f41.html

HONDA純正のイグニッションスィッチは、
接点部をメンテナンス後、保管。
（数年前に、自分でメンテナンス済だけど。）
31年前の部品だし、49万1千キロ弱での
新品交換。
S2000君のプッシュボタンを使い
接点部の延命をします。

イグニッションスィッチ以外のパーツ君。
ありがとう。