9月の本番に向けて、マイスティックとスネアドラムの
表裏皮を買い、張り替えました。
適当にチューニングをして、練習時に再チューニングを施します。
変な倍音が出ないようにするため、ティッシュなどでミュートします。
スティックは、取り寄せになってしまうので、近い品を選びました。
皮は、基本、オールマイティーな品にしました。
モッサリしていたので、もう少し抜けの良い皮にしておけば良かったけども。
来週の土曜日は、初メンバーとの初練習。
ぶっ叩けるかな？
楽しみだ🎵😃
道路標示が４２℃なんてのを目にすると、食べてしまいましたよ♪
軽い熱中症だったためか？ 多少の頭痛は収まりましたし♪♪
身体の内側から冷やすことは大切かも♪♪♪ って口実とも言う。（笑）
誰しも野生動物を保護するかもしれないですよね！？
調子悪くて、動けない場合、例えば、道路に居たら、本能的に
助けてしまうかも知れない。
ただ、野生動物には、人間に良くないウイルスが共存している可能性があります。
助けなきゃ！ 何とかしないと！ って、焦って素手で触らない方が良いです。
ｍｙ ＢＥＡＴ君には、もしもの時に救えるよう、バスタオルは載せています。
オープンにする際にリアスクリーン保護用さね。
先に言った通り、素手で触らないためです。
当然、車に載せる保護はしない方が良い。
人もまた、一人で生きているわけでは無いので、そこは冷静な判断が
求められます。
購入より、2ヶ月ちょっとな走行距離。
1000km未満で、もったいけど交換。
フィルターの同時交換が望ましいけど、オイルのみにしました。
廃油は、意外に汚れていたように見えました。
my BEAT君より汚れていた。
フルOH後は、1000km毎に替えていたからね。
初期充填オイルの低粘度では、圧縮漏れでもしてるんじゃない？
アイドリングストップは使わないので、高粘度オイルにした。
高いけど、HONDA車なので、HONDA純正 LTD SP 5W-30
安ければ、ENEOS にしていたかも？ 冗/笑
取説の最高粘度は、LEO 0W-20 です。
自己責任で、LTD にしました。
安ければ、ENEOS にしていたかも？ 冗/笑
取説の最高粘度は、LEO 0W-20 です。
自己責任で、LTD にしました。
ドレンパッキンは、ビート君と同じです。
Honda純正フィルターも。
約20kmの走行では、思惑通り良い感じ🎵
（静粛性の向上や安心感のある音質）
とりあえず、燃費落ちはない感じ。
＊次回は、11月初旬。
ここから、半年毎の定期交換にするので、フィルターも同時交換。
約20kmの走行では、思惑通り良い感じ🎵
（静粛性の向上や安心感のある音質）
とりあえず、燃費落ちはない感じ。
＊次回は、11月初旬。
ここから、半年毎の定期交換にするので、フィルターも同時交換。
TEAM M で、３台のロングドライブを土曜日にする予定でしたが、
雨天だったので、中止にしました。
そうとは言え、チーム員２名は、同日に走ったそう。
フェアレディZ君のKさんは、燃えてるからね。（内輪/笑）
そんな話をラインで確認しちゃうと、私も走りたくなると言うものです。
久しぶりに、吹割の滝方面から金精峠を抜け、日光中禅寺湖を目指しました。
下界は暑かったけど、流石に日光中禅寺湖は避暑地です。
清々しく気持ち良かったです。
もちろん、エアコンは止めて、プチオープン走行をいろは坂前までさ。
再び、エアコン走行。（すみません、軟弱者で。いや熱中症予防です）
草木湖を目指し、下界に戻りました。
総走行距離 ２１８ｋｍ。
遅い車も居たけど、基本的に貸し切り走行でしたから、楽しめました♪
油温・水温も安定していたし、市街地やお山のベタ踏み高回転も全く問題無し。
サーキット走行やレースをされる方は、メーカーセットでは役不足ですから、
十分な熱の強化対策をしてくださいね。
６０００～９０００回転を維持するような市街地走行をする場合とかです。
私は、このような壊すようなドライブはしない。
って、OH前に経験済だったわ。（笑）
一般走行レベルとサーキットレベルや余分なぶん回し維持を混同しないように。
量産車 Honda BEATは、一般走行向けのセットですよ～。
そして、下界温度 ４２℃のドライブ時にそれは唐突に起きました！
エアコンのコンプレッサーがある一定の間隔で切れるんです。
走行中も停車中も。
当然車内は暑くなります。 壊れたかと思った💦
ｍｙ ＢＥＡＴ君のエアコンシステムは正常です。
それなのにです。
原因は、メーカーセットの想定外の外気温になったことによる、エアコンガス
圧力上昇によるコンプレッサー作動切れでした。
現代（アイドリングストップ車からかな？）の車は、大丈夫です。
対策は、何かの部品を強化するなどと言ったことでは解決しません。
ありません。
ただただ、日陰に愛車を停車し、エンジンを切り、トランクを開けて
20〜30分くらい自然冷却のみです。
ちなみに、ｍｙ ＢＥＡＴ君には、手動ラジエーターファン作動ＳＷが
付いていますので、十分ではありませんが、日陰の停車時はエアコンを
作動させながらで、正常に戻せました。
その後の走行では再発。
エアコンコンプレッサーの一定切れは収まらないんで、
気象庁で発表される猛暑な外気温Dayは、満足にエアコンは作動しないかも？
な意識で居て、手動ラジエーターファンSWを使って、エンジンルームのエアコンの熱を
少しでも流し冷却するようにして行きます。
それでも、エアコンシステムは、ギリギリの作動だと思うので、延命を
心がけて作動させて走ります。
そんな状態でも、油温・水温は、いつもの通り安定してますので、
単にエアコンシステムのオーバーヒート的な感じです。
最高油温は、お山の登りの ９３．１℃ でした。
メーカーは、十分に対策をしていると思っていたので、いかにもHonda
らしいと再認識しました。
なぜなら、エンジンは、エアコンＯＦＦならタレなんて微塵も感じない。
やっぱり凄いね！ Hondaは！！！！！
なのに、快適装備はこんなもんで！？ だから。
一般の方は、ここでアウトだ。
機関部分は、流石エンジン屋だけど、損をしちゃってるよね。
流石に、今のHonda車は、このようなトラブルは起きないので、ご安心を♪♪
しかし、３２年前に発売されたころより、平均で外気温はかなり上がってるよね！？
エアコンコンプレッサーは問題ないんで、交換を勧められないように！
エンジンオイルです。（笑）
エンジンオイルフェチな私ですから、愛車には適切な高品質なオイルの追及に終わりは有りません。
安くて高性能で高品質、安定性の高いオイルメーカーを知りました。
良く、整備のプロやGSの店員が、プラントを持ったオイルしか使わない！
と言うのが、少しわかりました。
まぁ～、言えないので、好きなオイルを使えば良いんですけどね。別に。（笑）
例えば、粘度。
各メーカー品でバラつきがある。
なぜ？ とか考えちゃうんですよ。（病/笑）
エンジンは、許容範囲があるとは言え、純正を使えば良いんでしょうね。
ｍｙ ＢＥＡＴ君の場合は、Honda MILD １０ー３０ だけど、
過走行な上、スペシャルOHエンジンなので、１０Wー４０ 指定。
５Wー４０ や ５Wー５０ と、１０Wから５Wにした途端に変化が
起きてしまう。
新車時のエンジンなら、Honda MILD １０ー３０ をしばらくは指定だったろうね。
純正以外なら、無限やMotul から選べば良いのでしょうね。
高いけど。
承認を得られないんですが、お米のAMALIE OIL は、一番使いたい。
丸山モリブデンとのコンビにしたい。
って、添加剤は要らないんだと思いますけども。
一般的に、よし悪しの判断は、フィーリングやツキ、トルク・パワー感なんでしょうけど、
私は、そこじゃない。
そこまでやってるのか！ なエンジンオイルメーカーにします。
次回のエンジンオイルは、お初なメーカーを信じて使います。
日本人F1ドライバーの角田裕毅のチームメイトが、
かつて、マックスフェルスタッペンと互角に戦った
ダニエルリカルドの起用を発表しましたね。
同じ日本人としては、速さも結果も上回って欲しい。
最大のライバルは、チームメイトですから。
ここで、勝てば、レッドブルへの昇格も現実的になるしね。
頑張って欲しいです！！！
安心の純正品質のLEDヘッドライトへの交換は、Dラーで♪
ｍｙ ＢＥＡＴ君も、安全のためとかなんとか言って、大蔵省に話してみるかな？
一度、撃沈だったんだけど💦
ｍｙ ＢＥＡＴ君のエンジンオイルは、カインズＰＢ ＭＡ １０Ｗ－４０
を基油にして、丸山モリブデン（製造元）とのコンビです。
前に、ＴＥＩＴＯさんのエンジンオイルにしようと思いましたが、
他のメーカーさんのエンジンオイルにすることにしました。
エンジンとミッションを共用しようと思ってます。
従いまして、２輪・４輪兼用油です。 ＭＡ２規格品。
２０リットルペール缶の購入です。
プラントを持ち、研究・開発・高安定品質・低価格。（っと思っています）
次回のエンジンオイルとミッションオイル交換は、１１月初旬なので、
１０月中に購入だ♪
購入したら、アップします♪♪♪
当家のリビングのエアコンの調子が悪くなり、エラー点灯すると言う。
とりあえず、取説の故障の前に！ を全て実施するも、翌朝では運転せず。
慌てて、量販店に行って購入するため、残業を止めて帰宅すると、愛妻が
電源コンセントを一日抜いて（リセット）通常運転にしたら、あら不思議？
冷たい風が出るようになりました♪ っとさ。（笑）
自動運転での温度調節による風量も変わったし、直りました♪♪
最短で入れてくれる店を探すDayは、唐突になくなりました。
購入後、まだ数年だし、もう少し使おう！
浮いたお金で、ｍｙ ＢＥＡＴ君向けの。。。 って言い出せませんでした。（笑）
来月に予定していたのですが、TEAM員からのご要望で♪
涼しい場所が良いと言うので、一度、周ったコースを走ります。
先導は、私。
まぁ～、一番、パワーの無い遅い愛車ですから、致し方ないんですけどね。
参加車両は、スズキ アルトワークス君 車高調組。
フェアレディーZ君。
しかし、このコースを走ったもう一台のアルトワークス君は、それ以来
不参加になってしまった。
丸々、一日走りまくるからだろう！？（笑）
来年は、もう一台の参加になりそうだから、早くも愉しみ♪♪♪
気になる消耗部品を買いました。
普通の車なら、10年は持つんでしょうけど、ビート君は違うからね。
立派な旧車ですから、壊れたら部品が無い事態となり、後悔したくないですから。
っと言うか、今だに部品供給をしてくれるのは、ありがたいです。
部品在庫がある場合は、Dラーで買うようにしています。
ｍｙ ＢＥＡＴ君のエンジンオイルに、丸山モリブデン（製造元）を添加しています。
モリブデンには、有機モリブデンと二硫化モリブデンがあります。
使用しているのは、後者の二硫化モリブデンです。
ちなみに、有機モリブデンは、ほとんどのエンジンオイルに配合されています。
有機モリブデンは、エンジンオイルに溶けるタイプ。
二硫化モリブデンは、鉱石なので、溶けないタイプ。
オーナーの使用環境の全てに対応となると、有機モリブデンの方が楽？
って言うイメージです。笑
液体タイプの有機モリブデンと固形タイプの二硫化モリブデンは、双方に
メリット・デメリットがあるそうです。
普通に考えたら、有機モリブデンタイプを選ぶと思いますが、私は、
二硫化モリブデンタイプでも、丸山モリブデンの一択です。
実は、もう一社あるのですが、丸山モリブデンの開発者さんに心を打たれたから。
Ｎ－ＯＮＥ君にも使いたいのですが、愛妻は、使わないで良いと言うので、
ｍｙ ＢＥＡＴ君だけです。
その代わり、指定粘度より高粘度にして対応しますが、あれに対しては、
防ぎようが無いので、その時は、修理対応と言うことになります。
二硫化モリブデンを配合されているエンジンオイルもありますね。
リキモリさんです。
かなり高いですけどね。
今後も、ｍｙ ＢＥＡＴ君には、丸山モリブデン（製造元）の添加は欠かさない♪♪
交換。
色目が変わって、気になると言う。笑
色目が変わって、気になると言う。笑
内装剥がしを使って外すと、バキッと破損💦
アロンアルファで、接着しました。
アロンアルファで、接着しました。
エアコンパネルなどの脱着で、また、外すこともあるかも知れない。
ストック。
ストック。