ブレーキ、クラッチの油圧部品を組み付けを、、、
ブレーキ、クラッチのホースは、、、もちろん純正部品は販売中止になっていますので、、、
こちらのキットを使います。。。
プロトさんのキット、、、旧型のバイクもラインアップがあり、、、いつもすぐに届いて、、、便利に使わせていただいてます。
クラッチレリーズシリンダーは、、、今でも新品が入手可能でしたので、、、もちろんアッセンブリーで交換です。
リアブレーキのマスターシリンダーを取り付ける時ですが、、、
ここに、、、
サビが、、、
サビで動きが悪いと、、、ブレーキペダルを踏んでも、、、効きが悪い、効かない、、、ペダルが動かない、、、
という事になりますので、、、要チェック、、、
サビを落として、、、グリスアップして、、、組み付けました。。。
車検、、、まだ点検する部分があります。。。
ここは、、、
受け入れの時に、、、
不具合判明！
これはあぶない。。。
えりみねーたーは、、、
フォークを取付て、、、転がるようにして、、、
倉庫から降ろしてきました。
そして、、、本格的な作業をいたしますが、、、
その前に、、クラッチホースとレリーズを取り外します。
クラッチホースの外カバーには、、、こんなにもヒビが入っていたり、、、
なので、、、交換の為に外します。。。
ダウンチューブの内側、エキパイの間を通って、、、レリーズまでホース＆パイプが延びていますが、、、
もう捨てちゃいますので、、、バチバチ切って、、、外し易いように、、、
そして、、、キャリパーやマスターシリンダーを取り付けるのですが、、、
老メカ、、、２年ごとに、、、いつも、、、気にはなっていて、、、
この写真を見て、、、気になりません？？？
いつも、、、毎回、、、気になって仕方がありません。。。
サビが。。。
リアだけではなく、、、
フロントも、、、
気になってしまったのだから、、、仕方が無いです。。。
磨いてみます。
ワイヤーブラシで擦ったり、、、コンパウンドで磨いたりして、、、
サビていたボルトを新品にしたり、、、
ほら、なんか違って見えるでしょ。
もっと時間をかけて磨けば、、、もっと光ってくるんだけど。。。
もっともっと、、、サビた部品を交換すると、、、もっともっとキレイになるんですが。。。
バイクの保管、お手入れ次第で、、、サビの発生を抑えることが出来たり致します。
屋内で温度、湿度まで管理していればベストですが、、、
そんなに良い環境で保管するのも、、、なかなか、、、
最低でも雨には濡らしたくはないですねえ。。。
お手入れは、、、ワックスや保護艶出し剤を使って、、、バイクに潤いを与える、、、事が必要です。。。
今回フロントフォークのオイル漏れの修理をこのえりみねーたーで作業いたしましたが、、、
インナーチューブの摺動部にサビが発生した為に、、、ですので、、、お磨き、潤い、、、で、防げたと思いますよ。。。
今日の作業は、、、
以前は実用の為に125ｃｃスクーターに乗っていたお客様、、、もう50歳半ばの方ですが、、、
このバイクに乗るようになってから、、、どんどんとバイク乗りに成長して、、、
今ではひとりで林道を探しながら、、、奥深くまでダート道を走りに行くようになって、、、
というお客様のバイクの整備を。。。
今日の入庫も、、、Ｆ山の林道を走りに行って、、、その帰りに入庫、、、
『林道に走りに行って、夜にはビールが飲めるのが、、、今は一番の楽しみです！』 と言っておられました。。。
バイクは人に楽しみを与えてくれますねえ。。。
もう、、、３万キロ台の走行で、、、
定期的に各部のメンテナンスを実行しています。。。
エアークリーナーは、、、
前もって注文していたので、、、交換を。。。
サイドカバーを外せば、、、フタが簡単に開けられて、、、
アクセス最高。。。
お次は、、、
スパークプラグの交換をいたします。
エンジンンの真上から取り外しますので、、、
ガソリンタンクの取り付けを外して、浮かして、ずらして、、、
プラグが交換できる体制に、、、
これで、、、シリンダーヘッドの真上に、、、手を突っ込む事が出来ます。
ダイレクトイグニッションのキャップを外して、、、
レンチでプラグを外し、、、
交換です。。。
特に不調や故障があった訳ではありませんが、、、定期メンテナンスです。
エアークリーナー、プラグの交換が終わりましたので、、、
外装の取り付けをいたしますが、、、
その前に、、、
保護艶出し剤をスプレーして、、、
少し磨き上げて、、、
取り付けました。。。
シートの下、裏側の作業って、、、薄っすらと汚れホコリが覆っていて、、、自分たちメカが、、、手で作業した時に、、、跡、手垢がの持ってしまうので、、、その手の跡を消す為もあるのですが、、、
それなら、、、ちょっとふき取って、、、おしまいですが、、、
たっぷりと保護艶出し剤をかけたのは、、、愛情、、、です。
バッテリー端子の増し締め、、、
そして、、、チェーンに給油、、、
今回の整備は、、、このくらいで終わりました。。。
保護艶出し剤、、、老メカやメカイトウのバイクも、、、べとべとに吹き付けて、、、ヌルヌルにしていますが、、、
保護艶出し、、、の為にスプレーをしています。
保護、、、艶出し、、、ですので、、、樹脂やゴム、塗装などなどの劣化を防ぐ為に吹き付けています。
効果は、、、ヒビや色あせなど劣化を抑える、、、サビを防ぐ、、、走行による汚れですが、その後に洗車などで簡単に落ちる、、、などなど。。。
今までその効果を、、、こんな部分で感じたのが、、、
ブレーキ整備の時に、、、パッド交換の為にキャリパーのピストンを押し戻す際に、、、ピストンにサビが発生していない、ピストンに付着しているブレーキダストがウエスで軽くふき取るだけで落ちる。ピストンを押し戻すのが軽い（ダストシールにも保護艶出し剤が効いていて、ダストシールの硬化、劣化が抑えられている、、、）
もちろんタイヤやブレーキにもかかったりしますので、、、そこは注意が必要で、、、
でもほんの少し乗れば、、、普通に使用できるレベルに戻ります。
薬剤の選び方、使い方次第ですが。。。
バイクの各部を観察すると、、、
勲章のような、、、
傷が各所に増えてきています。。。
楽しんでいる証拠。。。
本日水曜日は定休日になります。
今日は、、、
というか、、、
昨日からお預かりして取り付けを、、、
スクリーンとボディカバーを外すと、、、
こわいお顔ですねえ。。。
スイッチは、、、
パネルに純正のスイッチを、、、仕込みました。。。
スイッチをonにすると、、、
マークが光るように、、、ledランプを裏に取り付けて、、、光るように。。。
ちょっと小細工を。。。
シート下の作業も、、、時間がかかって、、、
ledフォグのユニットの置く場所が、、、無く、、、
どーやって？取り付けるのか解らないので、、、日本発売元に問い合わせると、、、
こんなレイアウトで、、、取付けるようにと。。。
本来は、、、
ＥＴＣ車載機がこのように取り付けてあるのを、、、剥がして、位置を変更し、、、
って、、、取説が入っていれば、良かったのに、、、まったくそんな説明も無くって。。。
でも、、、なんとか、、、
フォグキットの取り付けと、、、
ガードの取り付けが、、、
終わりました。。。
クーーー、、、
かっこいいいいいいいいい。。。
注文して、、、７ヶ月、、、
やっと納品されて、、、取り付けが終わりました。。。
お待たせしました。。。
って、、、まだ届いていない部品が、、、あった。。。
おそッ、、、
いつになったら全部取り付けが出来るのか。。。
マスターシリンダーを組み上げましたので、、、
次はキャリパーのオーバーホールです。。。
キャリパーのヤレ具合も、、、相当なもので、、、
ピストンは虫食い（サビ）が発生していましたので、、、交換します。。。
ピストンシール、ダストシールはもちろん交換で、、、その溝には、、、
汚れがたくさん溜まっていまして、、
その汚れをかき出すと、、、
こんなにもカスが出て来ました。。。
この汚れ、カスが、、、溝に発生すると、、、溝に嵌っているピストンシール、ダストシールを絞め上げるので、、、ブレーキを引きずってしまうんです。。。
ブレーキのピストンの動きが悪くなる原因です。
ピストンシール、ダストシールの弾力が無くなるのも、、、ピストンの動きに影響が出ますね。
前後３個のキャリパーをお掃除して、、、洗浄。
そして新品部品で、、、組み付けです。。。
ブレーキの交換部品です。。。
まだ、、、部品が手に入るだけでも、、、すばらしい。。。
今日の朝イチの作業は、、、
２５０ｃｃがパンクで入庫、、、
タイヤは新品に交換したばかりで（当店ではありません）、、、
その時にチューブも交換した？かな、、、と言っていましたが、、、
確かに新品同様のタイヤですが、、、
タイヤの中から出てきたチューブは、、、新品ではありませんでした。。。
で、、、出てきたチューブですが、、、4.00/4.50-18、、、
ちょっと太くない？？？
もう、、、一見して太く見えるチューブが、、、
タイヤのサイズは、、、110/90-18 なのに、、、
チューブの方が１サイズ大きかったので、、、
タイヤの中で、、、
シワになっていました。。。
どの様な、、、タイヤ交換の仕方、注文の仕方をしたのか、、、など聞きませんでしたが、、、
このタイヤ交換をした作業者は、、、チューブが太すぎる事を、、、解っていたと思うのですが、、、
そして、、、パンクするかも知れない事を。。。
タイヤの中に無理やり太いチューブを入れると、、、タイヤの中でチューブはシワクチャになります。
シワになっているチューブで走り回っていると、、、シワが亀裂になって、、、パンクする事も。。。
という修理でした。。。
組み上げたフロントフォークは、、、
やっと、、、
車体に取り付けが出来て、、、
着地する事が出来ました。。。
さあ、、、ここまでの間に、、、
外しておいた、、、ブレーキやクラッチの油圧部品を、、、
オーバーホールしていました。。。
マスターシリンダーですが、、、
レバーで押す部分を観察すると、、、
この様に、、、フルードが漏れているのが、、、見られ、、、
これは、、、受け入れ時に、、、ダストブーツをちょっとメクッて、、、見るだけで、、、漏れているかを発見できて、、、
そして、今回の車検整備のメニューとしてオーナー様に、、、ブレーキ、クラッチの油圧操作系のフルオーバーホールを進言した次第です。。。
まあ、、、お年ですのでね。。。
各マスターシリンダーのピストンを外しました。
ピストンにはゴム製の カップ という部品が使われていて、、、
そのカップの張りが失われてくると、、、油圧の保持出来なくなって、、、漏れ始めてしまいます。。。
それらの劣化した部品を新品に交換して、、、元の性能に戻すのが、、、今回のメインのお仕事です。。。
これが新品のカップ（インナーキット）です。
上の今まで使っていたカップと比べると、、、新品は傘のように広がっているでしょ。。。これが元気な証拠。。。
という事で、、、全部分解して、洗浄して、、、
組み上げます。
リアマスターシリンダーですが、、、
分解してみると、、、
少し白い堆積物が溜まっていましたねえ。。。
この堆積物がなんで？ 発生するのかを問合せしているのですが、、、まだ明確な返事が無く、、、
成分はブレーキフルードだとは聞きましたが、、、再現が出来なくて、なんで結晶化するのかが、、、解らないそうです。。。実験中。。。
今日の作業は、、、
６５０のオフ車のハンドル交換を、、、
ノーマルハンドルはアルミのような色合いでしたが、、、なんと！鉄バーで、、、
鉄では、、、ちょっと倒れても、、、曲がってしまいますよねえ。。。
ですので、、、定番、使い慣れたレンサルのジェフワードに交換です。。。（交換後の写真撮り忘れました）
もう１台、、、
こちらも、、、一国では定番タイヤです。。。
これで林道に、、、
新車整備でした。。。
点々とサビが発生していた、、、フロントフォークのインナーチューブは、、、
日本の高度な技術を持った職人集団の元から帰ってきて、、、
新品同様の仕上がりに変身してきました。。。
検査表も付いてきて、、、受け入れ時と出来上がり時の寸法も記載されていて、、、シッカリとした仕事をして送り返してくれました。
点々と、、、食い込んでいたサビを、、、もう一度メッキをし直して、、、サビを埋めて、、、元に戻す、、、再メッキ加工。。。
再メッキされた後に、、、研磨して寸法どおりに仕上げるのですが、、、表面の研磨仕上げの細かさも（粗さ）非常に細かな仕上げで、、、納得のお仕事でした。。。
再メッキされて、、、戻ってきたのが、、、５月中旬、、、
ここまでは、、、予定通りと言えば、、、予定通りなのですが、、、
やっぱり、、、これから組み上げて、、、車検合格までは、、、最初の予想通り１ヶ月？は、、、かかるかな。。。
フロントフォークを組み上げます。。。
すべての部品を洗浄して、、、
組み付けますが、、、
スライドメタルなどの交換が出来る消耗品は、、、全部交換です。
スプリングには、、、
ＷＰの文字が、、、
ホワイトパワーのスプリングが組み込んであるのか。。。
フォークオイルは、、、
カワサキさんに電話で教えていただいた、、、マニュアル値通りに、、、セッティングしました。
完～成。。。
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