今春が・・楽しみです・・・♪

とうとう・・・落札して手に入れました！・・・リアブレーキ関連
の・・この『パーツ』を！・・・・



その前に・・・入手した・・・この『パーツ』・・・・
右は・・・『御馴染み』の・・・『レギュレートレクチ』で・・・



左は・・何かと言いますと・・・『ＡＢＳコントロール』です・・・
・・・・『？』と思われる方がいると思います・・・
というのも・・・うちの『ＶＦＲ８００Ｐ改』は・・・
『アンチロックブレーキシステム（通称：ＡＢＳ）』仕様ではなく・・・
『デュアルコンバインブレーキシステム（通称：ＤＣＢＳ）』仕様でも
なく・・・



『普通のブレーキ』だからです・・・『ギュッ』と握ると・・・
『前ブレーキ　ロック状態』・・・
『グッ』と踏むと・・・『後ブレーキ　ロック状態』・・・
だからです・・



でも・・・とりあえずは・・・見た目だけでも、本物に近づけたいから・・・
購入しちゃいました・・・
しかし・・・送料が・・・メチャ高い\\\・・・・おまけに
同梱は許されず・・・送料だけで・・・計７，０００円です・・・

これで・・・ＶＦＲ８００Ｐ改の改造（買い物）は・・・
引退しようと思います・・・
結構・・・かかりました・・・合計金額ですが・・・２６３万円・・・
恐ろしい金額です・・・・(あ・・・２６３万円は・・車体価格を除いてですから・・）
２００４年から・・・パーツを集めて・・・『１２年』・・・・・
時の経つのは・・早い・・・


普通に・・ゴールドウィング（中古）が買えます・・

８００Ｐは・・・・１９９８～２００８年の間で活躍した白バイ
なので・・・同年以上に・・・追い続けていたのですが・・・・・・・
ＡＢＳとフレームとエンジンとフロントエンジンガードだけは
改造が無理でした・・・
　

wikipediaより・・・本物の参考写真です

エンジンは・・・乗る上で・・・故障したら・・MCP部品なので・・・
取り寄せは無理なので・・・諦めるにせよ・・・・
エンジンガードだけは・・・付けたかったのですが・・・・
フレーム自体が・・特殊加工されていたとは・・・



ということで・・・今日は、ここまで・・・・

バッテリーとレギュレートレクチについて（レッドバロンでの雑談）

レッドバロンでの工場担当の長尾さんとの雑談の中で・・・・
例の『ＶＦＲ８００』の『バッテリー上がり』について・・・の
話をしました・・・



最初は・・・
『バッテリーって・・・冬季保管ってどうしてるんですか？』
『トリクル充電とかしてるのですか？』
と・・・聞いたところ・・・・

『外したまま、置いておきます』と指をさした先には・・・・・
棚にたくさんの・・・バッテリーが・・・・

『えっ？放電してしまうのでは？』と再度、聞きなおしたところ
なんと・・・自然放電って確かにするのですが・・・・
負荷（電気を食う機器）が無いので・・・

ほとんど減らないらしい・・・・そこでなのですが・・・・・
今回のＶＦＲ８００のバッテリーの件で・・・・
『充電しても・・・すぐダメになるのは何故？・・・・・』

と聞いたところ・・・先ほどの・・・・
メモを・・・

バッテリーと・・・ボディアースとの間の
『リーク電流』を調べてみてください！・・・との事・・・・
で・・・ＶＦＲ８００の場合は・・・・1ＭＡ未満だったら
レギュレートレクチを疑ってくださいとのこと・・・・・
を・・・親切・丁寧に教えてもらいました。

で・・・『リーク電流』・・・について



この・・・・ボロボロになるまで読んだ・・・・
『サービスマニュアル』を・・・・・また・・・
読み直しました・・・すると・・・・



ありました！・・・・『リーク電流』・・・・・
正確に言いますと・・・『１．２ｍＡ以下』と書いてありました

さらに調べると・・・・・『リークテスト』なる項目が・・・・



長尾さんの言ったことで・・・注意事項として・・・・
テスターのレンジを大きい方から！・・・という事も・・・
書いてありました・・・さすが・・・『人間サービスマニュアル』・・・



もうちょっと・・・大きく・・・・
『リークテスト』の部分を・・・・載せておきます・・・



で・・・『１．２ｍＡ以上の時』は・・・と言いますと・・・・
この部分が・・・書かれておりました・・・・
なので・・・一概に・・・レクチのせいでは無いらしい・・・です・・・



来年は・・・・ＶＦＲ８００も車検なので・・・どうしようか？
なんか・・・いつ、またバッテリーが・・・上がるのでは・・・
引退させて・・・・



並べるかと思っていたのですが・・・・
これ以上・・・床が耐えられるか・・・・・の件もあったし
今回の・・・この一連の話で・・・『まだまだいける♪』・・・

ＶＦＲ８００との信頼関係が・・・復活する・・・
という気持ちになり・・・車検をお願いしました・・・

そう考えたら・・・・この・・・・



７５０も・・・また乗りたいな・・・・という気持ちも・・・・
復活しました・・・が・・・ちゃんとしたガレージが無いのが・・・・
今の悩みです・・・あぁ・・・
宝くじでも・・・当たらないかな？・・・・・

という邪道な心を持ちながら・・・・年末ジャンボ・・・買っちゃいました・・・・・

ま・・そんな人には・・・当たらないのが現実なんですよね・・・
でも・・・まずは買わなきゃ・・・当たる確率『０』ですから・・・・

ということで・・・今日は、ここまで・・・

とある会話の中で・・・・（レギュレートレクチについて） その②

前回の続きです・・・あっという間に・・・１０月になりましたね・・・・・
北海道・・・寒いです・・・朝の気温が・・・『１ケタ』になるのも
間近です・・・・

さて・・・例の・・・・ＨＯＮＤＡ製バイクに多い事象（充電されない）で・・・
思い出したのが・・・これ・・・・



パーツ箱に入ってる・・・『レギュレートレクチ』・・・・・

ＶＦＲ８００をお持ちの方なら・・・伝説となっているのが・・・
確か・・・このパーツの『熱ダレ？』・・か、なんかで・・・
このパーツを・・・『ＣＢＲ』のものに取り換えた・・・
との話を思い出しました・・・

そこで・・・・更に思い出したのが・・・・・
私も・・・『ＶＦＲ（ノーマル）』のものを・・・
『ＣＢＲ』のものに取り替え・・・・・
確か・・・その後・・・・『ＶＦＲ８００Ｐ』のものに
取り替えたような・・・

で・・・



そもそも・・・『レギュレートレクチ』なるものは・・・・
なんだったのだろうか？・・・ということで・・・・
以前のブログネタ（『ＶＦＲ改造日記』）と・・・・・今回の
『ＶＦＲ８００Ｐ』改造ノートを・・・・
読み返しました・・・



なるほど・・・・交流電圧を直流に直すのが
『レギュレートレクチ』で・・・・・



はいはいはい・・・（ちなみに、この赤字はＶＦＲ７５０ノートです。）
で・・・この回路って？・・・・・



ほうほう！・・・・・ここから・・・各所に電源を・・・・
送っているのですか・・・・・



実に詳しく書かれております・・・・自分でも感心しました・・・・
以前の職場は・・・あんまし忙しくなく・・・・結構、時間があったので・・・
休みが多かったせいか・・・めちゃ力が入ってます・・・

それに比べて・・・・今回・・・・ＶＦＲ８００の方のノートと
言いますと・・・・・



ま・・解るといえば・・・解るが・・・・力の入り方が・・・・・
あからさまに『弱い』・・・・・・

話は変わりますが・・・・というか・・・戻りますが・・・・・
例の事件で・・・自分が・・・『８００Ｐ』のレクチを
『ＣＢＲ』に戻したのか・・・、そのままなのか・・・・
解らず・・・

いや・・・

あの事件は・・・『バッテリーの、せい』とうのは間違えないのですが
ちょっと心配になりました・・・・
でも、白バイの『レギュレーターレクチ』なんだから・・・大丈夫！
って言い聞かせております・・・・

ということで・・・今日は、ここまで・・・・

とある会話の中で・・・・（レギュレートレクチについて） その①

先日なのですが・・・・会社の同僚と『バイク』談義をしておりました・・・
もちろん・・私が『８００Ｐ（改）』に乗ってるとは言ってません・・・

同僚は・・・もと、ＨＯＮＤＡの『Ｘ４』というアメリカンタイプの
バイクに乗っていて・・・・・


写真はyahoo画像から・・

今は、ＫＡＷＡＳＡＫＩの『ＮＩＮＪＡ』というレーシーなタイプに
乗り換えてます・・・・


写真はyahoo画像から・・

その彼との話の中で・・・僕は・・・自分のＶＦＲ８００って
ある事件があって・・・ちょっと乗るのが怖い・・・と・・・

例の２０１２年　夏の・・・
『ＶＦＲ８００　陸送事件』の話をしました・・・
・・・・・・・・・・・・・・・

思い起こすこと・・・３年前・・・ちょうど台風が関東を通過し
迫ってきているのに・・・めっちゃ晴れてて・・・
気分良く・・・道北方面にある『名寄』に行き・・・・・

折り返して・・『札幌』帰る際に・・・
突然・・ニュートラルで信号待ちしていたら・・・
エンジンが停止・・・

ジャンプコードをガソリンスタンドで借りて・・・・
再始動するが・・・また・・・途中でエンジン停止・・・・・

そうこうしているうちに・・・・時間は経過し・・・
台風が攻めてきていたので・・・ホームセンターの駐車場で・・・・・
ブルーシートでグルグル巻きして・・・・一旦、札幌に撤収・・・・


写真は台風が去った後の晴天の中のグルグル巻き状態ＶＦＲ

台風が去った後に・・・テスターと工具を持って車で（約３時間）名寄に行き・・・・
『赤帽さん（バイク専門）』を手配し・・・・・・・



『サイドボックス』『エンジンガード』『リアガード』を外して・・・・・
というのも・・・軽トラなので・・・なるべくスリムにして・・・・・


写真では笑ってますが・・・心は泣いてます・・・

二人がかりで・・・・軽トラの荷台へ・・・・・で・・・・・・・
札幌に運んで・・・・調べてみたら・・・・『中国製　バッテリー』が原因
だった・・・


この赤帽さんは・・・バイクが専門で・・・丁寧な方でした・・・

という話をしておりました・・・・・前置きは長いのですが・・・・・・

その話をしたところ・・・・同僚が・・・・・
あ・・・それって・・・『Ｘ４』の時にありました・・・・・
それで・・・レッドバロンに出したら・・・
『充電する部品が、きちんと電圧を送って無く・・・
　　バッテリーに充電されなくなって・・・最後に
　　　『電池切れ』になる状態だった』・・・らしいんですよ！

とのこと・・・

あとレッドバロンさん曰く・・・ＨＯＮＤＡって、こういう事例
って多いらしいですよ？・・・・

とのこと・・・・・

そこで・・・あ！・・・っと思いついたことが・・・

途中ですが・・・時間の関係で・・・今日は、ここまで・・・

ＣＢ４００ ・ＶＦＲ８００ バッテリーメンテナンス

今日は・・・・まずは・・・最近乗ってない『ＣＢ４００』の
バッテリーのメンテナンス・・・・を行いまして・・・・



これは・・・・バッテリー残量が・・・『７０％』でした
およそ３時間で・・・・フル充電完了！・・・・・



次に・・・・『ＶＦＲ８００』を・・・・・小雨が・・・降ってきたので・・・・
シートをかけての・・・・・作業ですが・・・・



『８００』のバッテリー残量は・・・・８０％でした・・・・・・
この充電器・・・安い割には・・・・便利です・・・・
（もう一個買おうかな？・・・と思うくらい・・・）



しかし・・・２時間くらい経っても・・・充電されません・・・・・
そこで・・・オイル交換のついでに・・・・



車体から・・・『バッテリー』をはずして・・・・
家の中に持って行き・・・・・



充電をかけたら・・・・すでに・・・・『ＦＵＬＬ』の
状態に・・・・



使い方の問題かな？・・・・・と・・・思いながらも・・・・・
説明書が見当たらず・・・この件に関しては・・・・保留とし・・・・・
今日は、ここまで・・・・

ＶＦＲ８００のバッテリー充電

さて・・・・朝から、こんな天気の中・・・振替休日なのですが・・・・
昨日の『バイクの待機電力』について・・・朝から・・・
パソコン検索をしておりました・・・



前回の・・・８００Ｐのバッテリー　リーク電流については・・・
このページの内容でした・・・



しかし・・・『リーク電流』とは、たぶん『自然放流電流』だと思うので・・・
『待機電力』とは違うと・・・思いました・・・

私が知りたいのは・・・『待機電力』による『バッテリー上がり』は・・
何日くらいなのか？なので・・

そこで・・・この機器の登場です・・・



これは・・・・ケーブルを挟むことにより・・・
ケーブルに発生してる・・・電気による『磁界の強さ』から・・・
流れている『電流』を計測する・・・計測器です（クランプメーター）・・・

さて・・・始めますか！



シートカバーを外して・・・・バイクを横付けして・・・・・
（雨が降らないことを祈って・・・・）



レンチで・・シートの固定ボルトを外して・・・・・・



シートを外します・・・ここまでは順調・・・・♪
次に・・・プラスかマイナスの片方の線を・・・・



はさみます・・・・その前に・・・測定レンジを・・・
合わせるのですが・・・・省略です・・・



計ってみると・・・待機電流は・・・・０．０６～０．１（Ａ）ということが
解りました・・・（安物のせいか・・数値が不安定なので・・・）
待機電力とすると・・・１２（Ｖ）×０．１（Ａ）だから・・・
１．２（Ｗ）程度・・・・

バッテリー容量は・・・１０（ＡＨ　アンペアヘンリー）なので・・・
１０÷０．１（Ａ）で・・・１００時間・・・おおよそ　４～５日程度でしょうか？

０．０６（Ａ）だと・・・７日間程度？・・・・・
どちらにせよ・・・

充電が必要！・・・ということで・・・・



これの登場！・・・先日、アストロプロダクツに遊びに行ったら・・・
９８００円の物が・・・５９８０円となっていたので・・・思わず購入しました・・・
バッテリーの診断まで、やってくれる優れものとのこと・・・



まず、キーをＯＦＦにして・・・・バッテリー端子につないで・・・
コンセントを入れて・・・・・



診断開始！・・・・・良好と判断されたら・・・・・充電を
自動的に開始します・・・
ｙａｈｏｏオークションで　１円スタートで出品されてますが・・・
変な値段の上がり方してます・・・
（一人で２５台頼んで値を上げてる人います・・・）

もうひとつ・・・優れてると思ったのが・・・



バッテリーの容量が・・・解ります・・・・・ＶＦＲ８００は・・・
９０％程度になってました・・・

今日は・・・フル充電まで・・・雨が降りません様に！！
ということで・・・今日は、ここまで・・・

バッテリーについて考える・・・・・

今日は・・・バッテリーについて考えてみようと思います・・・
というか・・・以前にもやったかな？・・・・



というのも・・・この土日は・・・札幌は雨で・・・・
バイクを動かさなかったので・・・
（先週も・・・試験で・・・動かさなかったので・・・）

バッテリーって、充電しないと、どのくらい・・・
もつものなのか？

さて・・このＶＦＲ８００用のバッテリーは・・・・
１２Ｖで・・・１０ＡＨとあります・・・・

１０ＡＨとは・・・１Ａの電流を・・・１０時間供給できる・・・
つまり　１Ａ×１０ｈ（時間）で・・・・１０ＡＨ
なのです・・・

では・・・デジタルメーターの電力消費（待機電力）って・・・・
どの位なのでしょうか？
サービスマニュアルを見ましたが・・・解りませんでした・・・

ちなみに　バッテリーのリーク電力は・・・1.2ｍＡということ
は書いてありました・・・

0.0012（Ａ）とすると・・・１０（ＡＨ）÷0.0012（Ａ）で
８，３３３（時間）
なので・・・２４７日・・・

しかし・・・そんな訳はないので・・・・・

明日、充電しようと思いました・・・・・・・・・・・
ということで・・・今日は、ここまで・・・・

ＶＦＲ８００Ｐのヘッドライトについて・・・・

今日は・・・（＋）ドライバーで・・・ヘッドライトの・・・・
取り外しから・・・・・



なんで？・・・かと言いますと・・・・
実はですね・・・・



８００Ｐのヘッドライトを取り付けるからです・・・・
が・・・さて・・・下の写真で・・・どちらが・・・８００Ｐでしょうか？



実は・・・上が・・・８００Ｐ用です・・・が・・・クリアーガラス面の表示も
形も・・・まったく同じです・・・
違いが解りません・・・しいて言えば・・・バルブ（電球）ですか？・・・・

裏から見ても・・・まったく同じ・・・・



しいて・・言えば・・・・表示文字が違う・・・？
くらいです・・・

ノーマルの表示は・・・この通り・・・・・



８００Ｐの表示は・・・・・この通り・・・・です・・・



取り換えが完了したら・・・・・バイクの復旧をします・・・・・
まずは『フロントカウル』・・・・・



次は・・・『スクリーン』の取り付けです・・・・・
今日は・・買い物があるので・・・途中の写真は・・・・省略です・・・



カウルを付けたら・・・・・ガソリンを・・・・ちょっとだけ入れて・・・・



火入れ式です・・・・エンジンは・・・・ちゃんと・・・
かかるのかな？・・・・



おぉ！・・・かかりました・・・・
（すごいドキドキの中の・・・火入れ式です・・・・）



次に・・・・剝がれかかっていた・・・・『ＨＯＮＤＡ』の
ステッカーを・・・・



取り付けて・・・完成です・・・・



ここまで・・・進化しました！・・・・
今回つけた・・・ステップのヒートガードが・・・光ってます！・・・



反対側も・・・ここまで・・・・・
こっち側は・・・進化は無いのですが・・・・・・



ということで・・・・今日は、ここまで・・・・

バッテリーターミナルについて その②

前回の続きです・・・とりあえず・・・・『バッテリーターミナル』に



ホームセンターで購入した・・・『家庭用　３０Ａ』のヒューズを
取り付けてみましたが・・・・・



ハマりました・・・・が・・・これでは・・・シックリこないので
『パーツオンライン』さんで・・・購入した・・・



この純正の・・・『５５Ａヒューズ』を・・・
ハメテみました・・・



これで・・・バッテリ周りは・・・すべて完成です！
長年の夢だった・・ターミナル周りが完成しました！・・・・・



蓋を・・・閉めて・・・・
（実際は、被せるだけなんですが・・・）



終わったところで・・・今日は、ここまで・・・

バッテリーターミナルについて

さて前回は・・・（＋）側の『コネクター』を見つけて・・・・
つけ替えたところまででしたよね？・・・



最近、また妙に忙しくなってきて・・・不定期な更新ですいません・・・

つけ替えた・・・『コネクター』のオス・メスを合わせると・・・
この通り・・・ピッタシ！



次にバッテリーのカバー部分を取り付けて・・・・

（実は・・・このバッテリーカバーは、８００も８００Ｐも同じなんですね？
　なんか、『カバー』の大きさと、８００Ｐの『シートフレーム』の幅が
　しっくりこないので、８００Ｐは形状が違うものかなと思ってました・・・）



次に『ヒューズボックス』を固定してゆきます・・・・・



最後に・・・『スターターリレー』を固定します・・・



固定する前に・・・ケーブルの『ターミナル』を締め付けるのを
忘れてました・・・六角レンチで締め付けます。



次に『ターミナル』をカバーに取り付けるのですが・・・・
向きが・・・合ってるかが・・気になります・・・
なんせ・・本物を見た事が無いので・・・



そこは・・・『サービスマニュアル』を参考にして・・・
確認します・・・



やはり・・・逆向きでした・・・・・・
ので・・・慌てて直します・・・



これが・・正解の向きです・・・・・次に・・・・・
重要な・・・回路の配線・・・（この配線を（＋）側に付けないと
スターターが、かかりません・・・→　詳しくは、だいぶ前のブログを参照願ます。）



しっかり・・・Ｏ型端子に繋いだら・・・・・（＋）側に
接続します・・・・



バッテリーを復旧します・・・・



出来上がりです！・・・・



ちなみに・・・後日の話になりますが・・・・・
（＋）側のメインのヒューズは・・・８００Ｐは『５５Ａ』です・・・・
ノーマルは『３０Ａ』がメインヒューズです・・・

この『５５Ａ』ヒューズは・・・普通に購入出来ます・・・・
価格はなんと！・・・・『６５円』です・・・


ということで・・・今日は、ここまで・・・・