ハンドル取替え その①

ハンドルを取り替える前に・・・・　

①スクリーンが邪魔になるので外す。

②タンクに傷が、つかない様にカバーをかける。

③ワイヤーが外し易い様に、サイドカウルを外す。



作業を行います。

その前に、室内での作業なら良いのですが

屋外の作業でしたら、天気の良い日が

２日以上続く、週末に行う様にしましょう！！

先は長いです！！・・・・

が、終わった後の達成感が最高です。


※終わってもいないのに天気が良いから！と焼肉をすると、
とんでもないことになります。

ハンドルについて

ハンドルには『セパレートハンドル』と

　

『バーハンドル』があります。

　

今回は、バーハンドルに変更します。

　

『バーハンドル』は、ＨＯＮＤＡでは売っては
いないので、インターネットで探してみると
ハリケーン製と、ギャング製があります。

ケーブル及び延長ホース類のセットを購入する
方法が、お得ですが結構高価です。

ハリケーン製で、大体　『４３，０００円位』
ギャング製で、大体　『６１，０００円位』です。

ブログ ちょっと休憩（大人買い）

ブログの合間に一休みして、他の方のブログを見て

発見したローソン限定の『ＶＦＲ８００のおまけ』

・・・よく出来てます。



それで・・・・・

手当たり次第買いあさってきました。

このＶＦＲ８００にも個体差があって

ハンドルが曲がり易いもの、そうではないもの

スタンドが掛かり易いもの、そうではないもの

などなど・・・・

カフェイン中毒になる位のコーヒーが目の前に・・・

段取りが必要なもの

段取りが必要なものを説明します。
参考になれば・・・・良いのですが、個人責任にて
改造を御願いします。


その①
・・・まず、当たり前ですが『バーハンドル』が必要です。


※写真の通り、10ｃｍ以上も長さが異ります。

その②
・・・ハンドル長の延長に伴い、アクセルワイヤーが必要です。


※写真にはアクセルワイヤー・チョークワイヤーがありますが、チョークは不要です。

その③
・・・ハンドル長の延長に伴い、ブレーキ・クラッチホースが必要です。



その④
・・・スクリーンのカットが必要です。


※カットをしないとハンドルの取りまわし時にスクリーンに当たるからです。

その⑤
・・・ハンドルのグリップが必要です。


※純正グリップでは、グリップ長が寸足らずになってしまいます。

その⑥
・・・配線ケーブル類は延長しなくても支障はありませんが
　　　取り回しチェックが必要です。

ハンドル改造！を行う前に・・・

ハンドルを極楽ポジションに改造すると



このハンドル位置が



この様に、高い位置になり、腰・腕の負担が
著しく軽減され、ツーリングが大変快適に
なります。

しかし、この改造には下記の様な
段取りが必要になり、ひとつでも
足りないと、作業がそこで止まり
バイクに乗れない日々を過ごします。

それを説明してゆきます。

しっくりこない！？

愛車『ＶＦＲ８００』が、やってきて早３ヶ月



海に、山に・・・



丘にと、ツーリングをしていくうちに
（１日に軽く　３～４００ｋｍ乗りこなして行くうちに）
ＶＦＲ７５０の時とは、ちょっと乗り心地が
異なるというかと腰と腕に負担が
かかっていることに気付きました。

最初は興奮して気付きませんでしたが
やはりＶＦＲ７５０の極楽ポジション
とは違う・・・・・



確かに、純正の『セパレートハンドル』と
比べると、ハンドルの位置は高いのですが
やはり、ちょっと低く長距離は辛いので
改造！を決意しました。

初ツーリング！！

レッドバロンからの大緊張運転から、1週間後の
昨年４月２２日に、早速ツーリングに！！



早速、エンジンをかけようとして
初めて気付いたのが、自動チョークのため
チョークが無いこと・・・・

この時、気付きました。
やはり、なんだかんだ言っても冷静では
無かったのですね～。

（お店の時は店員さんが、もうエンジンかけてて
　くれたので・・・・）

以前に乗っていたＶＦＲ７５０（ＲＣ２４改）は
チョークが付いていたので自動チョークに
感動でした。


※VFR750は現役引退後に白バイに改造、室内保管状態です。


セルを回すと、エンジン一発始動です。
ツーリング第一弾は、札幌から片道約30ｋｍの支笏湖方面と
しました。



道路脇には、まだ雪が残る中、クネクネ曲がる
道のりを楽しみました。
エンジン音が最高です。

アクセルをヒネル、戻す度に
トゥルルル・・♪　ガゥルルル・・・♪
モーター音の様な、心地よい音の後に
ライオンの様な雄たけびが！！

最高でした！！でも寒い。

購入！！

絶滅目前の『ＶＦＲ８００』を保護すべく
購入を決意しました！！
早速、手付け金の入金です。



しか～し、日付を見ても解るとおり、まだ２月・・・
北海道は雪。



乗れないのに・・・自賠責払うのも勿体無い
が、春先にはバタバタ売れてしまうので
手付けを払い、購入を４月以降としました。


んで、４月に晴れて購入！！
なんとなんとマフラーは純正のを付けてもらいました。
ＡＲＲＯＷのマフラーは取り外したものを
きちんと梱包して、もらっちゃいました！！
（レッドバロン新札幌は一味違います。感謝！！）

税金・整備料・登録料・自賠責を現金で納めました。



５６，２４０円！

車両価格に　４万円～１０万円位が乗り出し価格
らしいです。（外車・逆車は高いらしい。）

購入後に一番緊張するのが、バイク店からの
持ち帰りの際の、お見送りの中、運転して
帰るシチュエーション！！

なんとかコナシテ、セーフ！！

最終チェック！！

チェック　その④
・・・・・・・・・・バッテリー・タイヤなどは？？



バッテリーは新品に交換してもらえるらしく、

タイヤは溝もバッチシ９分、ゴムの劣化無し
おまけに窒素ガス仕様！！


チェック　その⑤
・・・・・・・・・最後にコケ傷！！



あらら？？いきなり、左ミラーに擦り傷を発見！！
ということは、左コケ？？



サイドカウル異常無し、ステップ異常無し・・・



カウルの下部も異常無し・・・・・・
ということは

『買いです。』

情熱と冷静の・・・再チェック！！

チェック　その②
・・・・・・・・・その他、改造箇所は？？



と探してみたら、マフラーが『ＡＲＲＯＷ』製
でした。エンジンをかけてもらい、音を聞いたら
結構、でかくてビックリ。。。

ハンドルは、ノーマルがあるらしいのですが
純正マフラーが無いらしく、自分の中では
『要検討！！』となりました。



チェック　その③
・・・・・・・・・ボトムケースの錆は！？

中古の購入時に、とても気になるのが
『ボトムケース』の錆。
ボトムケースフェチというか・・・・



早速、チェック！！　思った以上に綺麗で
錆無し！！ＯＫです。