『スターターモーター』を調べる・・年内最終話

『スターターモーター』では無いのならば・・『スターターリレー』の方なのか？

ということで・・『スターターモーター』側の（＋）端子とボディアース（－）に



テスターの端子を付けて、『スターターボタン』を押した時に、電圧がかかるのか

調べてみようと思いました。



そうすれば、最終的に『モーター』か『リレー』かが解るはずです。

『キースイッチ』をＯＮにして、スターターボタンを押すと・・



ちょっと低いですが、『１２．62（Ｖ）』かかりました。

勿論、デジタルメーターの表示はニュートラルの『Ｎ』の表示

になってます。



次にクラッチを入れて・・

（このエンジンは７５０Ｆだから『１速』表示はしません。）



すると・・・当たり前ですが、デジタルメーターの『Ｎ』は消えます。

そして『スタータースイッチ』をＯＮにすると・・・・



やはり、当然の如く・・・電圧は『０（Ｖ）』です。



ここで・・結論ですが・・やはり、『スターターモーターの異常』で結論づけて

宜しいのではないのでしょうか？


昨年に比べて・・解決出来ないで２０１０年を終わるのは・・・

残念です・・・・・

（エンジンの『火入れ』して終わらせたかったのに・・・）




年末最後は、なんとなくバイクブログに戻った『ＶＦＲ８００は乗り物です！』

です・・・

去年に比べて、更新が少ないのに・・それでも期待しつつ（見捨てず）

いつも御覧になって下さる皆様に、大変感謝しております。

（本当に感謝しております！！）

昨年の部屋の汚さもさることながら・・・今年も『エンジン事件』で異常な

状態で年越しとなりそうです。

　　


来年も皆様にとって良い年であるように・・・

もし今年、凹むことがあったなら、最後には『宝くじ』が当たって、来年こそは

最高の年でありますように！！

では・・良いお年を！！　

『スターターモーター』を調べる・・続きの続きの続き

ではでは・・『ＶＦＲ７５０Ｐ』　俗に言う『ＲＣ－３５』のエンジンにある

『スターターモーター』で、鉄心部分の変色度を比べてみたいと思います。



先ほどと同じように、まずは『オイルフィルター』の取り外しからです。

『フィルターレンチ』を使って、向かって左側にゆっくり回します。

今回は、あらかじめオイルは抜いてあるので・・



抜き取り作業は省略・・・・・ある程度、緩んだら、あとは手でクルクルクルクル・・・

オイルフィルターを取り外しましたら・・



次は『オイルクーラー』に行く『パイプ』の取り外しです。

これは『８mmのメガネレンチ』で外します。



どうせですから・・・２本とも外します・・が！！・・・残油が・・・・

どひぇ～・・・・・・・



ドロドロになりながら・・・・・・次は『スターターモーター』を固定して

いるボルト２本を外します。ボルト２本とは、写真のレンチがかかっている

２本です。



次に、（＋）側の配線接続を外します。ゴムのカバーをドライバーなどで

めくってから・・１０mmレンチで外します。



次に３本のケーシングビスを・・・あれ？　７５０ＦとＰとでは

形状が違います。Ｆは『＋ドライバーネジ』なのにＰは『７mmボルトネジ』です。



外して見ると・・・ビックリ！！　全然形状が違う・・・・

（＋）（－）のブラシ部分が各１個しかなく・・おまけにコイルの数が多い・・

（＋）の接続端子の位置が違う・・・などなど・・



そんなことより・・鉄心部分ですが・・・・・写真の通り・・・

同じ位・・・ということは『スターターモーター』では無い・・・

ということ・・・？


・・・・・・・・・・・・・・・・・・・つづく・・・

『スターターモーター』を調べる・・続きの続き

直流モーターのしくみですが　ここをクリック　このページを参照にすると

大変、解りやすいです。つまり・・・・



端子を通して、ブラシに（＋）・・ボディアースを通して、ブラシに（－）

が流れコイルに電気が流れて・・回転力がかかる・・・

回転すると次のコイルに電気が流れる・・・



で・・次のコイルに電気が流れて、回転力が・・・

の繰り返しなんですね・・・・

このコイルが、アイドルギアを動かすんですねぇ～



では・・・最後に・・例の変色ですが・・正常か？

そうではないのか？を・・・この７５０Ｐ　予備エンジンで



確認してみましょう！！

まだまだ・・・続きますよぉ～ぉ！！

『スターターモーター』を調べる・・続き

やっとのことで取り外した『スターターモーター』ですが・・・

これを元に戻すには・・新品の『パッキン』『ナット』類が必要です。
なので・・エンジン復活は・・来年に持ち越しが確定・・・



そんな　テンションサゲサゲ　の気分の中・・いざ・・・

分解してみると・・・・・・



モーターの『回転の元』となる電磁石の部分に『カーボン（すす）』が

付着してました。

落としてみると・・こんな感じです・・・・・・



更に・・『アーマチュア（鉄心）』部分を外してみると

やはり・・カーボンが付いていました。



ブラシ側も・・この通り・・・周りがカーボンだらけで・・・

このカーボンって、なんなんでしょうか？　回転部分の摩擦による

鉄粉なのでしょうか？



カーボンを落として見ると・・・こんなに綺麗に・・・・・

やはり、このカーボンが原因なのか？？？



早速、マニュアルで点検内容を確認します。

まずは・・・鉄心部分の変色を確認しなさいとあります。



しかし・・変色と言っても・・・どんな色が変色？？

それは・・後にして・・・・・

次に鉄心間の導通を確認し、鉄心とシャフトの導通を確認します。

鉄心間は導通ありでＯＫ

鉄心とシャフト間は導通無しでＯＫ

・・・・・・・・結果は、どちらもＯＫでした。



ん～・・・なんか・・このカーボンが原因では、なさそうな気がします。

カーボンが原因なら、導通がＮＧだったり・・ショートによる焦げが出るはず
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

さて、元に戻します。

バネの力で、磁石が押し出されるので（かなり強い）針金で固定して・・



鉄心パーツを戻します。が・・写真の状態では、戻し不足です。

間違えちゃいました・・・・



正解には・・ここまで鉄心部分を戻さないといけません。

戻しがあまいと・・前の写真みたいにうまくハマりません。



つづく・・・・

『スターターモーター』を調べる・・

さて・・・散歩から帰って・・『コーヒーブレイク』・・・・
『やはり、やらねばならないか・・・』



ということで・・・『スターターモーター』を確認することに

しました。　まずは、『オイルフィルター』を取り外さないと

いけません。




ということで『廃油ポイ』をセットして、まずは『ドレンボルト』を

外しました。すると・・・・



ドボドボ・・とオイルが出てきましたが・・・最後には粘性の無い

液体が・・・・その匂い・・・どことなくガソリン臭い・・

まさか・・・・

ブログには書いてませんでしたが・・『アクセルワイヤー』が『全開状態』で

固着してたので、昨日、『ワイヤーグリース』でメンテしてたのが原因？？



それはさておき（次に調べるとして）・・作業を続けます。

『スターターモーター』は２本のボルトで留められてます。

あ・・・その前に・・・・・・



『オイルパイプ』を外さないと・・『スターターモーター』の

取り外し時に邪魔になります。

あと・・・・・



モーターの上側にある（＋）の端子も外します。

そして・・『スターターモーター』の『ケーシングビス』を３本

外すと取れるのですが・・このビスが固着して外れない・・

ビス外しの液でも無理で・・・インパクトドライバーも

入らない・・・

　　　⇒　　

そこで・・『ロッキングプライヤー』でビス頭をつかんで

まわしました。

さて・・・やっと・・・取れました。



ということで・・また一休み・・・・

やや・・お手上げ・・

ちょっと、考えて思ったのは・・『スターターモーター』か

『スターターリレー』の問題・・・


先ほどまでの、ピットの状況ですが・・・こんな感じ・・・



奥部屋のモニターでは、こんな感じに映ってます。

しかし、現在はこんな感じです。



『ミドルカウル』『アンダーカウル』『エンジンガード』も

外しちゃいました。



久々に外しましたが・・・どっちかというと・・・・・

８００Ｐよりも扱いやすい（外しやすい）と思うのは自分

だけでしょうか？



ちょっと散歩に行ってきます・・・・・・

つづく・・・・・

診断は、まだ続きます・・・

充電が終わって、いざ！！スターターを回すがクランキングをせず

そのうち、再度『バッテリーダウン』に・・・・

いよいよ！　これの出番です。


あまりの久々に・・埃かぶってたし・・見つけるの大変だった・・・


エンジンかからないのは、以前は、よくあったので・・・・・・

いざ、診断のページを開くと・・いろいろとマーキングが・・



電装系をいろいろと点検して、状態を見てみるのですが・・

何故か・・今回はメインのマグネットに問題があるような・・・



ちなみに前回（昨年）はバッテリー容量だったのですが・・

もう一度なのですが・・『スターター』関連のおさらいをします。

写真は、『スターター』周りの回路図です。



この回路図を説明すると・・・・・・

青色の『スターターモーター』って普段は動いてないですよね？？

ハンドル近くの『セルスイッチ』を押さない限り、動きません。

　　←７５０Ｐでいうと赤い小さな丸のボタン部分です。

図を簡単に書くと・・・こんな感じで・・・（＋）側の回路が切れてます

よね？　『スターターリレー』の中にあるバネの反力で、回路が離れています。



『メインスイッチ』をＯＮにして・・・・・・・・・・



『スタータースイッチ』を入れると・・・・・・・

（当たり前ですが・・キルスイッチはエンジンＯＮの状態）



『マグネット』が働き、『スターターモーター』に電気が行きます。

これが一連の流れです。



結構、単純ですよね？？

では、どうして・・・・？　・・・ってなりますよね？

症状を整理すると・・・・



『オイルの件』は今回に関係無いとして・・・・

（以前からあり、多分、サーモファン関連が原因）


後半につづく・・・・・

ＶＦＲ・・・瀕死状態・・・・

『サブタンク』に１Ｌのガソリンを入れ、いよいよエンジン点火を行おうと

したが・・・『バッテリー』が弱く・・・・・・



スターターがかからず・・・・ついには・・ウンともスンとも・・・

そこで車の中古バッテリーを使って、再度試みると・・・・



すると・・クランキング状態に・・なりましたが、やはりダウン・・

・・・・例のＪＡＦの機器って、なんだろう？？



・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



『コーヒーブレーク』です・・・・・・・

『MACTOOL』と『Snap-on』のカタログを見て、解りました。

これです！！



ＭＡＣでいう・・・・『ポータブルパワーパック』・・



Snap-onでいう・・・・・『ポータブルブースターパック』・・・

だったのです。

しかし、これはとても高価です。なので諦め・・普通に・・充電！！

只今、バッテリーは充電中・・・・明日には、絶対にぃ！！

んでもって・・・今日は、ここまで・・・・

年末に向け・・まだまだ続きます・・・

早速、ホームセンターで、ひとまわり大きな『耐油性ホース』と

『ホース口径変換ソケット』と『ホースバンド』を購入しました。



すると・・・うまいこと繋がりました！！

よしよし・・・・！！



んでもって、バッテリーの充電を確認するのですが・・

約半日の充電にも関わらず・・・ダメ・・・そう・・

『お陀仏（オダブツ）』です。



せっかく・・・せっかく・・・ここまで来たのに・・・・

ということで・・散歩に・・

そこで『ＪＡＦ』が作業しているのをみて、ビックリ・・

バッテリー上がりの車用の機器が・・・あれは・・なんだ？？

（ＪＡＦの車のバッテリーからブースターケーブルで
　繋ぐんじゃなくて、変な機器使ってた・・・）

そこで・・帰って、パソコンとカタログでチェック！！


まだまだ・・続く・・・


　

またまたエンジンがかからない・・

またまた、７５０Ｐのエンジンがかからず・・原因は解ってるのですが・・

（バッテリーがダメに・・・）何か、良い方法は無いのかなぁ・・

というか・・ガソリン大丈夫かな？？　腐ってないか？？



そこで・・一旦、抜くことにしました。

まずは、タンクから・・・・・ということで・・・・・・



覗いてみると・・ガッツリ入ってました・・・・・・

ホースを外して・・・ガソリン缶タンクに移してゆきます。



色を確かめてみたくなりました・・・色は、ピンクがかった

ガソリン色なのですが・・・



いたって普通なのですが・・・このガソリンは半年前のもの・・

アウトに近い・・というか『アウト』かも・・・・

調べてみると、１カ月が『賞味期限』とか・・（嘘だろぉ～）



アストロプロダクト製の『サブタンク』で給油しようとしたのですが

またまた・・トラブル発生・・・

７５０Ｐのストレーナーと繋がらない・・・


んで・・・買出しに出動です・・・またまた続く・・・