ＶＦＲ７５０ エンジン日記 その⑩

パーツオンラインさんから、注文部品に対する回答が来ました・・・・・・

やはり・・・・・・・・・・・



注文不可と・・・・いう悲しい便りが・・・・・・・・・

ということで・・・『リアＲキャブ』を外して、溶接することとしました。

取り外し・・取り付けは一気にやらないと、また組み立て方をわすれてしまうので

連休明けと考えてます。（連休仕事が入ってしまったので・・・）

ということで、今日は、ここまで・・・

ＶＦＲ７５０ エンジン日記 その⑨だが・・・・

『キャブレター』付近からのガソリン漏れを調べるべく・・・・・『キャブレター』の
取り外しを行いました。
まずは『チョークレバー』のワイヤーを取り外して・・・・・



次は『スロットルワイヤー(アクセル）』を取り外します。



次に『インシュレーター』のバンドを(＋)ドライバーで緩めます・・
１個の『インシュレーター』にバンドは２本づつ・・・・
結構、面倒です・・・



浸透液スプレーを使って・・・外すと・・・簡単に外れますが・・・・
その前に・・・燃料パイプはクランプして外しておかないと・・・
燃料が出てきちゃいます・・・



さてさて・・・燃料漏れを調べますが・・・その前に、何故かというと
多分、フロートが固着して、燃料が出っぱなしになると
思ったので・・『キャブクリーナー』を使って清掃を・・・・



『ん？』・・・・右リアのキャブが変です・・・・・・・
右の『フロントキャブ』と『リアキャブ』を繋ぐ部分が・・・・



折れてるじゃあ・・・ありませんか・・・・・・
『ショック・・・！』このせいで・・キャブへの、燃料パイプの連結部から
漏れていたのですね・・・



赤の矢印は、燃料ポンプから送られてくるホースで・・・キャブで分岐して・・
『オレンジ』と『グリーン』の矢印へと分岐して、キャブへ送り込みます。
円盤部分のバキュームにより、フロートが働き・・・空気と燃料が、霧状に
混合されて・・・燃焼部内部に送られるのですが・・・



『キャブ』・・・・・・やられた・・・・・・・
オークションで探すか・・・・・・

ということで・・・今日は、ここまで・・・

ＶＦＲ750 エンジン日記 その⑧

雪も、やっと溶けてましたが、まだまだ気温は７℃前後の札幌・・・・
預けてあったバイクが、我が家に戻ってきました。



週間天気予報で、天気が良さそうな日に決めたのですが・・・納車は、『雨』・・・・
納車早々に、走ってこようか？と思いましたが・・雨と風とあまりの寒さに
諦めました・・・・
ちなみに去年の納車風景は・・【こちら（ここをクリック）】



嫁さんは気付いてました・・・トラックが新しくなっていた事を・・・・
（ちなみに自分は気付いてませんでした・・・女性は凄い・・・）

午後からは『パーツオンライン』から、依頼していた『パーツ』が、やって
来ました。



『パーツ』を確認してゆくと・・・・なんと『ガスケットパッキン』の
個数を間違えてました・・・



前回のブログにも記載したのですが・・『ガスケット』は１セット・・・・・
１セットに４個分入ってるのかと思いましたが、１セットは１個分だったのです。

確かに、『パーツリスト』では・・・『４セット頼むべし』と書いてありました・・



『やっちまったなぁ！！』です・・・・・・
とりあえず『インシュレーター』付近から始めてみたいと思います。


ということで・・・今日は、ここまで・・・

７５０Ｐ エンジン日記・・・つづき(第七話）

さて・・・『パーツオンライン』さんに『インシュレーター』とか『フィルター』を
頼んでる間に・・・交換準備です。

パーツ代なのですが・・・・
インシュレーターは、１個　９７７円・ガスケットは、１セットになっていて
２，８５６円・フューエルストレーナーは・・１，４６０円（高い・・・）
何にしても・・高い・・・・・


『エアークリーナーカバー』を外して・・・・『エアークリーナー』を
取って・・・オット～・・・結構汚れてます。



そして、下のカバーも外して・・・・・



中にあるビスも『＋ドライバー』で外して・・・・・・ゆきますが
ここは、デリケートな部分なので『埃』とか『ゴミ』が入らない様に
十分に注意します。



キャブレターの横のビスを外して・・・キャブ本体が動きやすいように、連結を
ほどいてあげて・・・『エアークリーナーベース』を外します。



外したら完了・・・・取りあえず・・・この状態で・・・・・・・・
埃とかゴミが入らない様に・・・クロスで養生します。



ＶＦＲは元の貧弱な形に・・・逆戻りです・・・・・・



モニターカメラも・・・こんな感じです・・・
８番カメラは・・・前からのアングルです・・・・・・・・・・



９番カメラは・・・後ろからのアングルです・・・・・・・・・



これが・・自分の書斎から見えるなんて・・・結構、贅沢だ！！
ということで・・・今日は、ここまで・・・

７５０Ｐ エンジン日記・・・つづき(第六話）

『フューエル（燃料）タンク』は、問題無しという事で・・・・次は、この『ストレーナー』及び
『ポンプ』周りです。



４～５日位前に『ストレーナー』を外して、口で噴いてみましたが・・・それほどの詰まりでも無いので
またまた・・『フューエルポンプ』を調べてみます。

ポンプ自体には電源もくるので(先日調査済み）・・・今度は、『サービスマニュアル』通り・・・
リレー部分を外して・・・・・



配線で『コネクター』にジャンパーをかけます。



このリレーは正式名称は『フューエルカットリレー』で・・『スターター』と『タコメーター』に配線が
接続されていることから・・『スターター』でスイッチＯＮ・・・
『タコメーター』の何らかの信号で『カット』が働くのでは？？

話は戻りまして・・『サービスマニュアル』通り、キースイッチをＯＮにすると・・・
さきほどの『ジャンパー線』がスターター代わりとなって・・・



ポンプが・・『ブ～ン』と周り・・・ホースから燃料が出てきました。
※オイル缶に受け取れるようにしたのですが・・飛び出したので・・写真を撮れませんでした。（テンヤワンヤで・・）
何故、燃料が出るようになったのかは？？　解らないまま・・結果オーライで・・・

燃料ホースを復旧し、ジャンパーかけてエンジン始動すると・・・エンジンが、かかりました！！
が、キャブ付近で破裂音と煙が・・



何が起きたか・・解らないまま・・・ボーゼンと・・・
どうしちゃったのか・・・・・・
考えること・・約３分・・・

あぁ！！

それは・・・今年初めのころ・・・・・・・【詳しくは・・ここをクリック】

もともと『インシュレーター付近』からガソリン漏れがあったので・・・・
バンド部分のボルトを緩めて外そうとしていたのを・・・忘れてました・・・(修理に時間を置くとダメですね・・）
なので『インシュレーター』のゴム付近から・・『燃料は漏れるわ』『圧縮による破裂音はするわ』・・



今日は、ボー然とするハプニングだらけ・・・バイクの下は・・・・オイルやら燃料やら・・・
汚れ放題で・・・ショックです・・・
それでもエンジンがかかったので・・・

良しとしますか！！（ポジティブ・ポジティブ！！）


ということで・・・今日は、ここまで・・・

７５０Ｐ エンジン日記・・・つづき(第五話）

クランキングするが・・・エンジンは、かからず・・・おまけに『キャブレター』の『ドレン』からは
燃料が排出されない・・・・
ということは・・・燃料が『キャブレター』に入ってない・・・

一人途方に暮れる私と・・・小さな相棒（新人）・・・・・



・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



ということで・・・『フューエルタンク』から、追いかけてゆきたいと思います。
まず『タンク』の詰まりのチェックです。



タンクのレバー部分を『六角レンチ』を使って、外します。
これが・・意外と堅かった・・・あとで『ＣＲＣ５５６』を・・・・

すると・・・・・



この様な、切換えコックが出てきます。これを『Ｔ型レンチ』で上下のビスを外して・・・
あれ？・・・これも堅い・・・コック周りは・・コックの開閉も堅いので『ＣＲＣ５５６』を使って
メンテナンスです。



やっとのことで、コック部分が取れました。コック部分は、穴が『３個』開いていて・・・
真ん中は、『フューエルポンプ』に向かってます。
上下は、多分『サブタンク』と『メインタンク』の穴で・・・



この『コック部分』で切り替えます。
しかし・・・どう見ても穴が大きくて・・・詰まってるようには思えません。
エアー(パソコンの埃取りのエアー）を吹いてみても・・・問題無し・・・

では・・・やはり・・『フューエルストレーナー』か『フューエルポンプ』でしょうか？？



ちなみに、タンクの『切換レバー』は、凄く楽に♪　まわせるようになりましたので
それだけは満足・・・の今日の出来事でした・・・

ということで・・・今日は、ここまで・・・

７５０Ｐ エンジン日記・・・つづき(第四話）

カウルを外して、ほぼ・・元の形に・・・・・なんか残念な形に・・


（ほぼ３歩進んで２歩下がる状態・・・・）

例の『フィルター』周りについて調べることにしました。
ホース交換時に、ついでに取り外して、口で噴いてみると・・・・
あっさり『ポン』とガソリンが反対側から出てきたのですが



次に・・・『キャブレーター』の『ドレンボルト』から、ガソリンが出てくるかを
調べてみることに・・・・



ドレン部分に耐油ホースを差し込んで・・・・・・・『マイナスドライバー』を
左に回して・・・排油しようとしても・・・出ない？



・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
どういうことだ？・・・・・・・・・・



というか・・悲しい結果（キャブのメンテ）にならないことを祈りながら
というのも『キャブ』は、アンタッチャブルな気がして・・・・



続いては・・・ポンプの『出』側（ポンプ⇒キャブ）の方を確認しました。
まずは電源・・・・・



電源側から電気が来ているかを確認します。
通常は『０Ｖ』・・・・・『スターター』を回すと・・・・・・
(本来は『スターター』は使わず、『リレー（黒と黒/青）』をジャンパー線で
　短絡すると良いです）



『電圧』が、かかりました！！　おまけにスターターが入ると・・一応・・
ポンプが『吸込み』を始めて・・・スターター止めると・・・『スポッ♪』と
『吸込み』を止める音が・・・・

それじゃあ・・・ポンプの『出』の方を確認すると・・・・・



出ない？？　やはり・・・『フューエルフィルター』が詰まっているのか？？
それとも、『タンクの孔』が詰まってるのか？

まだまだ・・・続きます・・・・
ということで・・・今日は、ここまで・・・・

７５０Ｐ エンジン日記・・・つづき(第三話）

『燃料系統』の『フィルター』なのですが・・・『タール』の様な汚れが・・
表からも　ハッキリ・クッキリ　見えます。



早速、『パーツオンライン』さんに部品購入依頼しました。
もしかして、『ガソリンタンク』⇒『フィルター』⇒『ポンプ』⇒『キャブ』の
『燃料系統』に原因があるのでしょうか？



『サービスマニュアル』を読むと・・・以下の通り・・

　①『フューエルタンク』内にガソリンが入ってない
　　　　・・・ということで、タンクの『ホース』を外してみると『正常』でした。

　

　②『フューエルチューブ』の詰まり
　　　　・・・チューブにクリッピングし過ぎたかもしれないので、新品に交換。
　　　　　　　交換の際も『ガソリン』が入ってたので・・『問題無し』です。



　③『フロートバルブ』の詰まり
　　　　・・・それは・・またカウルを・・・



また『カウル』を外さなければ・・・急ぎ過ぎたか・・・・・・・

さ・・・外そうか・・・・

ということで・・・今日は、ここまで・・・

７５０Ｐ エンジン日記・・・つづき(第二話）

さて・・・オイル系統は　『よし！』ということで・・・今度は　『点火系統』です。
『１番』『３番』の『スパークプラグ』は、簡単に外せるのですが・・・・
『２番』『４番』は・・・



『ラジエーター（冷却装置）』を持ち上げないと、作業が出来ません。
『ナット』を外して・・・その穴にロープを通して、引張ります。

『スパークプラグ』を見てみると・・・・・・



ひどい・・・タールみたいなものが付着しているものもあります・・・・
『ガソリン』には『エンジン洗浄剤』を添加する必要があるかも・・・・

今回の『スパークプラグ』は『ＮＧＫ　ＤＰＲ８ＥＡ－９』を使いました。
１本あたりの　定価は４５０円です。

さてさて・・『カウル』『エンジンガード』と復旧してゆきます。

　

『オイル』『ガソリン』が、行き渡ったかなぁ・・・？？？？？？
ということで・・・『スターター』を回すと、クランキングしました！！

が・・・エンジンがかからず・・・『チョーク』にしても、『クランキング』する
のみ・・・おかしい・・・・

『燃料系統』を追いかけてみると・・・なんと・・・



『フィルター』が真っ黒・・・どういうこと？？
・・・・・・・・・・つづく・・・・


・・・・ということで・・・・今日は、ここまで・・・

７５０Ｐ エンジン日記・・・

オイル系統は、全て復旧できたのですが・・・点検中にショートさせてしまった
『スターターリレー』も新品に取り替えます。



当たりまえですが・・・『新品』はピカピカ光っていて・・気持ちいです。
向きに注意しながら・・・『スターターリレー』を復旧して・・・



外部のバッテリー(自動車用）に繋いで・・・キーをＯＮにして、電源が入ることを
確認したら・・・『エンジンオイル』を入れてゆきます。
おっと！！『アストロプロダクト』の・・・



キャップを使ってみましょう！！　（やっと使える時が！！）
『オイル缶』にキャップをセットして・・・・・



エンジンの『オイルキャップ』を外して・・・・



入れようとしたら・・・切り込み部分から・・ダラダラとコボレました・・・
（以前、使いもせず、お薦めしたのですが・・撤回します・・・）

結局は・・・こんな使い方に・・・いやいや、缶の口をあてても入れることが
出来るのですが・・・



『フィルター交換時』は、『３．１Ｌ』と書かれていたのですが・・・
充填量を『ゲージ』で確認しながら・・・『オイル』を入れてゆきます。
今回は、走行することが無いので・・・　『Ｇ１』を入れます。



結局は・・・『３．２Ｌ』が、ちょうど良い量でした！！
しかし、『バイクもの』って高いですよね・・・『Ｇ１』が　１缶＝８５０円
です・・・・・・



『オイル充填』　完了です！！

ということで・・・今日は、ここまで・・・