斜めの家

その家は、ニセコにありました。

ＶＦＲを軽快に飛ばしていると・・・・



ん？？？？

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えぇ～～ッツ！！！！



でも、よ～っく見ると、換気扇やガスメーターは斜めになってない・・

入り口はと言うと、普通・・出られないというか・・・

開けられないはずですが・・



普通に、ついてました。どんな人が住んでいるのだろう？？

崖っぷち喫茶店

５月初旬の事ですが・・・・・・




札幌は、定山渓～朝里方面に抜ける道路沿いの、崖付近に

その喫茶店がありました。



その名も　カフェ『崖の上』・・・・・

写真では、崖が完璧に表現出来てませんが、店内に入ると

その絶景さに感動します！！



コーヒーが、おいしい！！ケーキも、おいしかったです。

５月初旬の札幌市内は寒く、中山峠では雪が降ってきてたので

喫茶店のコーヒーの暖かさが身にしみます！！

店内も撮影したのですが、それは来た時の、お楽しみで

載せません！



あ～・・・いつかは、こんな店が持ちたいという『男心』を

くすぐる喫茶店でした。


オーナー曰く・・崖が崩れるまでは、営業するとの事でした・・・

チェーンの交換 その④

チェーン交換の最後です。



前回は、余分なリンクを外したところまでですが
今回は、いよいよチェーンの接続です。



チェーンには、写真の様な『接続用のコマ』が
付いています。

コマに『ゴムリング』を付属の（マヨネーズみたいな）
グリースを付けて



セットします！！
あとは『かし丸君』を使って

　

ギュッ！　と、プレスします。



プレスの状態の正常・異常は『かし丸君』の
説明書にもありますが、位置ズレや、割れが
あったら、やり直しです。



とりあえず、上手くいきましたので・・・・



専用工具を使って、チェーンの張りの調整を行います。

※遊びは　２０-３０㎜です。



張りの調整が終わりましたら、固定ボルトの
締め付けです。

　

デジラチェで、トルク管理をしながらボルトを
締め付けたら完了です！！

※トルクは７４(Ｎ・ｍ)　７．５(kgf・ｍ)です。

チェーンの交換 その③

次に『チェーン』を用意します。



ＤＩＤ　５２５ＶＭ２の１１０リンクです。
何故かチェーンの色に、コダワリがあり
『シルバー』が好きなので選びました。



『ビューティフルー・・・・』



次に古い（というかサイズが合わなかった）チェーンと
連結します。



スゴイ！　５２５と５３５では、かなりサイズに違いが
あるのですね・・・・

　

では、チェーンを引っ張って交換します。
グルグル・・・グルグル・・・・

　　

次に、『サービスマニュアル』を見て、チェーンの
長さを調整します。

　

５２５サイズの１０８リンクと書いてありますので
１１０リンクから　２個のみ取り外して
サイズを調整します。



さっきと同じ方法で『かし丸』君で外します。

チェーンの交換 その②

次にＤＩＤの『かし丸』君の登場です。
『かし丸』君には２種類あるので、５０サイズを使います。
まずアタッチメントを取り付け

　

写真の様にセットし、レンチで締め付けて
チェーンの連結ピンを押し出します。

　

押し出しの際も、締め付けの際も、２本のレンチ
を使います。



まず、１本目・・・・サイズは・・・・



『２７番』です。このレンチで押さえながら



『ボックス』または、『メガネレンチ』で回して押し出します。

押し出しのレンチは・・・・・・・
どっちかというと、『メガネレンチ』よりは、『ボックス』を
使った方が作業が、やり易いです。



こんな感じで、連結ピンを押し出します。



グイグイっと！・・・・・・・

　

すると・・・・・・・・



外れました！！

チェーンの交換 その①

どこで、どう間違えたのかは定かではありませんが
ＶＦＲのチェーンを５２５では無く、５３５を購入して
取り付けてしまいました。
結果は・・・・・・・・

　

写真の通り、スカスカです。
そこで、チェーンの交換を行いました。
今回使った工具は、写真の通りです。

　

でも、やはり一番役に立ったのは、



『サービスマニュアル』です。
ＶＦＲ８００は、ＶＦＲ７５０とは違った、チェーンの調整
方法なので、マニュアルが無いと、どの様にして
チェーンを緩めたり、引っ張ったりするのかが
解りませんでした。

上の写真の、『割り締めボルト』をまず緩めます。



『１７番』のソケットを『ラチェット』にセットして
時計とは逆方向に回します。

　

次にシート下にある専用工具を取り出します。



その専用工具とは・・・・



この『ピンスパナ』です。
この『ピンスパナ』を『ベアリングホルダー』に当て
回します。



その際は・・・・



センタースタンドを忘れずに！！
さて、マニュアル通りに始めます。

　

時計方向に回すと、写真の通り、簡単に緩みました。



このリングの部分に『ピンスパナ』を掛けて
回すと・・・・・



こんなにダラーンと！！

今日は、ここまで・・・・・・

オイル交換

これも、昨年の話なのですが、お盆休暇を全て
お仕事に費やしてたので金曜日に代休を
取り、オイル交換をしました。



ホンダｄｒｅａｍ札幌で、オイルが半額
セールをやってると言うので、早速購入！！

しか～し！『廃油ポイ』を買いに行った
ホーマック（ホームセンター）でも同額
で売ってました・・・



センタースタンドを立てて、カウルを外すの
ですが、写真中央のカウルが、なかなか外し
づらい・・



というか工具が入らず、入っても
回しづらい。

やっとの思いで、カウルを外しました。



カウルを外し、エンジンＯＮ！！

ちょっと暖気して、ドレンボルトを外すと

　　→　　

ドボドボドボドボ・・・・



（ボルト受けに『茶コシ』が、あれば・・）
汚れたオイルが、がっさり出てきました。

いったい、何キロ走ったのだろうか？？

　

バイクを左右に振ってみて、オイルを抜きます。
そして・・・オイルジョッキで、２．９Ｌ
というビミョウな量の、オイルを入れます。

　

（どうせなら、３．０Ｌちょっきりとかに
　してくれれば良いのに・・・）

↑というのも、販売しているオイルは、１Ｌ缶
なので、中途半端に、0.1Ｌ残るのが気になる。



オイル量を窓から確認して、バッチシ
ＯＫ！！



あとは、また、カウルを元に戻して
（これがまた、ビスが回しづらい）

あと、取れていたリアのビスも
購入した物で補修して、完了！！

　

プラグの交換

タンクを持ち上げているついでに



『スパークプラグ』も、『イリジウム』に
交換です。まずは、プラグ周りにエアーを噴いて
ゴミを飛ばします。（コンプレッサーが無い場合は
パソコンのエアー缶を使っては？？）



早速、取り外します。すると



＃1番・＃3番を外すと、なんと！！『イリジウム』でした。
外したプラグを見ると・・・・・・

　


＃1番の電極が若干、黒っぽく
なってます。



これは　『エアクリーナーの汚れ』等によるものと
思われます。

※黒っぽくなる原因は・・・・プラグ熱価に対して
温度が低すぎる場合（プラグ番手を変えると良い
との事）、エアクリーナーが汚れてる場合（エアー
クリーナ交換）、バルブの気密性が損なわれている
場合　だそうです。


＃2番・＃4番は『オイルクーラー』を
外さなければならないので大変です。

　　→　　　

結構、狭くて大変です。
おまけに、エンジンが、すごく汚かった
ことを発見しました。

エンジン清掃から始めるべきでした・・・
（反省）

エアーフィルターの取替え

エアーフィルター』の交換です。

『フューエルタンク』の頭の部分の『ボルト』
を『Ｔ型レンチ　⑧番』で外します。



本来ならば車載工具を利用して、『タンク』を
持ち上げ、支えるのですが・・・・・
欠品していたので、『ハンマー』に『軍手』を
被せて、支えました。



写真の『チューブ』を外して、（＋）ドライバー
で『ビス×７本』を外して、

　

上面のカバーを外します。



すると・・・・！！！
もの凄いことになってました。

　

汚過ぎ、虫だらけ・・・・


※言わずとも解る、左が新品です。

『よく、ここまで我慢してたよねぇ～。』
イタワリの言葉（独り言）をかけてしまいました。
はたから見たら、危ないオジサンです。　　　　　　

まさに、『女房とエアーフィルターは新しいものが良い。』
とは、よく言ったものです。

（・・・よくは、言ってませんでした。すいません・・・・）



取り外しとは逆の手順で復旧しました。

　　

今日は、ここまで・・・

レギュレートレクチの取替え

何日ぶりかの御対面で、ＶＦＲ８００の
カバーを外して、虫取り清掃とＷＡＸがけを行いました。

　

ハエやら、蜂やら、トンボやら・・・・
結構、成仏してます。

さて、※噂の『レギュレートレクチ』の交換です。


（噂の『レギュレートレクチ』とは、ＶＦＲ新品で購入した
　際に付いている『レギュレートレクチ』は放熱が悪く、
　最悪の場合、熱で壊れて電流が流れなくなり、走行不能になる！
　という伝説です。
　パーツリストの同一型番を頼むと、改良された別形状の
　『レギュレートレクチ』が送付されてきます。　→　これって
　リコール対象じゃあないのかなぁ？）

『ヘルメットホルダー』に『キー』を差込み



回してから、『メットキャッチ』の裏にある
『レバー』を下に引っ張ると・・・・



→『シート』が外れます。

ちなみに、この『シート』下の『ボッチ（スナップ）』
を外すと、『バッテリー』が確認できます。



バッテリーは、７５０Ｐより、かなり小さめです。
（大丈夫かぁ？？？・・・って思うくらいです。）
エンジンをかけて電圧を計ります・・

　

『１３．５Ｖ』程度でしょうか？？

さて、次に『タンデムのハンドル』部分を
外します。『六角レンチの６番』を使います。
クルクルクルクル・・・・



全部で４本です。片側２本づつなのですが
その２本は長さが違います。

次に荷物の引っ掛けピン（正式名称はボルト
リアカウルフック）と、『リアカウル』の
『ボルト』左右を『六角レンチの５番』で
外します。

　



『リアカウル』の『テールランプ』の
『ソケット』部分を外して、『リアカウル』を
取り除くと・・・・



出たぁ～！！問題の『レギュレートレクチ』です。

　

※レギュレートレクチは発電された電気を
交流から直流に変流する部品です。

次に『レギュレートレクチ』の『コネクター』
を外してから『スパナの１０番』で『シートレール』
から取り外します。

　

新しい『レギュレートレクチ』と並べて比較しました。
違う・・確かに違う・・あれ？厚みも？？

　

厚みが違います。だ～か～ら～・・・・
付属のボルトが付いていたのです。



確かに、付属のボルトは長い・・・・
『レギュレートレクチ』を購入してくれて
申し訳ないです～ぅ。
というＨＯＮＤＡの、やましい（優しい）
気持ちの表れでしょうか？？

早速、Ｔ型レンチで締め付けます。



コネクターを繋いで、ゴムカバーを被せて

　

出来上がり！！



これで、長距離も安心です！！