また・・・近所の方から・・・『また分解ですか？・・・』という・・・冷たいコメントを
もらいながら・・・
事故調査は続きます・・・またまた基本に帰って・・・燃料系の電気系から調べてみることに
しました・・・
さて・・・復習ではないですが・・・・例の図を（下を参照）もとに・・・『バッテリー』から
追ってみます。
まずは・・・ここ・・・・
いやいや・・・何度も調べましたが・・・・やはり基本をしっかりと・・・・・
しなければならないので・・・・・
『１２．88(V)』・・・だんだん容量が少なくなっているとはいえ・・・約１３(V）近く
残っております・・・
メインケーブルは・・・（－）側の『ボディアース』も・・・
（＋）側の接続も・・・（小指立っちゃってますが・・）・・・問題無しです・・・
次に『メインヒューズ（３０A）』・・・・・これも・・・問題無しです・・・・
何度も見ましたが・・・・『スターターリレー』のヒューズも・・・問題無し・・・・
バッテリー横についている・・・・『フューエルポンプ』類のヒューズ他も・・・すべて問題無し・・・・
（ABSフロント・ヘッドライト・回転警光灯・クロック・点火・PGM-FI・ファンモーター・ABSリア・・・・・）
ハンドル右側にある・・・各種ヒューズ（あんまり関係無い・・・サイレン類・・）も、問題無し・・・・・
（メーター・ハザード・ウィンカー・ABSメイン・インジケーター・サイレン・始動・バンクセンサー・・・・）
このヒューズ類の・・・ここ・・・にある・・・『ダイオード』・・・・
（何のため・・・たぶん・・・スタンドとかニュートラルに関係あるのでは？？）
も問題無し・・・・・
バンクアングルセンサーも予備をつけても・・・・故障は変わらず・・・・
（あいかわらず・・・『フューエルカットリレー』から・・・カチカチ音が・・・・）
・・・・・・・・・・・ちょっと考えたのち・・・・・・・・・・
『スターターリレー』と『フューエルポンプ』を疑って・・・見ました・・・・・・
（最初・・・『レギュレートレクチ』と思ってましたが・・・『レクチ』は改良型に交換済みということを
忘れてました・・・（自分のブログで・・・思い出しました・・・情けない・・））
休憩中
まずは・・・『スターターリレー』・・・から・・・・・アース回路を確認します・・・・・
（＋）をリレーの『緑/赤』に繋いで・・・・・（－）をボディアースに繋ぎます・・・
ギアはニュートラルの状態なので・・・導通あり・・・・となりました・・・・
ギアを入れて・・・クラッチレバーを引いても・・・・導通あり・・・です・・・
次に・・・１速に入れると・・・・・写真の通り・・・導通無し・・・になりました・・・・
ということは・・・・『始動リレーは働いてる』 ということです・・・
次に・・・このリレーへの・・入力電力を調べてみます・・・・
（＋）をリレーの『黄/赤』に繋いで・・・・・（－）をボディアースに繋ぎます・・
『メインスイッチ（キースイッチ）』をＯＮにして・・・・
『キルスイッチ』を『ＲＵＮ』にして・・・・
『スタータースイッチ』を押します・・・・すると・・・・・
何故か・・・『３．67（Ｖ）（本来は１２（Ｖ））』しか出ません・・・・
不思議に思い・・・再度・・・『サービスマニュアル』を確認します・・・・
が・・・あたりまえですが・・・正常値は・・・バッテリー電圧（１２Ｖ以上）です・・・
再度・・・バッテリー電圧の確認をします・・・（しつこい様ですが・・・・）・・・
（－）側・・・ボディーアースの確認・・・・
そして・・・（＋）側の『テスター』への繋ぎを確認します・・・・・・・・
すると・・・・『１２．88（Ｖ）』・・・問題無しです・・・・・・
ここで・・・不思議に思いました・・・何故・・・スターターリレーで・・・電圧は半分以下に
なるのでしょうか？？・・・・
再度・・・『スターターリレー』の端子を・・・・・
（『黄/赤』端子に・・・（＋）のテスターを当て・・・ボディアースに（－）を当てて・・・）
スタータースイッチを押すと・・・・・
やはり・・・電圧不足・・・・『４．17（Ｖ）』しか出ません・・・・
以上が・・・始動系での不思議な部分というか・・・あり得ない事象でした・・・・・
次は・・・燃料の電気系です・・・・・・・
ということで・・・今日は、ここまで・・・・
もらいながら・・・
事故調査は続きます・・・またまた基本に帰って・・・燃料系の電気系から調べてみることに
しました・・・
さて・・・復習ではないですが・・・・例の図を（下を参照）もとに・・・『バッテリー』から
追ってみます。
まずは・・・ここ・・・・
いやいや・・・何度も調べましたが・・・・やはり基本をしっかりと・・・・・
しなければならないので・・・・・
『１２．88(V)』・・・だんだん容量が少なくなっているとはいえ・・・約１３(V）近く
残っております・・・
メインケーブルは・・・（－）側の『ボディアース』も・・・
（＋）側の接続も・・・（小指立っちゃってますが・・）・・・問題無しです・・・
次に『メインヒューズ（３０A）』・・・・・これも・・・問題無しです・・・・
何度も見ましたが・・・・『スターターリレー』のヒューズも・・・問題無し・・・・
バッテリー横についている・・・・『フューエルポンプ』類のヒューズ他も・・・すべて問題無し・・・・
（ABSフロント・ヘッドライト・回転警光灯・クロック・点火・PGM-FI・ファンモーター・ABSリア・・・・・）
ハンドル右側にある・・・各種ヒューズ（あんまり関係無い・・・サイレン類・・）も、問題無し・・・・・
（メーター・ハザード・ウィンカー・ABSメイン・インジケーター・サイレン・始動・バンクセンサー・・・・）
このヒューズ類の・・・ここ・・・にある・・・『ダイオード』・・・・
（何のため・・・たぶん・・・スタンドとかニュートラルに関係あるのでは？？）
も問題無し・・・・・
バンクアングルセンサーも予備をつけても・・・・故障は変わらず・・・・
（あいかわらず・・・『フューエルカットリレー』から・・・カチカチ音が・・・・）
・・・・・・・・・・・ちょっと考えたのち・・・・・・・・・・
『スターターリレー』と『フューエルポンプ』を疑って・・・見ました・・・・・・
（最初・・・『レギュレートレクチ』と思ってましたが・・・『レクチ』は改良型に交換済みということを
忘れてました・・・（自分のブログで・・・思い出しました・・・情けない・・））
休憩中 まずは・・・『スターターリレー』・・・から・・・・・アース回路を確認します・・・・・
（＋）をリレーの『緑/赤』に繋いで・・・・・（－）をボディアースに繋ぎます・・・
ギアはニュートラルの状態なので・・・導通あり・・・・となりました・・・・
ギアを入れて・・・クラッチレバーを引いても・・・・導通あり・・・です・・・
次に・・・１速に入れると・・・・・写真の通り・・・導通無し・・・になりました・・・・
ということは・・・・『始動リレーは働いてる』 ということです・・・
次に・・・このリレーへの・・入力電力を調べてみます・・・・
（＋）をリレーの『黄/赤』に繋いで・・・・・（－）をボディアースに繋ぎます・・
『メインスイッチ（キースイッチ）』をＯＮにして・・・・
『キルスイッチ』を『ＲＵＮ』にして・・・・
『スタータースイッチ』を押します・・・・すると・・・・・
何故か・・・『３．67（Ｖ）（本来は１２（Ｖ））』しか出ません・・・・
不思議に思い・・・再度・・・『サービスマニュアル』を確認します・・・・
が・・・あたりまえですが・・・正常値は・・・バッテリー電圧（１２Ｖ以上）です・・・
再度・・・バッテリー電圧の確認をします・・・（しつこい様ですが・・・・）・・・
（－）側・・・ボディーアースの確認・・・・
そして・・・（＋）側の『テスター』への繋ぎを確認します・・・・・・・・
すると・・・・『１２．88（Ｖ）』・・・問題無しです・・・・・・
ここで・・・不思議に思いました・・・何故・・・スターターリレーで・・・電圧は半分以下に
なるのでしょうか？？・・・・
再度・・・『スターターリレー』の端子を・・・・・
（『黄/赤』端子に・・・（＋）のテスターを当て・・・ボディアースに（－）を当てて・・・）
スタータースイッチを押すと・・・・・
やはり・・・電圧不足・・・・『４．17（Ｖ）』しか出ません・・・・
以上が・・・始動系での不思議な部分というか・・・あり得ない事象でした・・・・・
次は・・・燃料の電気系です・・・・・・・
ということで・・・今日は、ここまで・・・・
