ブロンプトンS4E-X（raw）にカーボン製のスイングアーム保護プレートを装着しました・・・

　先日、自作した皮製の保護シートがダサいので、ネットオークションでカーボン製の保護プレートをゲットしました。

　装着すると、こんな感じになります・・・

　重量チェック・・・1.5g。

 

　チタン製ボルト1本分だけ重くなりました・・・

　こんな事して遊んでます・・・高齢者の遊び（笑）。

ブロンプトンS4E-X（raw）のクランク固定ボルトをBrompficationのチタン製に交換しました・・・

　やっとフロントギアを2枚に変更することができたブロンプトンS4E-Xですが、ささやかな軽量化をしておりますので紹介します。

　クランク固定ボルトをBrompfication製に交換しました・・・

　純正のクランク固定ボルトも同じような感じなので、交換したことは分かりません。

 

　重量チェック・・・

　左が純正ボルトで26g、右がチタン製ボルトで22g、わずか4gの軽量化です。　

　

 

　2013年製からクランクの純正固定ボルトも進化しましたが、Brompfication製のクランクボルトのキャップが予想以上に重たいので、これをスギノのキャップに交換した方が軽くなります。

　どちらにしても、あまり交換する意味のない軽量化でした（笑）。 

ブロンプトンS2E-X（raw）のフロントギアを2枚にしました・・・

　入手した2013年製ブロンプトンS２E-X（raw）の純正旧型クランク50Tを純正新型クランク54Tに変更したのも束の間、フロントギアを２枚にカスタムしました・・・

　フロントギアの多段化は地元スポーツ自転車店「侍サイクル」さんに依頼・・・

　あーでもない、こーでもない、ブロンプトンと相性の良いパーツ構成を検討していただきました。ありがとうございました。

　本日、無事に納車となりました。お約束の15時に侍サイクルへ・・・

 

　完成したフロントギア2速仕様・・・

 

　使用したパーツ群・・・

　当初、シマノでいくつもりでしたが、クランク関係はスギノに変更。

　クランク：SUGINO　NEW　XD-SL

　チェーンリング：SUGINO　PE110S　52T×36T

　ダブルピン：SUGINO　トルクタイプ　アルミダブル用

　レバー：SHIMANO　SL7700（9S）左のみ使用

　レバー台座：DIXNA　ハンドルバーマウント　左のみ使用

　フロントディレイラ―：SHIMANO　FD3500-F（9S）

　フロントディレイラ―台座：mi.Ximのフロントディレイラー 直付けマウント（小径車用）

　チェーン：SHIMANO　CN-HG93（9S）

　ボトムプラケットは、すでに純正から超軽量のトーケン製に変更されていたので、そのまま使用しました。 多分ですが、これらしい・・・

 

  基本、ギアやチェーンは、11Sだと相性が悪いみたいですね。ブロンプトンには二つ前の9Sが良いみたいです・・・

 

　フロントディレイラ―回り・・・

 

　ハンドル回り・・・ ダブルレバー左を使用しています。

　

　純正折り畳み左ペダルとクランク・・・

　

 

　ギア比をチェック・・・

　36÷16=2.25　　　36÷12=3.0　　　52÷16=3.25　　　52÷12=4.33

　ペダル一回転で2.925m～5.629mと言うことか・・・  

　ただ、2速と3速のギア比が余り変わらないので、実質的には全部で3段変速のような感じです。

　これで、2×2で外装4速仕様となりました。外装3速キットで6速仕様も可能です。すでに3×３で外装9速にされた方もおられるようですが・・・

　坂道のみ36Tという考え方で4速にしてみました。さて、どうでしょう？

　気になるところは、重量です・・・果たして10㎏を超えたのか？

　次のブログで紹介させていただきます・・・

　

　これでカスタムは終わりにします。いや、したい（笑）。