ブロンプトンのヒンジ・クランプを再度交換！

　平成２５年３月５日（火）、すでに軽量化（チタン製）しているヒンジ・クランプをブロンフィケーション製に再度交換しました。　

　何もわざわざチタンボルトに交換しているヒンジ・クランプをもう一度交換しなくてもいいのに・・・そのとおりです。

　これまで、軽量化計画第２弾としてシートクランプクイックリリース、リア固定フック、ストップディスクボルト、２か所のチタンボルトなどをブロンフィケーション製に交換してきました。

　ブロンフィケーションは、これで終わるつもりだったのですが・・・

　またしても交換が完了！

　以前はシートクランプクイックリリースだけをブロンフィケーション製にしていました・・・アンバランスか！

 

　ブロンフィケーションのヒンジ・クランプの販売スタイル・・・ 

　ヒンジ・クランプレバーのみのセット

　左のブラックが７２ｇ／セット、右のゴールド（真鍮）が９５ｇ／セット、ということです。

　加茂屋さんのゴールドヒンジプレートとバネを流用すれば、レバーのみのセットで足りますね・・・

　

　ヒンジ・クランプのフルセット

　左のブラックレバーは８８ｇ／セット、右のゴールドレバー（真鍮）は１２８ｇ／セット。

 　

　このような組み合わせでセット販売になっています。

　

　私は加茂屋さんのフィンガークランプを使用しているので、ブラックのレバーのみのセットを購入しました。

　

 ヒンジ・クランプをブロンフィケーション製に交換すると・・・

　フレーム側の方に問題が発生。加茂屋さんの輪行カバーが取り出せません！ボルトをゆるめてナットを外してから取り出すことになります。　アー邪魔くさ・・・

 ここは予備チューブ入れにしようかな？

　ハンドルステム側は特に問題はありません。

 

　ところで

　前回の軽量化では、純正ヒンジ・クランプ用のボルト２本をチタン製に交換して２０ｇの軽量化を図っています。

　減量は到底無理ですが、改めて比較してみましょう！

 

　いつもの重量チェック・・・

  左が現行のチタンボルトに純正レバー１個２２ｇ、セットで４４ｇ、右がブロンフィケーション製レバーで１個２６ｇ、セットで５２ｇでした。（いずれも実測値）

　残念ながら減量はできませんでした・・・プラス８ｇという結果です。

 　　

 　これ、もしもゴールド（真鍮）セットにしていれば、もっと重量増加になりますね（笑）！

　 今回は、純正→加茂屋→チタンボルト→ブロンフィケーションと何度もヒンジクランプのパーツ交換をしていますので、訳がわからなくなりました。

　したがって、よくわからない内容のブログ記事になっています（笑）。ご容赦ください・・・

　

　 今回のカスタムは、見た目ということで、シートクランプクイックリリースと２箇所のヒンジクランプが同系統のレバーになりました。

　  

※　レバーセットにこんなものが入っていました！　何だ？これは・・・

　ヒンジクランプのロックリングのようです。

　後で説明書きの紙をいただきました・・・

　簡単な説明メモには、溶接の個体差等によりメインフレーム側のみスプリングが噛み込んで締まりにくい場合があり、その場合は、このロックリングをボルトの溝にはめ込んでプレートを固定してくださいとのこと。この場合、スプリングは使用しなくていいようです。

 

 

　ブロンブトンの部品軽量化を進めてきまたが、今回は８ｇ増加してしまいましたので、減量合計を修正することに・・・

　２０１３．３．５　　ｍｙブロンプトン　部品の軽量化による減量合計　　　－３７４．３ｇ