ブロンプトンS6E-Xの純正ホイールを中華軽量ホイールに交換しました。

　随分前に外装3速対応の軽量ホイールを入手していました。これは、3台目のブロンプトンを購入してカスタムするためでしたが、3台目の購入をやめたので、余ってしまい・・・

　ブロンプトンS6E-Xはすでに純正ハブを外装3速にしていますが、この際、まるごと交換することにしました。

　ギア構成ですが、いろいろ試した結果、11T・14T・18Ｔになりました。　

 

　重量チェック・・・

　ホイールのみで量ろうと思っていましたが、セッカチなので気が付いたらタイヤを装着していました。

　前輪は560.5ｇ・・・軽いのか重たいのかわかりません（笑）。

　バルブは仏式でしたが、ドリルで径8mmに拡張して米式にしました・・・

 

　後輪は695.0ｇ・・・ハブには21Tを装着していますが、これは無理みたいです。

　ギア構成は、様々なギアを試しましたが、やっぱり大きいギアは無理でした。

　悪戦苦闘の結果・・・

　チェーンガイドディスク、3枚のギアは歪なく装着することができました。

　11時くらいから作業を始め、シフト調整まで昼ごはんも食べずに5時間が経過・・・

　こちらはフロント純正Wギア・・・54T・44Ｔ

　チェーンも2リンク継ぎ足しました。

　問題のシフトチェンジですが、外装2速が微妙です・・・

　当分、シフト調整の日々になりそうです（泣）。

　純正ハブの外装3速化の時も、適当にやったら何とかなったので、今回もそれでいきます（笑）。

 

 

　何といっても外装3速ギアが11Tになったのが嬉しいですね。

　しかし、外装1速ギアは18Tより大きいのは無理でした。18Tでもリアフレームを少し削りました。

　これまでの外装3速は、12T、14T、17Tでしたので、バージョンアップです。

 

　このブロンプトンには5年以上乗っていますが、お蔭様でキズだらけになりました（笑）。

　まあ、いいか・・・

 

　顛末・・・

　令和元年7月3日（水）、今日も、シフト調整しました。

　シフト調整以前の問題として、どうも2速の14Tと相性が悪いみたいです。

　で、13Tに変更しました。

　その後、ギア・ケーブル・アンカー・スプリングを調整をしたところ、上手くいきました。

　シフトはバッチリです（嬉）。

　最終的に、11T・13Ｔ・18Ｔになりました・・・

　今日もビールで乾杯（笑）。