２０１５年１０月２１日（水曜日）
最終戦ＧＰ大会に向けての整備をしています。
昨日はＭＲＩの検査のため、会社をお休み！
検査＆村尾先生の病院以外の時間は・・・朝の９時からＦＦＦで作業をしていました。
実は直人から、日曜日の１本目が終わった際に、サスの症状＆エンジンパワーに関しての話があったんです。
その内容は・・・・
何だかいつもよりキックが軽くなったように感じるんだけど？
走ってる時に、パワーが落ちてるとまでは感じないけど・・・？
オイルフィルターを、エンジンオイル交換の際には必ず一緒に交換しています。
その際には必ず、フィルターの付着物を調べてから捨てているのですが・・・？
前回、バルブクリアランスをチェックした時、ややＥＸ側のクリアランスが広がっていて・・・・色々とそろそろかな～？とは感じていました。
できれば最終戦を無事に終えてから・・・・が、メカ心！
直人からの意見もあり・・・
月曜日の夜から作業開始！
早々にヘッドを開けて・・・チェックしたんです。
案の定・・・バルブクリアランスは、ＥＸ側が規定値をオーバーしていました！
この４５０になってからは、初の！シム調整です。
それだけでも２５０と比べると、本当に手がかからないＣＲＦ４５０Ｒと感じますね～
ヘッドを外している状態でのシム調整は、本当に楽ですよね～～～！
専用の台に固定して・・・
そうそう・・・
４５０は２５０と比べると、ＩＮ側のシックネスゲージを入れてる状態が、エンジンに固定している時の状態では・・・まったく見えません！
指先の間隔だけで、状態を理解します。
こんなの１つぐらい？・・・って～思う人もいるでしょうけど、これが実に精神的にもイライラした作業になっちゃうんですよね～俺のような性格では！
さ～次の問題は・・・ピストンの状態です。
ピストンの交換は、これで２回目！
ちょっとしたアクシデントがあって・・・納車後、早々の交換だったので！
実質上の初交換・・・か～？
４５０の短いスカートの下側は、交換しよ～よ～って、言ってるぐらいのテカテカ状態でした～！
新品のピストンと、シリンダーに入れ比べた状態でも、確実に首振りが大きくって・・・
通常ならば・・・新品に交換するのは当然なのですが・・・
弱っているピストンリングのみを交換として・・・
後はカーボン除去だけで、ＧＰ大会後にエンジンを下してのフルＯ／Ｈをすることにしました。
昨晩・・・
とりあえずリングを新品にしてシリンダーに収めてみたんですが、思った以上にピストンのガタつきが抑えられたようで安心して、ＧＰ大会は走れそうだな～と感じました。
本来ならば、え～それで走らせちゃうの～？という方も多いと思うんですが・・・！
状況を自分で見ているので・・・そこは、普通のバイク屋さんの判断とは違うと思います。
２５０だったら、話は別で・・・絶対に交換したでしょう。
タイムが、これじゃ～出ないでしょうからね～
それに直人からも、走った後から文句がでる可能性もあるし？
元々４５０は、パワーが有り余っているモンスターと感じます。
燃料系をいじらなくても、あれだけ上り坂でＤＯＨＣ車を抜けるパワーがあります。
若干、元通りにならなくっても・・・これだけ首振りが抑えられれば、１レースは余裕で走ることができると確信しています。
あ～そうそう・・・念のためですが！
シリンダーブロックの状態を見ての判断ですよ～
シリンダーブロックの状態によっては・・・さらにシリンダーブロックの表面状態を悪くする危険性がありますので・・・・そこはご注意を！って感じです。
長年の経験がものを言う、レーサーのエンジン整備！
ＧＰ大会後は・・・全バラの予定で！
我が家は来年も、この２０１４年式ＣＲＦ４５０Ｒにこだわって戦います。
さ～～～～まだ整備が残ってるんですよね～～～～
今晩もＦＦＦか～～～～