２０１９年９月３日（火曜日）
ここで！またまたハリスの復活！作業レポートです。
今日は、リヤブレーキ＆マスターシリンダー・・・
１度、ブレーキオイルを綺麗に抜いて・・・
新しいオイルを入れてからのエアー抜きでしたが！
圧が上がる気配がない？
そこで・・・
マスターシリンダーのＯ／Ｈとなりました！
中のピストンシリンダーを抜くと・・・
あ～～～～こりゃ～～～～ＯＵＴだ～
ゴムの劣化でガビガビ！って・・・
なかなかひどい様子で、交換となりました。
で、品番からパーツを調べるためにブレンボのパーツ検索。
なんと！パーツが古すぎて品番が出てこない・・・
色々と検索したんですけどね～
たどり着けませんでした～
そこで・・・
ブレンボといえば、コーケンさんですよね～
直人のモトクロス参戦中は、アルマイト加工で、本当にお世話になったありがたい会社様です。
http://www.kohken-direct.com/
シリンダーのプッシュロッドの形状が違うのですが、そこはカスタムの仕方次第で！付けられるように加工するのが面白いんですよね～
速攻で注文しました～
元々、マスターシリンダーが付いていた位置からでは、スムーズな動きが難しいので、１枚このようなステーをアルミ材で作ることにして、フットブレーキの角度も今まで通りに使えるようにします。
材料は、もちろん！
ＦＦＦの廃材から探し出して！
７０７５材の３ｍｍを使いました。
位置の変更に伴い、今まで使っていたロッドでは長さが足りません。
新しい物を製作する必要が有ります。
で！
またまた廃材を探して・・・
アルミ材５２Ｓ・６ｍｍの六角棒を見つけました～
お約束の旋盤作業となり・・・
これに、ピロボールを入れるネジを左右に切ります。
片方は、逆ネジ用タイプのポロボールを使うので！この作業での注意点です。
ま～ざくっと！こんな感じですね～
その間に、リヤブレーキの方にも問題がないかを調べます。
写真を撮り忘れちゃったのですが、リヤブレーキはＡＰロッキード・４Ｐｏｔキャリパーを逆（フローティング仕様）にして使っています。
こちらの状態は、ベスト！使用には全く問題なさそうでした。
ブレーキホースもＯリングを交換して組み直し・・・再度、ブレーキオイルを入れます。
さすが！新品ですね～
あっと言う間に、圧がかかり・・・
かなりベストな状態に戻すことができました～
自分のイメージなのですが・・・
ブレーキマスターシリンダーに関して。
イギリス製のＡＰロッキードと、イタリア製のブレンボの違い。
ＡＰロッキードは、圧のかかり方がダイレクトで、強烈なストッピングパワーのイメージですね～
それと比べるとブレンボは、繊細なブレーキ操作が可能で、力加減の調整がダイレクトでしやすい（扱いやすい）イメージですかね～
まさしく、ライダーの好みで選べるアイテムではないでしょうか？