２０１９年９月１７日（火曜日）
ＭＦＪ全日本モトクロス選手権も、残すところあと２戦となりました。
この１４～１５日は、近畿大会（名阪）での第６戦でしたね～
ＦＦＦ Ｒａｃｉｎｇは、ＩＢ・ジュニア各１台がエントリーでした。
事前の練習では、ま～そこそこ良かったんじゃ～？でしたけど、タイムも悪くはないように感じたのですが・・・
ＩＢ予選では、通過圏内を走りながらも！残念ながら転倒してしまい・・・
悔しい予選落ちとなりました～
ジュニアでは・・・
こちらもこちらで！大きなライディングミスにより危ないところもありましたけど！
決勝に進み・・・１２位フィニッシュでレースを終えました。
深いサンドコースでの初レースとなったジュニアですが、良い経験だと感じます。
問題は、ここから！
予選落ちしてしまった、ＩＢライダーパパから、なぜかフォームがおかしい？
乗れていないように見える？
しかし・・・
原因がわからない？
と・・・
かなり切実な声で、現地から電話がきました～
翌日の決勝を観るより、次のレース（九州大会）までに原因を探しだして、修正しないとまずいですからね～
で・・・
そのまま早々に撤収となり、現地を後にして・・・埼玉（川越）に移動！
１５日は、朝からオフロードビレッジにて練習となりました～
急に決まったオフビ行きだったので、直人は残念ですが先約がありＮＧ。
自分一人で行きました～
けっこう走りやす台数といった感じで練習スタート！
さ～問題はどこでしょう～？
最初の１本目は、何も指示をしないでライダーに、いつものように練習をしてもらいました～
で２本目。
コースの中に入り、ところどころのライディングフォームをチェックしていると・・・・
コーナー進入の際や、フープスやジャンプの着地での、フロントフォークの動きが気になります？
細かく左右に震えているような不思議な挙動と言えばい～のかな～？
とにかく何かが違うんですよね～？
当然コーナーでは、その後の立ち上がりにまで・・・もろに影響が出ちゃいますからね～
フロントフォークが、沈まない？動いていない？・・・
早々にライダーをコースから出して・・・
車に戻して、フロントフォークの状態を調べることにしました。
マイナスドライバーを手にして、ノッチを動かしてみて・・・１発で原因がわかりました～
左右の仕様が、全く違っていたんです。
いろいろ、こうなった原因は考えられますが・・・
むしろ大事なのは・・・
このようなトラブルが、今後２度と起こらないようにするための対策が必要です。
直人が現役で、レース活動をしていた時は・・・
ＦＦＦで、黛さんと自分で、整備・修理・チューニングをしていました。
上のクラスになるにつれて、専門分野のエキスパートの方々が、さらに直人のバイクを良くしてくださりました。
私は、ノートを１冊、常に持ち歩き・・・
ＦＦＦでの整備や、エンジンオーバーホールの際の内部の状態や処置したことなどを、こまめに記入していました。
またそのノートには、コースでのタイム計測や、サスの仕様変更や、マップへの情報変更等の作業時の気になることを記入したりと・・・
大切な１冊を、作っていました。
これ本当に重宝しましたね～・・・私は、すぐ忘れちゃうから！
また、今回のようなアクシデントがおこらないように、２重の管理として・・・
直接、自分がわかるようにパーツへ、マジック等で情報を書いちゃうのも、い～んじゃ～ないでしょうか？
こ～ゆ～ことも、レースを続けるうえでは、大切な事と改めて感じるトラブルでした。
後輩達にも、もっと沢山話をして・・・
パパさん方ではなく、ライダー自身がやるようにと！伝えていきたいと感じます。
で・・・
前情報が無いので、基本仕様に戻して・・・練習再開！
フロントフォークのセッティングを続けると、フォームも自然に改善してきます！
ライダーも、もっとサスペンションの動きに注意をはらい、走らせることを勉強してほしいと感じました。