アフリカツイン２０２３ ＭＴも１週間、６００km以上走行したのでその感想とか

今日はバイク乗るつもりはなく、「休肝日ならぬ、バイクを休む日にしよう」と朝は思ってたのですが。
仕事して、買い物して、とやってると天気が良くて、なんか時間が取れそうな感じで。
なので思わずまたアフリカツインで山行ってきたところですよ。
すっかりアフリカツイン中毒になってるとこですが、まぁ好きな人ができたり、好きなものを手に入れたら大体みんなそうなるでしょう。
しかし虫が多かった。

朝は１０度以下なのでバイク乗る時は真冬装備なんですが。
昼は２２度とか２５度とかあるんで、初夏装備になります。
今日は昼乗ったので春秋用のジャケットにジーンズという感じでしたけど、高千穂行った時は早朝だったので冬装備だったんですよ。
それくらい、今年の秋は気温差が激しいので血圧とかそういうのが弱い人は気温差が激しくならないように注意しないといけませんよね。普通の人でも色々影響は出そうな気がします。

そんなわけで、今日は中毒症状が緩和されないアフリカツインについて



今日はアフリカツイン　ＭＴモデルに乗り始めて１週間くらいですでに６００km走ってますので、そのレビューなど挙げてみたいと思います。
興味ない人もいると思いますが、世の中にはこういうネタもあるという感じで

さて、アフリカツイン、でかい大きい、重たい、と噂のものですが実際はそうでもないです。興味がある人は店でまたがってみてください。シート高は８３０か８１０ですが、以前僕が乗ってたHONDAのＸＲ系は８７０くらいシート高あったので、それに比べると問題ないですよ。
体重にもよりますがアドベンチャースタイルのバイクはサスペンションが柔らかいので、座るとシートが２０から３０m m下がりますから僕の短足でも片足はベタつきします。

僕も実際にまたがってみて、旧型のサスペンションの長いタイプもまたがってみて、
「全然足つきいいやん」と思ったので買う気になったんですよ。
この手のアドベンチャースタイルのバイクは特に、店でまたがってみるのは大事です。

取り回しも、僕の身長（１７８cm）だとスーパーフォアよりむしろ扱いやすいくらいで。
腰をかがめないでハンドル操作で出し入れできるので、カブ並みに機動性あります。
こけたら終わりですが、こけにくい扱いがしやすいですね。
まぁそもそも、多少筋力もあるとは思いますが。

車重も思ったほどではなく以前乗ってたスーパーフォアも２００kgくらいありましたし。
今回購入したアフリカツインは２２０kgくらいです。そんな変わりません
ただ、ＤＣＴつくとプラス１０kg重くなります。

アフリカツインには4種類現在存在してまして

・CRF1100L Africa Twin
・CRF1100L Africa Twin Dual Clutch Transmission

・CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES
・CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES Dual Clutch Transmission

僕が購入したのは一番上、いわゆる一番安いタイプと言われるやつですね
上が１６０万くらい、下が２００万超えますそこからオプションに装備、整備費とかつけていくと下の方は２４０万くらい行くと思いますよ。ＢＭＷ１２６０ＧＳよりは安いですけどね。

下のＥＳとついてるモデルは「電子制御サスペンション」「大型燃料タンク（２４Ｌ）」が入ってるタイプです。上の普通のタイプは燃料タンクが１８Ｌ
Dual Clutch Transmissionは、通常ＤＣＴと呼ばれていてHONDA独自のオートマチック機構です。
今はバイクにもオートマがあって、これはスクーターとかと違ってちゃんと６速ギアをガチャガチャ自動で変えてくれるものです。
HONDAの大型バイクにはかなり採用されてる機構ですよ。
大型バイクのオートマ限定免許でも乗れます。
なので、クラッチもギアも自動。もちろん車と同じように手動で変えることもできますがほぼ自動。HONDAもこれを勧めているのか、YouTubeのレビューも全部こればっかり。

最初、このＤＣＴを買おうかと思ってたのですが、大型二輪免許をとりに行った際にクラッチ操作の楽しさを再確認しまして。

マニュアルがいいが。
電子制御サスペンションとかいらんが。
燃料タンクもでかいのはいらんが。
ビックオフローダーとして使えるのがいいが。

と選んで行った結果、

・CRF1100L Africa Twin



いわゆる無印と言われるものになったわけです。値段で選んだのではないですよ。
で、グラフィックも2023年は結構気に入ってまして、この赤黒のデザインが好き、ってことで迷うことなくこれですよ。
ＥＳモデルは全白青赤のトリコロール、ガンダム的な装いです。
無印モデルは赤黒のみ、ここで見た目でわかる感じですね。
ガンダムな人たちのとこに紛れてしまうと「あいつのアフツイ電サス積んでないぜ」とか陰口叩かれるわけです。いや、そんな人はいませんが。

トリコロールの白青は、スクリーンがでかいのでオマル感が微妙に出てしまい、小太りのおっさんが乗ると「おまるに跨った赤ちゃんみたい」とかみられる可能性があるのでデザイン的にも僕には乗れんな、というのがあります。乗るなら痩せないとね、ってことで。
いや、僕の場合の話なので他の人について語ってるわけではないですからね。

で、基本機能はどれも同じで最近のバイクには必ずＡＢＳがついてます。
大型バイクには最近よくついてる姿勢制御のセンサー、6軸ＩＭＵ搭載。
姿勢の変化を捉えてトラクションやエンジンパワーを変えてウイリーせんようにしたり、ハイサイド起こしたりしないようにしてくれます。これでショッぱな助かりましたよ。

タッチパネル液晶メーター（アップルカープレイとかできる）
デイタイムランニングライト（ライトの目みたいなところ）
クルーズコントロール（いまだに使えない）
オートキャンセルウインカー（いまだに信用してない）
エマージェンシーストップシグナル（急ブレーキしてないので自分ではわからない）
グリップヒーター（これ助かる）
アクセサリーソケット（１２Ｖのがついてる）別にＵＳＢポート１個（CarPlay用）
ETC2.0車載器（標準装備）
ライトも自動で点灯

これらは全部載せ乗せです。
そして、走行パターンも

・TOUR（ツアー、普通に乗ってる分には十分）
・URBAN（都会を走るにはこれ、ってわけではないです。田舎でも使ってます）
・GRAVEL（凸凹道走るなら、ですが電子制御が緩くなるので慣れてないと怖い）
・オフロード（お前の腕で走るのだ！的な感じイナーシャルドリフトとかできそう）
・ユーザーモードが二つ（自由に自分で設定できます）

の5種類くらいですかね。一個抜けてないかどうか。
トラクションコントロール、エンジンパワーなどを自動でコントロールし、滑ったり転びそうになった時に手助けしてくれます。
HONDAのお店から出た瞬間に実はリアが滑ったんですが、このおかげで転ばずにすみました。

「店出ていきなり転んだらカッコ悪いですね」
「ハハハ」

なんてホンダの営業さんと会話した後にそれでしたので、マジもんでビビりましたがこのおかげで助かっております。
その後は滑った経験はないですが、気づかない間に修正されているのかもしれませんね。
そんなところが安心安全ですよ。
１１００cc（正確には１０８０ccくらいだったかな？）、パッソより排気量がデカくパワーもトルクもスーパーカブ１１０の１０倍。
値段は６倍ちょっとなので、よく考えるとお得かも？

正直、普通に走ってると「ツアー」以外使わんですけどね。田舎道をアーバンで駆け抜けるとなんか「違う気もする」となるので。
あと、モード変えても自分でその場でトラクションとか変更できるのでその場のノリで色々変更可能。
ですが、まだよくわかってないので設定通りで乗ってます。
まだ走行６００kmくらいではそんな限界まで使いませんからね。

さて、性能の後は実際の走行感覚
僕はクイックシフターを付けてまして、これが2023年のやつは大変出来がよろしいです。
変速ショックも抑えられてて、ブリッピングも優秀。
急に虫がヘルメットに入ってスクリーンを開けようとしたら目の前がコーナー！
みたいな時でも足だけでギアが変えられるので虫を追い出すことができます。

虫はまだないですが、髪の毛がヘルメットの中で自分の目に刺さり始めた時とかありましたが助かりました。

「大型でトルクあるからフカさんでもいけるやろ」

と思って二回くらいエンストしてます。
いや、回さんとやっぱダメでした。マニュアルは普通にエンストすることがわかりましたが、まぁそれくらいどうってことないです。

街乗り（水田しかないですが）の感想
HONDAのお店から家に帰ってくるまでが少し都市部を走るのですが、ストップ&ゴーが多くてもそんなに苦にならない程度でしたけど、これは田舎の都市部なのでそう言えるだけですね。なので熊本市内とか走ってないので「まぁなんとかなるかな」程度の感想。
峠道の感想
普通に倒せて走れます。
ただ、スーパーフォアと違うのは独特のひねり曲がり感というか、オフ車乗りならわかるあんな感じが少しありますが、そこまでひどくないので驚きました。
僕のはチューブタイヤなのでグリップもちょっと不安なのでスピード出してないですが、タイヤの端っこまで使えるくらい普通に走れます。
まぁ普通にバイク乗れる人なら、普通に峠走れますよ、って感じですか。

タイヤ、僕のはブリヂストンついてきたんですがメッツラーのタイヤの方がパターンが好きだったので、そっちが欲しかった、と思ったりします。まぁ性能はブリヂストンの方が舗装路は良さそうなレビューは聞きますけどね。
トルクあるので、うっかりアクセルを開けすぎないように慎重に操作して、オーバースピードでコーナーは乱さないようにするコントロールに気を使いますね。
以前から、阿蘇の峠ではオーバースピード気味でセンターラインギリギリ曲がってくるアフリカツインをよく見かけてまして「あぶねーなー」と思ってましたが。
自分が乗ってみると理由がわかりました。
ぼやっとしてるとオーバースピード気味に速度が出てるんですよね。
車高が高いので速度感が薄く、でも気がつくとすぐ６０とか出てしまうので気持ちよくアクセル回してると峠でどっか突っ込む話になりそうです。
なので、常にスピードメーターを見ながら自分の体に「大体これくらいで６０kmかな」と慣れさせていく作業が必要になるなと思いました。
トルクがかかる時のエンジンのドカドカ振動が心地よく、二気筒ですが単気筒のXＲ乗ってた時の感覚を思い出して心地よいですね。
4気筒のスムーズなふけ上がりもいいのですが、僕にはこのドカドカ感が体に合うようです。

高速道路の感想
と言っても８０km制限の自動車専用道路しか走ってないのですが、９０km近くは出せてますので。
ショートスクリーンと言われてますが、いや結構風除けになりますよ。
ちょっと猫背気味になって乗ってると風が頭の上を超えていく感じもあり、スーパーフォアのようなネイキッドと比べると天と地の差があります。
カウルがでかいので、足に当たる風も控えめ、ナックルガードつけてるので手に当たる風も控えめ。
ショートスクリーンですが風の影響も控えめ、とこれでも十分疲れない雰囲気が漂っております。
なので、よほど快適性を求めないならショートスクリーンの方が利便性いいのではないかな、と思うところ。
風景が開放的でとても広く見えるので阿蘇とか走る人はショートの方がいいと思いますね。
時速８０kmから６速ギアでアクセル捻ってもグイグイ加速するので、一体どれくらいスピードが出るのか、と空恐ろしくなりますが今度高速道路に行って１００km巡行も試してみたいものです。

あと、何度もクルーズコントロール使おうとするんですがあれどうやっても走ってる時に親指届かないんですよね。
一旦アクセルオフして押すのか、左手で押すのか、
ここがうまくできず、いまだに使ったことないです。捻りながら親指で押せる位置にないと思うんですけどね。

オフロードの感想
走ってないのでなんともいえませんが。
砂利道、スーパーフォアでは入りにくいと感じてたとこにも気軽に入れるので、そこはかなりオフロードの安定性を感じるとこですね。
あれた路面とかは結構走ってますが快適ですよ。
スーパーカブ１１０だと跳ねて大変なところも、何の問題もなく走れますし。
もう少し運転に慣れてから、ちょっとした砂利道を走ってみようかなと思ってます。


アップルCarPlayなどの感想
ヘッドセットの性能に左右される気がします。
アフリカツイン自体のアップルCarPlayは慣れると操作性もよく運転しながら画面切り替えたり音楽流したりできますし。
ナビゲーション作動させるとラリーのコマ図っぽくなって楽しいですし。
ただ、ヘッドセットからの声が微かにしか聞こえないので何言ってるかさっぱりわからないまま画面見ながらナビ通り進んでました。
オフのヘルメットが風切り音がひどくて、それが音聞こえない理由なんですけどね。
音楽はかろうじて聞こえるんですけどね。

スマホ置き場は、ハンドルバッグを使ってます。
スマホケースが手帳型でスマホホルダーはこけたときに体に刺さりそうで怖くて使えないので。



後個人的な感想ですがごちゃごちゃハンドル周りについてるのが好きではないのでバッグにして隠してしまう方法をとってます。

ヘルメットホルダーについて、
純正はシート外して引っ掛けるタイプなので使い物になりません。
なので、ダイヤルロック式のカラビナ買ってそれでハンドルとかリアキャリアとかに固定する方法をとってます。
シートの高さ調整について、
一回外したら元に戻せなくなって、一段下にはまって往生しましたが。
僕くらいの身長なら下げないほうが運転の際に尻を移動させられるのでいいと思います。
長く乗ってると座面を変えて、前後に尻をうごかして痛くならないようにするのが基本ですからね。

ミラーについて、
カクカクミラーは見にくいので、スーパーフォアでもミラー交換してつけてた丸ミラーをそのまま流用してます。売るときにスーパーフォアは純正に戻しましたのでミラーが余ってたんですよ。
以前使ってたのまんまなので視界が広くなり快適。
ただ、スタイリングが人によっては好ましいと思わないかも。


ボックスなどについて
純正は高さがあるので、低くて黒くてアルミっぽいので、と探したらAmazonにありましたのでそれ買ってつけてます。
リアキャリアに無理くりくっつける感じですけどね。

値段の割に作りもよく、ここに空気入れとか帽子とか携帯トイレとか飲み物、工具などを入れてます。
純正でも高さがいくつか選べるといいのに、と思いますが仕方ないのでしょうね。

ただでさえでかいバイクの後ろにでかい箱つけてると乗り降りしにくくなるのと、重心が高くなりすぎてちょっと操作性が悪くなる気がするので、低い箱を所望するとこですよ。

ハンドガード、
ノーマルで買うとついてないんですよ、ハンドルの赤い部分のやつ。なので別パーツで取り寄せてくっつけました。
無い方がかっこいいという意見もないわけでは無いですが、風当たりとか拳への風圧とかが軽減されるのでハンドガードはやはり欲しいところですね。

ミラーとこのハンドガードが通常の人と違うのでこの辺で自分のと人のが見分けつきますところ。




そのほか

購入時につけたのは、

センタースタンド
クイックシフター
エンジンガード
メンテナンスパック

ですね。メンテナンスパックは、いざ売る時になるとつけてると高く売れますので。
あと、先払いしてないと行かない可能性もあるので。

センタースタンドはないとガソリン入れる時に困る、と思ってつけてますけど。
ガソリンスタンドで自分で入れる時はタンクが高いとこにあるので気を使います。
あと、動画などでしきりにセンタースタンドが立てにくいみたいな話を見たんですが、僕は一発で簡単に立ちましたので。もしかしたら以前のより改良が加えられているのかもしれませんね。
あとは、スパーフォアでもセンタースタンドつけてしょっちゅう立ててましたので、慣れてただけかもしれません。
クイックシフターはつけてた方がいいですね、マニュアルの人は
左手がちょっと使えない時にギアが変えられるのが安全にもいいし楽です。
あとギアがスムーズすぎて怖いくらいスコスコはいりますね。スーパーフォア時代は最後までニュートラルになかなか入らない現象が続いてましたんで。
ギア抜けも結構ありましたしね。

エンジンガードは、「倒れたらエンジン割れてオイル漏れるかも」という話を聞いたことがあったので、一応つけてみました。
上のラジエーターガード、の方は本格的にオフロードは知らない限りはいらんかなと思ってつけてないです。

以上で、大体６００km走った感想になりますが。
一言で言うと

デカいカブ

と言う印象ですかね。
スーパーカブ１１０のように使いやすく乗りやすく取り回しもしやすいという（個人的感想です）、なので田舎道をふらっと走るのも快適ですしとろとろ鈍い軽トラの後ろをついていっててもイライラしないですし。
ですが、高速道路や幹線道路では「パワー！」と言わんばかりのあふれるトルクでグイグイいけますし。
僕にとってはとても体に馴染む感じなので、いい嫁もらったくらいの感覚のバイクだな、と思っております。

スーパーカブはパワーがないのと軽くて不安定なのが欠点。その分小回りがきいて楽ちんと言う利点が大きいですが。
スーパーフォア４００は、特に欠点がないのですが、4気筒エンジンの高回転が使いきれないのと、これに乗って「んバァぁぁぁぁ〜」とかVTECエンジン回してもあまり高揚感がなく「エンジンがきつそうな音だな」と思って回して走るのが好きではないのに気づいたので割と低回転でドロドロ走ってましたが。
そういう使い方するなら、大型に乗ればいいんでは、となって現在に至る感じですね。

今の低回転でドカドカ言わせて乗ってる感じが心地よいので、僕にとってのバイクはこんな感じかな、とやっと気づいてきたとこです。

そうなると、ＢＭＷの対向エンジンとか、ハーレーのＶ型エンジン、ドゥカティのＬ型とかスズキのＶストロームとかも気にいる可能性あるな。

とか考えると今後のバイクライフの選択肢も広がる気がします。
まぁ、そこまで乗ってるかどうかわかりませんが。

今の所、まだまだアフリカツインの性能を引き出せてないので、今後も楽しく乗り続けていきたいと思うところですよ。

バイクって、購入すると「ヘルメットやウェアも新調しよう！」とかなるので平気で１０万くらい余計にかかるもんですよねぇ。
できるだけ前の使おうと思ってたんですが、やっぱり買い替えてしまってるとこですよ。



いやーアラジンのオーブンいいですね。
冷えたフライがサクサク、パンがもちもちでこんなにいいものとは思いませんでした。
こちらの方も使用感などは後日


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