アンバランスなカッコ良さ

国産車2台、なんとなく共通項が多い気がして、比較と考察してみた。
主にエクステリアに関してではあるが。

ケンメリ スカイラインGT-R 1973年～
FD2 シビック Type-R　2007年～

主な共通項
・量産ボディを利用したメーカーバージョンの改造車
・2000ccDOHCエンジン搭載の走り車
・GT-R、Type-Rともに赤バッジエンブレムを冠する
・MTしか設定がない
・リアスポイラーが追加されている

FD2の方が、空力を始めその他性能に関しては、34年もデビューが後なのだから
優れているのは当然だろう。
ケンメリGT-Rは、先代のハコスカGT-Rの完成度に比べたら悲運としか言えないのではないか。
下品なメッシュグリル、ビス止めリアスポイラーと細いタイヤに不要なビス止めオーバーフェンダー、黒く塗っただけのスチールホイール。
でもそれらがスパルタンで、だんだんカッコ良く思えてくるから不思議だ。



シビックFD2もかなりのfunny carだけど、カッコ良さの基準を拡大させた功績が感じられる。
もちろん、2台とも走りが良いという前提があってのカッコ良さというのは間違いない。
GT-Rに関して言えば、味という点ではType-Rを凌いでいるのではないだろうか。



「勝手な結論」
車高も目線も高い乗用車用パッケージンング設計を
走り方向にメーカー自ら振ったため、
アンバランスなカッコ良さを持つことになったということ

私的憧憬 美しき車たちvol.2

国産車でデザイン的に色褪せない車はそう多くない。
欧州車のそれを何食わぬふりしてパクッて、
いいねと思わせるのは、けっこう沢山あった気がする。
でもこれはオリジナル度が高いのじゃないかな。

デザイン優先でエンジンルームぎっしり、熱が篭り易く、整備性は悪し。
ステアリンシャフトは左にオフセットしていた。
トレッド広くて低重心は、狙った訳ではないだろうが、
コーナリングフォースは結構大きくなり、
タイヤ、サス、ボディが支え切れない感じが良く分かった。
一時乗っていました。ＮＡのＭＴ Ｚ３２ ２ｂｙ２

いまでもけっこう見かけるし、人気あるみたいだ。
ポテンザＧⅢ位のタイヤがベストマッチで、ゆるく乗るのが正しい。
リアルスポーツを目指して手を加えるとしたら、いくらかかるのだろうか。　
ボンネット低いし、いまだジャパニーズオリジナルとしてカッコいいよね。

メーターパネル

本日現在の走行距離
AP1　78,915km
FD2　27,163km
FD2はタコメーターだけがアナログというのがホンダらしいか




両車ともにPIVOTのモニターを装着している

主には水温を見ているのだが
FD2のシフトインジケータは純正のがオレンジと赤で光る
5個目で最高出力 それを目安にシフトアップすると痛快過ぎる
アイドリング時は何でもないのに回すと音も最高 ホンダミュージックだ
でも公道では危険過ぎます
ハイカム入ったお知らせランプ（i-VTEC下）があるのも良いね

なのでグリーン表示で水温と電圧だけのものにした


AP1は設定回転数まであと1000回転 あと500回転 そして設定回転で
それぞれ1つずつインジケータが点灯し
設定回転では3つが点滅に変わる　自分は8500回転にセットしてある
なぜなら200～300回転はすぐオーバーさせてしまうし
カタログ上は8300回転で最高出力発生となっているから　
故障診断コネクター接続だからコードの取り回しを考えておけば簡単装着です

私的憧憬 美しき車たちvol.1

胸がキュンとするような車
ピカピカにして屋根つきガレージに保管して
普通にでもいいから走らせることができたらなと思う車
気ままにアップしていきます
動力性能は優先しないが
機能美は高性能とオーバーラップする面を持ち合せているはずだから
現代の基準でもそこそこ高性能なものが多くなるだろう

まずはフェラーリ308GTB

ピニンファリーナによるスタイリング
実車を見たことあるがピカピカにレストアされていて
思わず足を止めて見惚れてしまった
ボディサイズも程々で良い
何と美しきスポーツカー

1/18のモデルカーは手に入れた
モデルカーになってもエレガントなんだ
欧州車は