FD2 シビックTYPE R 異音対策

納車された頃から、室内左上前方付近から異音がしていた。
この車、室内の異音でお悩みのオーナーの方も多いのではないでしょうか。
自分の場合すっかり盆栽カーになっているきょうこの頃、気になり始めたら止まらなくなってしまいました。

赤い囲みのエリアから耳障りな音が

パチパチ、ギチギチ、パキパキ、何というか、物と物がきつく干渉して、走行の振動で音が発生しているようだった。
「ナンバーを付けたレーシングカー」だからこんなものだと言い聞かせて、気にしないで乗っていたのだが、冬になるとやたら音が大きくなる。やけに気になって仕方なくなってきた。スポンジを挟んだりして、なんとかしようと試していたが、多少マシにはなっても結局あまり変わらずだった。夜な夜な、道具や材料を座席に載せて、近所をグルグル走り回っては、試行錯誤して朝方になったりもしたが、解決せず。しかし、ようやくきょう決定的におおっこれは効いた！と確信でき嬉しかったのでアップします。100%ではありませんが、静かになったのでダッシュボードやもっと下の方のコトコト、ガタピシ音等が良く聞こえるようになりました。路面状態か気温か室温かボディのたわみ具合なのか、あの音が小さく垣間見せることもあります。しかし、エアコンで暖房すると消えてしまったり・・・音楽鳴らせば気にならないですし。まあいずれにしても、高級車ではない走り車ですから、この位で良しとしませんと、ノイローゼになりそうです。ちなみに、対策作業途中の写真は撮っていません。いまの良いバランスを崩したくないので、開けません・・・前のオーナーが、配線にテープを巻いて対策しようとしたのであろう痕跡が見られました。

△ETCやルームランプ等の配線が、ガラスを叩く音ではない。
△配線がルーフのインナーパネル内側を叩く音でもない。
△配線が車体（ルーフ内側）を叩く音でもない。
※車体ルーフ内側のランプユニット固定部分(金属）とインナーパネル内側（不織布）とランプユニット内側が干渉して発生させている音と予想した。

両面テープをマイナスドライバーに貼り付け

剥離紙は剥がさないで隙間に差込んでこじりレンズを外します

左右のビスを緩めて外します（ビスがランプのボディへのマイナスアースです）
ユニットは配線2本がコネクターで接続されているのでビスを外しても落ちません



使用した緩衝材は幅30mm厚さ10mmのすきまテープ
2mで880円 100円ショップものは止めてしっかりとしたものを使いましょう



黄色で囲ったエリアの内側がインナーパネルと車体ランプユニット固定部分が干渉している所 用意したすきまテープを間に差し込むように貼り付けます



黄色の範囲位に左右ともランプユニットと車体の間に隙間テープを噛ませてビス止めしました きつく閉めすぎないのが良いようです

またユニット内側四隅に可能な限り長く両面テープを貼り 剥離紙はそのままで滑りを良くしました


これでエンジン音を堪能して走れるぞ

ルートX 最高速チャレンジ！

久々のグランツーリスモ（GT6ビギナー）、思わず熱中して遊んでしまいました。
国産市販車限定、チューンアップ制限なしで最高速をどこまで出すことが出来るのか？

単独のフリーアタックではスリップストリームが使えないので、国際AにあるライクザウィンドのROUTE Xでレースをしながらアタックすることにしました。必然的に下り勾配で、スリップストリームとナイトロを使いながらのアタックとなります。また、そのまま最後まで完走して、1位でゴールすることを条件としました。

チューンのポイントは・・・
・タイヤ：レーシングハード（ホイールは見た目重視でインチアップ、速度に影響なしと思う）
・足回り：フルカスタマイズサスで車高ベタベタ（適当に見た目重視）、キャンバー前後0にセット。
・駆動系：フルカスタマイズトランスミッションにし、スライダーを右へ最高速に設定、さらに6速のギヤ比を微妙に設定していく。またオプションパーツはすべて装着。
・パワー系：フルにパワーを出せるようにチューン、ターボは高回転用、ナイトロを搭載しパワーアップ率は最大にセット。
・ボディ系：最軽量化、リアウィングを装着した場合、ダウンフォースは最小の5にする。フラットフロアーは付けないこと。
・その他：ボディ剛性アップと、アタック前にマメなオイル交換をする。（距離を走るとパワーダウン）

＊GT-R NISMO '14：518km/h（1,187馬力 PP697）


＊スープラRZ '97：512km/h（951馬力 PP614）


＊フェアレディZ 300ZXツインターボ '98：507km/h（915馬力 PP602）


＊GTOツインターボMR '98：500km/h（952馬力 PP630）


＊NSX TypeR '02：490km/h（491馬力 PP557）


＊スープラ3.0GTターボA '88：484km/h（751馬力 PP571）


＊アリストV300 '00:477km/h（824馬力 PP593）


＊トムスX540チェイサー '00:476km/h（810馬力 PP585）


＊ランサーエボリューション�RS '03:471km/h（588馬力 PP582）


世界のスーパースポーツやCカーのようなレーシングマシンをぶっちぎったり、追い回せる国産乗用車って、面白いと言うか、夢があると言うか、妄想と言うか。35GT-Rなんて300マイルアップ（480km/h以上）で巡航出来てしまうのだから、なんとまあ・・・ラップタイム4分切りも楽勝。



スリップストリームを使うと、超高速パイロンスラロームのようになる。接触するとほぼコントロール不能状態に。


チェイサーでは、ヴェイロン2台がバンクで後からどついてきてスピンアウトさせられるので、温存しておいたナイトロを、ゴール前のバンクでスリップストリームとともに使ってぶち抜き1位になれた、しかしなんというオッサン車だろうか、ハハハ。


今回の車の中では、個人的に唯一のミッドシップであるNSX 02R、またFRのスープラ ターボAとZ32がいちばんカッコイイと思っている。それにNSXは、唯一ターボ搭載ができないNAマシンで馬力がいちばん少ないのだけれど、さすがホンダ、コーナリングマシンだけど健闘した。



「GT-R NISMO '14」のセッティング
ご参考になれば。

タイヤ：レーシングハード
フルカスタマイズサスペンション
車高：F70 R75
キャンバー：前後0.00
他デフォルト
レーシングブレーキ（使用しないがペイントするため）
LSD:前5 30 15 後10 30 15　配分30:70
トリプルプレートクラッチ
カーボンプロペラシャフト
フルカスタマイズトランスミッション:最高速460km/hに設定 6速0.550
エンジンチューン：Stage3　レーシングマフラー　等長エキマニ
スポーツ触媒　吸気チューン　高回転ターボ
ナイトロ搭載 パワーアップ率 50%
ボディ軽量化Stage3　カーボンボンネット　ウィンドウ軽量化


6速の設定はだいたい各車同じ位になりました。吹け切ってしまってレブリミッターに当たらないようにする。しかし、パワーバンドに届かない高い設定（ギア比の値は小）でもダメ。±0.005～0.010の幅で試行錯誤ですね。ファイナル比を弄る方法もありますが・・・面倒なのでやっていません。スピードに乗せたままで6速ホールド、変速なしの直線勝負ですから。
他にもレクサス系やマツダ系も、結構いけるでしょう。ユーノスコスモがないのは、残念だけど。