１月２２日にＪＲ各社の春の臨時列車の発表があり、その中で正式に
ムーンライトながらの廃止
が発表され、大きな話題になりました。
私としては昔何度もお世話になった列車でもあるので、私なりに振り返ります。
実をいうと、乗車はムーンライトながらより
救済便
が先でした。乗車したときはシーズン中だったため、ムーンライトながらの指定席がなかなか取れず、全車自由席だった救済便に乗るほかなかったのです。乗車したのは２０００年と２００１年の夏の２回だけでしたが、いずれも田町所属の１６７系でした。アコモ車ではないオリジナル車だったこともあり、ボックスシートで一夜を過ごしました。とにかく人が多くて、１回目の時は出発３０分前に来ても既に長蛇の列が出来ていた・・・という感じでした（２回目は教訓で２時間ほど前に来たのですが、すでに列が出来てました・・・汗）。
当時は若かったからボックスシートで一夜を明かすことなんて平気だったなぁと思ってます。
大垣で並んだ１６７系と１１３系です。救済便は大垣で琵琶湖線直通列車に乗り継ぐことが出来ました。救済便は途中で定期便を抜かしていたのですが、定期便は豊橋からほぼ各駅停車であったに対し、救済便は大垣まで快速運転だったため、大垣には定期便より１時間も早く到着出来ました。
定期ムーンライトながらに充当されていたのは
３７３系
ですが、２００１年に初乗車して以来、臨時化されるまで何度も乗車しています。上下で全区間乗ることが多かったけど、小田原→熱海で下りに乗車し、熱海で仮眠して熱海から上りに乗るということもしました。この時は夜行高速バスを積極的に利用する前だったので、関西～関東の移動で重宝していました。
３７３系はリクライニングシートということもあり、快適度は増したのですが、減光しなかったため時に光で眠れない時もありましたし、ホームレスのおっさんが隣に座ってきて、そのおっさんからの悪臭で眠れなくなったことなんてもありました。それだけにムーンライトながらはいろんな乗客がいたわけなんですよね。
ムーンライトながらは２００９年ダイヤ改正で臨時化されましたが、この時から使用車両が
１８３・１８９系
に変わりました。１８３・１８９系は２００３年に救済便が全車指定化されてムーンライトながら９１・９２号になった時から充当されていたのですが、この時から何度か乗車しています。１８３・１８９系はリクライニングシートですが、３７３系より古くなったため、快適とはいいがたい感じでした・・・。ただ、上り方先頭車の１０号車だけはグレードアップ車であったため、他の車両より快適でした（１０号車と指定して席を取ったことも・・・）。
ムーンライトながらは大垣で琵琶湖線直通列車と接続していたため、１８３系と２２３系との並びが見られましたね。私は大垣ダッシュに乗って乗り継ぎをよくしていたため、大垣でムーンライトながら編成を見送るということはほとんどしていませんでした。ただ、琵琶湖線直通とはいえ、普通列車なので、石山へ行くには米原で後の新快速に乗り換えた方が早いので新快速に乗り換えていました。
大垣直通列車が１１３系から２２１・２２３系に置き換えられた時は１本目は大阪に８時半まで到着することから専ら２２３系で、２本目以降は２２１系メインながら時期によっては２２３系になるときありましたね。
２０１３年から１８３・１８９系の老朽化に伴い、
１８５系
に変わりました。１８５系になった後も引き続き何度か乗っています。ただ、１８５系は固定窓ではないため、冬の間は窓の隙間から流れてくる風がきつかった記憶があります。しかし、何度か乗車したといっても、２０１６年だったと思うのですが、ここを最後に使わなくなってしまいました。
１８５系になった後の２０１６年のダイヤ改正で大垣直通がなくなり、大垣での接続列車が３１１系による普通米原行きに変わりました。しかし、編成が４両編成から８両編成と長くなったため、ダッシュの必要性がやや薄れたように思います。
そこで、２０１６年を最後に使わなくなった理由は以下の通りです。
・年を重ねるごとにリクライ角度が浅く、やや狭いシート、そして減光しない明るい車内で一夜を過ごすのがきつくなってきた。
・夜行高速バスが年々充実化し、選択の幅が広くなってきたため、そちらを利用するようになった。
・リクライ角度が大きいかつ幅が広い３列シートでもムーンライトながらとあまり変わらない料金で乗れるようになった。
・ムーンライトながらに乗ると京都には７時半、大阪には８時と高速バスより到着時間が遅くなってしまう（夜行高速バスだと５～７時台で到着できてしまう）
まさに情勢通りですね。コンセント、Wi-Fi対応など夜行高速バスの設備が充実化していくというのにムーンライトながらの設備はあまり変化がない、そりゃ消えても不思議ないですね。もし、Ｅ３５３系レベルの車両が入ることになったら考えてたのかもですね（ＬＥＤ灯の明るい車内を何とかすればという条件だけど・・・）。
でも、何度も利用させていただいた列車が消えていくとなると、やっぱ寂しいところはありますね・・・。
以上です。
ムーンライトながらの廃止
が発表され、大きな話題になりました。
私としては昔何度もお世話になった列車でもあるので、私なりに振り返ります。
実をいうと、乗車はムーンライトながらより
救済便
が先でした。乗車したときはシーズン中だったため、ムーンライトながらの指定席がなかなか取れず、全車自由席だった救済便に乗るほかなかったのです。乗車したのは２０００年と２００１年の夏の２回だけでしたが、いずれも田町所属の１６７系でした。アコモ車ではないオリジナル車だったこともあり、ボックスシートで一夜を過ごしました。とにかく人が多くて、１回目の時は出発３０分前に来ても既に長蛇の列が出来ていた・・・という感じでした（２回目は教訓で２時間ほど前に来たのですが、すでに列が出来てました・・・汗）。
当時は若かったからボックスシートで一夜を明かすことなんて平気だったなぁと思ってます。
大垣で並んだ１６７系と１１３系です。救済便は大垣で琵琶湖線直通列車に乗り継ぐことが出来ました。救済便は途中で定期便を抜かしていたのですが、定期便は豊橋からほぼ各駅停車であったに対し、救済便は大垣まで快速運転だったため、大垣には定期便より１時間も早く到着出来ました。
定期ムーンライトながらに充当されていたのは
３７３系
ですが、２００１年に初乗車して以来、臨時化されるまで何度も乗車しています。上下で全区間乗ることが多かったけど、小田原→熱海で下りに乗車し、熱海で仮眠して熱海から上りに乗るということもしました。この時は夜行高速バスを積極的に利用する前だったので、関西～関東の移動で重宝していました。
３７３系はリクライニングシートということもあり、快適度は増したのですが、減光しなかったため時に光で眠れない時もありましたし、ホームレスのおっさんが隣に座ってきて、そのおっさんからの悪臭で眠れなくなったことなんてもありました。それだけにムーンライトながらはいろんな乗客がいたわけなんですよね。
ムーンライトながらは２００９年ダイヤ改正で臨時化されましたが、この時から使用車両が
１８３・１８９系
に変わりました。１８３・１８９系は２００３年に救済便が全車指定化されてムーンライトながら９１・９２号になった時から充当されていたのですが、この時から何度か乗車しています。１８３・１８９系はリクライニングシートですが、３７３系より古くなったため、快適とはいいがたい感じでした・・・。ただ、上り方先頭車の１０号車だけはグレードアップ車であったため、他の車両より快適でした（１０号車と指定して席を取ったことも・・・）。
ムーンライトながらは大垣で琵琶湖線直通列車と接続していたため、１８３系と２２３系との並びが見られましたね。私は大垣ダッシュに乗って乗り継ぎをよくしていたため、大垣でムーンライトながら編成を見送るということはほとんどしていませんでした。ただ、琵琶湖線直通とはいえ、普通列車なので、石山へ行くには米原で後の新快速に乗り換えた方が早いので新快速に乗り換えていました。
大垣直通列車が１１３系から２２１・２２３系に置き換えられた時は１本目は大阪に８時半まで到着することから専ら２２３系で、２本目以降は２２１系メインながら時期によっては２２３系になるときありましたね。
２０１３年から１８３・１８９系の老朽化に伴い、
１８５系
に変わりました。１８５系になった後も引き続き何度か乗っています。ただ、１８５系は固定窓ではないため、冬の間は窓の隙間から流れてくる風がきつかった記憶があります。しかし、何度か乗車したといっても、２０１６年だったと思うのですが、ここを最後に使わなくなってしまいました。
１８５系になった後の２０１６年のダイヤ改正で大垣直通がなくなり、大垣での接続列車が３１１系による普通米原行きに変わりました。しかし、編成が４両編成から８両編成と長くなったため、ダッシュの必要性がやや薄れたように思います。
そこで、２０１６年を最後に使わなくなった理由は以下の通りです。
・年を重ねるごとにリクライ角度が浅く、やや狭いシート、そして減光しない明るい車内で一夜を過ごすのがきつくなってきた。
・夜行高速バスが年々充実化し、選択の幅が広くなってきたため、そちらを利用するようになった。
・リクライ角度が大きいかつ幅が広い３列シートでもムーンライトながらとあまり変わらない料金で乗れるようになった。
・ムーンライトながらに乗ると京都には７時半、大阪には８時と高速バスより到着時間が遅くなってしまう（夜行高速バスだと５～７時台で到着できてしまう）
まさに情勢通りですね。コンセント、Wi-Fi対応など夜行高速バスの設備が充実化していくというのにムーンライトながらの設備はあまり変化がない、そりゃ消えても不思議ないですね。もし、Ｅ３５３系レベルの車両が入ることになったら考えてたのかもですね（ＬＥＤ灯の明るい車内を何とかすればという条件だけど・・・）。
でも、何度も利用させていただいた列車が消えていくとなると、やっぱ寂しいところはありますね・・・。
以上です。
