１１３系５７００・７７００番台

　４月１日に湖西線と草津線から１１３・１１７系が撤退しました。私にとって湖西線と草津線の１１３系といえば
　５７００番台と７７００番台
　のイメージが強いです。というわけで、５７００番台と７７００番台にスポットを当てて振り返ってみます。

　７００番台
　は１９７４年の湖西線の開業に伴い、投入されたもので、湖西線が寒冷地のために１１３系に対して耐寒耐雪構造としたもので、半自動機能が付いていることがポイントでした。草津線の電化で草津線にも運用が拡大されて、５０年近く走ってきたことになるんですよね・・・。当初は７００番台でしたが、高速化改造して５７００番台になりましたが、私はこのイメージでいました。

　外観としてはドアに取っ手が付いていたことがポイントですが、５７００番台には半自動となる旨の説明が付いていて、これが私にとってのワンポイントでした。東海道山陽本線を走っていた１１５系はそれが無かったので、区別していました。
　しかし、半自動ドアの取り扱いが手動から押しボタン操作に変わり、説明板が取り外されてしまいました。でも、５７００番台に押しボタンって、すごい違和感あるんですよね・・・。

　末期はグリーン一色になり、ベンチレーターも撤去され、ずいぶん変わってしまいました。しかし、それでも湖西線と草津線で活躍していたことは変わりありませんでした。５７００番台は中間車２ユニット以外は体質改善工事を受けていないため、大半は最後までボックスシートのままでしたね。

　５７００番台は湖西線と草津線で活躍していましたが、それ以外でも足跡を残していました。宮原に所属していた６両編成がいて、他の５０００・７０００番台と混じって東海道山陽本線で活躍していたし、５７０７Ｆの４両編成が網干に転属し、東海道山陽本線で活躍していたこともありましたね。あ、先頭車が５０００番台で中間車が５７００番台という編成も一時的にあったなぁ。とはいえ、網干所属は凄い違和感ありました。
　そして、５７０７Ｆが岡山に転属し、高速化解除されて原番号の７０７Ｆに戻って岡山地区で活躍していたこともありましたね。７０７Ｆは押しボタン式に改造されておらず、ガラス支持もゴムのままで原形を保ってましたね・・・。

　そして、草津線の電化に伴い。
　２７００番台
　が登場したわけですが、当時は２０００番台に移行していたため、２０００番台に対して耐寒耐雪構造としたスタイルになりましたね。しかし、２７００番台は６両編成×２本しか新製されなかったため、オリジナルは少数派でしたね。その後、高速化で７７００番台になりました。
　オリジナルは７７０１Ｆと７７０２Ｆの２編成しかないのですが、７７０２Ｆは体質改善４０Ｎを受けていたため、３０Ｎを受けた７７０１Ｆの方が比較的原型でした。

　２７００番台は６両編成として登場しましたが、これを４両編成に組み替えたため、不足する先頭車を２０００番台から改造することで補いました。それが２７０３～２７０６です。このグループはタイフォンの形状が特徴でしたね。物心ついたときはタイフォンの形状に違和感がありました。

　２００２年から２００３年にかけてさらに２０００番台数両が追加で耐寒耐雪改造が行われ、７７００番台に編入されました。とはいえ、外観は７０００番台時代そのままだったため、区別付きにくかったです。写真の７７０８Ｆは東海道山陽本線で活躍していた体質改善４０Ｎの編成がそのまま耐寒耐雪改造が行われましたが、これが７７００番台？？？という感じでした。なので、私が思う７７００番台ではなかったので、興味はそんなに沸かなかったです。むしろ、７７０６Ｆまででした。
　とはいえ、このグループは編成の組み換えが行われていたため、中間に５７００番台を組み組むケースが多かったですね。

　湖西線や草津線に乗りに行くと、ほぼ出会うことが出来た５７００・７７００番台でしたが、草津線の京都直通列車に充当されて石山にやってくるので、たまに乗る時もありました。東海道山陽本線の１１３系が撤退してから１０年以上経過しているため、たまに乗ると懐かしい感じがしました。

　これらも４月１日をもって終焉となってしまいました。いつかは終わると思っていたのですが、代わりが福知山線や阪和線から持ってくるとは想像もしませんでした・・・。
　以上です。