酒井のＤＬが２両並ぶ姿はオタク君にはたまらない光景ではないでしょうか？左のＤＬ（ＤＬ ２号（木曽６０号））は現存する酒井製ＤＬでは最古参の部類に入り昭和１１年製と言われていますので９０年前の生れとなります。 １８，０９，２９ 野辺山ＳＬランド（閉園後） １４：５０頃 Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ１ＤＸ ＭａｒｋⅡ
０９月２９日は０８月末で閉園となった野辺山ＳＬランドの車両の撮影会があると言うお誘いを受けたので私もそのお言葉に甘えて出掛けてきました。
おりしも日本列島に接近した台風２４号に刺激された梅雨前線で雨が降り続けたあいにくの天気でしたが、１０月に入るとすぐに線路の撤去作業に入ると言うとのお話でこれが本当に最後の姿と言う事で久しぶりにカッパを着て傘をさしての撮影となりました。
このＳＬランドではＤＬ ３号機と呼ばれた機関車で１９６４年 酒井製造で辻堂にあった関東特殊製鋼で入換に使っていたその後解体処遇から奇跡の復活をした機関車でこのＳＬランドでは主力機となっていました。 １８，０９，２９ 野辺山ＳＬランド １５：１５頃 Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ１ＤＸ ＭａｒｋⅡ
正直に申し上げると小海線でＤＤ１６のトロッコ列車や団臨などが頻繁に運転されていた時代からここのＳＬランドのその存在は知っていました。ただ子供相手の遊具施設と思い込んで興味もわきませんでした。しかし最近、鉄ちゃん仲間からここのＤＬは全て酒井製で最古参は戦前のものである事。更にこのＳＬランドの経営者はすでに二代目でその維持には並々ならぬ苦労がありとても厳しい状況であると伺い、いつかは出掛けようと思い続けていましたが０８月末で閉園のニュースに接して”これで終わりかぁ！”と観念していた矢先に撮影会のお誘いを受け、これ幸いにと出掛ける事にしました。
このＳＬランドの目玉であるＳＬ３６２号機と３６３号機（共に１９４８年製）でベルギーのアングロフランコベルジ社フランコ・ベルジェで製造された蒸気機関車でＳＬランド１９８８年に３６２号機を動態復元したものの法的規制の関係上（たぶん新規ボイラーとして認可ががとれなかったのだと思います）、既存のボイラーを修復して使用することは出来ず後部に別に蒸気ボイラーとディーゼル発電機を搭載する改造を行い、ディーゼル発電機で発電した電力でボイラーを駆動して蒸気を発生させ、機関車を駆動するように改造されています。構造上、蒸機圧を上げると動いてしまうので”圧を上げて煙を出してください！”と言えないのが何とも辛いところです。前が改造していないオリジナルの姿を残す３６２号機で少し前までは煤だらけだったのを手作業で磨いたそうで黒光りしていました。こののまま解体となるのでしょうか？ １８，０９，２９ 野辺山ＳＬランド（閉園後） １４：３１頃 Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ１ＤＸ ＭａｒｋⅡ
２９日の撮影会は１４時頃からと言うので久々のドライブも兼ねて二代目ＦＯＲＳＴＥＲで出撃しました。時間もあるので自宅を０６：４５に出発して明神・三国・御坂峠経由で一般道だけを使って野辺山まで向かいましたが甲府市内の国道２０号の大渋滞以外は順調に走れて（ナビをちゃんと見ていれば迂回路があったにもかかわらず気が付かず完全に自分のミスに近いもの）途中で温泉にも入って、さらに美味しいうどんもいただいて列車でやって来るピー助君と待ち合わせした清里駅に１３：２５に到着し合流し三人でＳＬランドに向かいました。
今回は次がない撮影出したので何年振りかでカッパを着て傘をさしての撮影でした。しかしピー助君に撮ってもらったこの画像ではいつもの雨が降る＝不貞腐れて車から出てこないの自分ではない気がするのは私だけではなかった様です（笑）。 １８，０９，２９ 野辺山ＳＬランド（閉園後） １４：３５頃 私のｉｐｈｏｎｅ７カメラ機能でピー助君が撮影
帰りはピー助君らと三人で中央道―圏央道と帰って来ましたが久々に逢ったぴー助君と話に盛り上がり過ぎて圏央道・海老名ＩＣで降り損ねると言う大失態をやらかして突放駅が海老名駅→本厚木駅に変更となってしまいましたがそれでも事故もなく自宅に２２：３０には到着し久々の雨鉄の洗礼を受けた一日が終わりました。
天気が悪くても野辺山へ向かった理由はこれでした。バルブ撮影のセッティングをしてくれる段どりになっていたのです。ただ雨が本降りでスローシャッターでは雨が縦に写り込んで（横に雨が移り込んだら豪雨で帰れなくなります）しまうので苦労しました。また光源が全くなくセッティングもされていなかったのでＬＥＤで照らすと良い加減に３６３号機が浮かび出て来ました。 １８，０９，２９ 野辺山ＳＬランド（閉園後） １８：１９頃 Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ１ＤＸ ＭａｒｋⅡ
